간략한 테스트: BMW 118d // 민첩하고 다이내믹

우리는 무언가를 인정해야 합니다. 자동차 개발은 안전과 디지털화에서 큰 진전을 이루었을 뿐만 아니라 추진 기술에서도 많은 진전을 이루었습니다.... 한때 스포츠카에 후륜구동이 없었다면 우리는 그것을 심각하게 받아들이지 않았고 전륜 기병을 마법의 200마리의 "말"로 제한했습니다.... 오늘날 우리는 정교한 전자식 디퍼렌셜, 고급 마운트, 어댑티브 서스펜션 및 다양한 주행 프로그램을 알고 있으면 상황이 완전히 달라집니다. 지난 XNUMX년 동안 핫 해치는 누구도 예상하지 못한 새로운 차원을 맞이했습니다. 종이에 적힌 숫자와 운전의 재미를 감안할 때 그들은 XNUMX년 전 슈퍼카로 여겨졌던 자동차와 쉽게 경쟁합니다.

그렇기 때문에 1세대 시리즈 XNUMX 드라이브를 앞바퀴 쌍으로 옮기는 결정에 대해 BMW를 비난할 필요는 전혀 없습니다. 그것이 모든 역동성을 깨뜨리고 브랜드 정신을 앗아갈 것이라고 확신한다면 저를 믿으십시오. 당신은 그것을 받아들이지 않을 것입니다. 따라서 여기에 다음과 같이 쉽게 작성할 수 있습니다. BMW 1 시리즈는 운전의 즐거움과 재미, 운전의 즐거움을 선사합니다.

그러나 처음부터 시작합시다. 유럽 ​​시장에서 이 중요한 BMW 모델의 XNUMX세대는 새로운 플랫폼을 기반으로 합니다. 양이것은 전륜구동이 가능한 미래의 BMW를 위한 것입니다(물론 Mini도 마찬가지입니다). 이미 언급했듯이 종방향 엔진과 후륜구동 대신 이제 횡방향 엔진과 전륜구동이 있습니다. 길이는 머리카락(5mm)이 짧아져 큰 변화가 없었으나 너비(34mm)와 높이(134mm)는 크게 늘었다.... 그들도 이 일에 관여하고 있다는 사실이 흥미롭다. 약간 단축된 휠베이스 (20mm). 운전석과 조수석 승객이 치수 변화를 인지하기 어려울 것입니다. 그 이유는 뒤의 밀리미터가 이전 모델에서 이미 주의 깊게 측정되었고 뒷좌석에 눈에 띄게 더 많은 공간이 있기 때문입니다. 이제 지붕선이 상당히 늦게 떨어지기 시작하고 승객 머리 위로 약간의 "공기"가 스며들기 시작하면서 더 많은 공간이 있습니다. 기술 데이터는 또한 380리터의 수하물 공간(이전보다 20리터 증가)을 약속하지만 사용자의 관점에서 개선된 것이 훨씬 더 중요합니다(이중 바닥, 후면 선반용 서랍, 포켓, 후크().

그렇지 않으면 시리즈 1의 디자인은 이전 모델에 충실했습니다. 내부 디자인 코드의 스타일에서, 크로아티아 Domagoj ukec에 서명한새로 온 사람은 또한 더 크고 각진 "싹"을 개발했습니다. 앞서 언급한 길쭉한 루프라인을 제외하고 측면 라인은 여전히 ​​알아볼 수 있지만 후면에도 몇 가지 변경 사항이 더 있습니다. 이것은 특히 M Sport 버전에서 더욱 공격적으로 변했습니다. 대형 디퓨저와 XNUMX개의 크롬 테일파이프가 후면에 눈에 띕니다.

대상은 앞서 언급한 스포티함을 강조하는 장비 패키지를 장착했지만 안타깝게도 엔진은 이 이야기에 포함되지 않았습니다.... 150마력의 XNUMX기통 터보 디젤은 충분한 토크와 낮은 연료 소비를 제공하기 때문에 비난하기 어렵지만 그러한 역동적인 혈통을 가진 자동차에서는 일반적이지 않습니다. 운전자가 우수한 스포츠 시트에 탑승하여 두툼한 핸들을 손으로 잡고 손가락 아래 이음새가 고르지 않은 것을 느끼며 스타트 스위치를 누르면 거친 운전 소리에 다이내믹한 드라이빙을 위한 준비의 조화에서 갑자기 깨어납니다. 차가운 터보디젤. 우리는 좋은 터보차저를 사용하면 상황이 달라질 것이라고 믿습니다.

그러나 이미 언급했듯이 우리가 그것을 움직이면 우리는 즉시 역동성을 감지합니다. 앞바퀴의 구동과 조향이 완전히 불필요하다는 두려움. 스티어링 휠의 느낌은 훌륭하고 차는 매우 제어 가능하며 위치는 중립입니다. 전임자가 즐겁게 후륜구동을 압도했다고 생각한다면 오산이다. 지속력이 부족했지만 짧은 휠베이스가 드리프트의 즐거움이 아닌 큰 눈을 주었다. 그러므로 우리는 초보자의 이 느낌을 조금도 놓치지 않습니다.

브로셔에서 가장 많은 공간을 차지하는 것을 반드시 언급하십시오. 네, 새로운 1st 시리즈에는 상위 BMW 모델에서도 볼 수 있는 최첨단 안전 시스템이 모두 장착되어 있습니다.. 뛰어난 LED 매트릭스 헤드라이트, 차선 유지 보조 기능이 있는 제대로 작동하는 레이더 크루즈 컨트롤, 10,25인치 중앙 디스플레이 및 이제 운전자 앞에 헤드업 디스플레이가 있습니다. 물론, 이 자동차의 가격을 크게 올릴 수 있는 다른 것이 있을 것이지만, 가장 중요하고 표준적인 것은 BMW 1 시리즈가 다른 디자인에도 불구하고 여전히 역동적이고 재미있고 장난기 가득한 자동차라는 점입니다.

BMW 1 시리즈 118 d M 스포츠 (2020)

기본 정보

매상:	BMW GROUP 슬로베니아
테스트 모델 비용:	52.325€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	30.850€
테스트 모델 가격 할인:	52.325€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	8,4
최대 속도 :	216km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	139리터 / 100km

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.995cm3 - 최대 출력 110kW(150hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 350Nm @ 1.750-2.500rpm.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴(8단 자동 변속기)로 구동됩니다.
용량 :	216km/h 최고 속도 - 0초 100~8,4km/h 가속 - 복합 평균 연료 소비량(ECE) 5,3l/100km, CO2 배출량 139g/km.
Mase :	공차 1.430kg - 허용 총 중량 1.505kg.
외부 치수:	길이 4.319mm - 너비 1.799mm - 높이 1.434mm - 휠베이스 2.670mm - 연료 탱크 42 l.
상자:	380-1.200

우리는 칭찬하고 책망합니다

드라이빙 다이내믹스

앞 좌석

트렁크의 사용 편의성

디젤 엔진 부적합