짧은 테스트: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

열심히 일하는 사람들을 위해

밖의? LC로 LC; 뭐라고 요 '회사 ', 당신은 (빨리) 알아낼 수 없습니다. 얼굴은 후면 창 중 하나에 놓여야 하며 손으로 외부 빛을 차단해야 합니다. 내부에? 견고한 가죽에 이르기까지 편안하게 앉아 백미러를 볼 때까지 눈치 채지 못할 것입니다. 이 점에서 눈치채셨나요 сеть.

네트워크(및 "Professional"이라는 이름이 의미하는 모든 것)는 내부적입니다.

메쉬와 다른 모든 것은 무엇보다 규정 준수에 관한 것이지만 멋진 기능도 있습니다. 공예에 대해 진지한 사람이라면 청바지와 수영복 가방뿐만 아니라 더 크고 무거운 물건을 휴대할 수도 있습니다. 제동 시 실내로 들어가야 합니다. 투명한. 이로 인해 두통이 발생할 수 있습니다.

그러나 단점도 있습니다. 첫째, HRC는 더 이상 XNUMX- XNUMX인승; 둘째, 화물 부분 음량 변경되지 않은, 토론 없음(좋은 도구는 제외하고...); 셋째, 테스트 LC의 그리드(또는 일부 다른 부분)는 가득 차 있어도 항상 흔들리고 엔진 속도 및 속도의 일부 영역에서 성가신 소음을 유발했습니다. 그러나 여기에서도 몇 가지 도구가 도움이 될 수 있으며 보증 조건을 더 잘 활용할 수 있습니다.

하지만 지금은 그렇습니다. 이미 언급했듯이 프로는 세 번째 벤치가 없기 때문에 뒤쳐져 있습니다. 거대한 구멍... 하지만 정말 거대합니다. 또 다른 롤이 있습니다. 그 다음에는 촉감보다 내구성이 더 좋게 설계된 플라스틱과 미끄럼 방지 천으로 만들어진 바닥, 세부 사항을 위해 단단히 준비된 두 개의 세로 홈이 있습니다. .. 마지막으로 220볼트 콘센트에 연결하여 거의 100암페어를 소비할 수 있습니다. 즉, XNUMX와트를 넘지 않는 모든 것을 연결할 수 있습니다.

후처리로 인해 조종석은 변경되지 않았습니다. 즉, 뒤에서 보면 두 번째 줄의 벤치가 여전히 접혀 있지만 다시(뒷면의 메쉬로 인해) 거의 완전히 쓸모가 없습니다. 몇 가지 부품을 제거하고 추가했기 때문에 이러한 전문가는 동일한 개인용 LC보다 약간 더 가벼우며, 아마도 정확히 70kg 정도 더 가벼울 것입니다.

최고의 장비

분명히, 당신은 앞서 언급한 리피터를 서비스하고 있기 때문에 프리미엄 프리미엄이 아닌 것을 선택하고 약 20을 절약할 수 있지만, 제발: 그것은 당신의 이미지보다 열등하지 않으며 프리미엄 없이는 할 수 없습니다. 프리미엄 프로필에 앉는 것이 제국적이기 때문에 실제 SUV가 세미 트레일러가 될 수 있고 동시에 그 이상이 될 수 있다는 사실을 믿기가 거의 어렵습니다. 고급차.

그러한 동물은 또한 아주 잘 올라갈 필요가 있습니다. 그래서 또는 일반적으로 크기 때문에 사람이 아직 방법을 모르면 그를 존경합니다. 세계적인 명성... 내부는 운전 중이나 다른 장소에서 독일인이 아닌 것을 단번에 알 수 있습니다. 그랬다면 모든 버튼이 동일하고 일렬로 깔끔하게 접어서 조금 흩어질 수 있기 때문입니다. , 그러나 아무 말도 하지 않는다, 인생은 결코 짧지 않다 ...

역학은 길들이기가 매우 쉽고 현대식 에코카와 같은 거대한 외부 거울의 눈의 즐거움은 오랫동안 존재하지 않았습니다. 공기역학 방정식에는 적합하지 않습니다.

여전히 SUV

기억을 되살리기 위한 것일 수도 있습니다. LC는 SUV 단어의 완전한 의미와 모든 SUV의 진정한 오프로드 디자인 때문에 트랙터에 가장 가까운 세 가지 중 하나일 수 있지만 가장 가까운 것이 갓 쟁기질한 들판을 운전한다는 의미는 아닙니다. LC가 움직여야 할 곳에 머물자. 예를 들어, XNUMX미터 너비의 그 선을 따라 차를 운전하는 동안에는 염소 길이라고 부르지도 않을 것입니다. 여기에서 우리가 이미 테스트하고 작성한 LC는 탁월합니다. 오프로드 게임.

역학? 어떤 물체도 우주에서 가장 위대한 기술적 발견 목록에 없지만 모두 인간 친화적이며 매우 사용자 친화적입니다. 동화 2,215톤의 무거운 동물 시속 100km당 130리터, 11km당 100km당 XNUMX리터를 소비합니다.

전달 그것은 분명히 자동이며 지상에서 훌륭하고 도로에서 거의 동일합니다. 그들은 여전히 ​​현장을 위해 거기에 있습니다. 기어 박스, 차동 잠금 하강 시 중앙 차동 및 정속 제어 시스템, 지형에 맞게 조정 ESP 다른 것. 요컨대, 우리 행성에서 아직 심각한 불만을 발견하지 못한 패키지입니다.

그래서 저는 전문가들을 축복합니다. 그것을 사용하여 계속해서 돈을 버는 사람들을 위한 축복을 의미합니다.

텍스트 및 사진: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D 전문가용 프리미엄

기본 정보

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 2.982cm3 - 최대 출력 127kW(173hp) @ 3.400rpm - 최대 토크 410Nm @ 1.600-2.800rpm.
에너지 전달:	엔진은 5개의 바퀴(265단 자동 변속기)를 모두 구동합니다. 타이어는 60/18 R XNUMX H(Bridgestone Dueler H/T)입니다.
용량 :	최고 속도 175km/h - 0~100km/h 가속 11,7초 - 연료 소비(ECE) 10,4/6,7/8,1l/100km, CO2 배출량 214g/km.
Mase :	공차 2.215kg - 허용 총 중량 2.035kg.
외부 치수:	길이 4.760 mm – 폭 1.885 mm – 높이 1.845 mm – 휠베이스 2.790 mm – 트렁크 621–1.151 87 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 25°C/p = 1.123mbar/rel. vl. = 33% / 주행 거리계 상태: 3.117km
가속 0-100km:	12,6s
시내에서 402m:	18,6년( 122km/h)
최대 속도 :	175km/h (V.)
테스트 소비:	11,2리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,0m
오전 테이블:	40m

оценка

• 시내에서는 조금 번거로울 수 있지만 운전자에 따라 다릅니다. 그것은 오프로드의 정착지 밖의 도로에서 다이내믹하게 즐겁게 되며, 고속도로에서는 빠르며, 물론 도로 위의 세 명의 리더 중 한 명입니다. 그리고 "경트럭".

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진, 변속기

필드 디자인

장비

에어컨 효율

백미러

광범위한 적용

너무 약한 도어 리텐션 시스템(틸트)

ESP 시스템의 너무 갑작스러운 응답

조종석 럼블

고정 백스페이스

실내 소음 - 프리미엄이 아님