Euro NCAP 충돌 테스트
별 다섯 개 등급이 가장 높은 자동차 클럽이 다시 성장했습니다.
구매자 인 우리에게는 제조업체가 Euro NCAP 테스트 결과에 대해 매우 권위있는 것이 좋습니다. 결과적으로 더 안전한 자동차가 조립 라인에서 굴러갑니다. 동시에 대형 리무진, 밴 또는 SUV만이 금고라는 제목을 가질 자격이 있습니다. Citroen C3 Pluriel, Ford Fusion, Peugeot 307 CC 및 Volkswagen Touran과 같은 자동차는 매우 잘 수행되었습니다. 첫 번째 도시 자동차가 최대 점수를 얻을 때까지 기다리십시오. 아마도 다음 Euro NCAP 테스트에서?
르노 라구나 *****
정면 충돌 94%
사이드킥 100%
정면 에어백은 두 가지 충진 수준이 있으며 승객을 매우 잘 보호합니다. 운전자나 동승자의 무릎에 부상을 입힐 위험도 없습니다. 충돌로 인해 운전자의 레그룸이 약간 줄었습니다.
도로 현대 ***
정면 충돌 38%
사이드킥 78%
Trajet은 90년대 중반에 개발되었으며 안타깝게도 테스트 결과에서 즉시 알 수 있습니다. 운전자와 동승자는 가슴, 다리, 무릎에 부상을 입을 위험이 있습니다. 결과는 별 세 개에 불과했습니다.
소형차
시트로엥 C3 플루리엘 ****
정면 충돌 81%
사이드킥 94%
Citroen C3 Pluriel은 작은 차라는 사실에도 불구하고 강체 차체의 선구자보다 훨씬 더 뛰어난 결과를 얻었습니다. 전면 충격은 보다 신뢰할 수 있는 결과를 위해 루프에 크로스바 없이 수행되었습니다. 그럼에도 결과는 부럽다.
토요타 아벤시스 *****
정면 충돌 88%
사이드킥 100%
Avensis 바디는 매우 안정적이며 자동차는 측면 충돌에서 우수한 결과를 보여주었습니다. 최초 표준으로 적용된 운전석 무릎 에어백은 우수한 테스트를 거쳐 부상의 위험을 최소화했습니다.
기아 카니발/세도나 **
정면 충돌 25%
사이드킥 78%
마지막 테스트에서 최악의 결과는 큰 치수에도 불구하고 별 두 개뿐입니다. 정면충돌 테스트에서 운전자가 운전대에 머리와 가슴을 부딪히는 등 정면충돌 시 차량 내부는 만만치 않았다.
닛산 미크라 ****
정면 충돌 56%
사이드킥 83%
Citroen C3의 경우와 유사한 결과로 신체가 부상으로부터 잘 보호되며 정면 충돌시 운전자의 가슴에 놀랍도록 높은 하중이 가해집니다. 안전벨트 프리텐셔너가 제대로 작동하지 않았습니다.
고급 자동차
오펠 시그넘 ****
정면 충돌 69%
사이드킥 94%
듀얼 스테이지 프론트 에어백은 제 역할을 잘 해냈지만, 운전자의 가슴에는 심한 압박이 가해졌다. 또한 운전자와 동승자의 무릎과 다리에 부상을 입을 위험이 있습니다.
르노 에스파스 *****
정면 충돌 94%
사이드킥 100%
Espace는 Peugeot 807에 이어 Euro NCAP에서 최고 점수를 받은 두 번째 밴이 되었습니다. 게다가 현재 Euro NCAP에서 테스트한 차량 중 세계에서 가장 안전한 차량입니다. 그것은 다른 Renault 자동차 인 Laguna, Megane 및 Vel Satisa와 합류했습니다.
르노 트윙고 ***
정면 충돌 50%
사이드킥 83%
테스트 결과를 보면 Twingo가 이미 구식이라는 것이 분명합니다. 특히 부상 위험이 높은 것은 운전자 다리의 제한된 공간과 관련이 있으며 클러치 페달로 인해 부상을 입을 수 있습니다. 대시보드의 딱딱한 부분도 위협적입니다.
사브 9-5 *****
정면 충돌 81%
사이드킥 100%
2003년 9월부터 Saab 5-XNUMX에는 운전자와 앞좌석 승객을 위한 지능형 안전 벨트 리마인더가 장착되었습니다. Saab의 차체는 측면 충격 테스트에서 매우 우수한 보호 기능을 제공합니다. 이 차는 최고 등급을 받았습니다.
SUV
BMW X5 *****
정면 충돌 81%
사이드킥 100%
운전자의 가슴에 너무 많은 힘이 가해졌고 대시보드의 딱딱한 부분에 다리가 다칠 위험도 있었다. BMW는 보행자 충돌 테스트에서 실패하여 별 XNUMX개만 받았습니다.
소형차
푸조 307 SS ****
정면 충돌 81%
사이드킥 83%
시트로엥과 마찬가지로 푸조도 지붕을 접은 상태에서 정면 충돌 테스트를 받았다. 그러나 그는 매우 좋은 결과를 얻었습니다. 테스터가 가진 유일한 의구심은 운전자의 다리를 다칠 수 있는 대시보드의 단단한 요소와 관련이 있었습니다.
미니베스
포드 퓨전 ****
정면 충돌 69%
사이드킥 72%
Fusion의 내부는 정면 충돌만으로 약간의 내부 변형이 발생하는 등 두 가지 테스트 모두에서 잘 버텼습니다. 운전자와 동승자의 가슴에 너무 많은 힘이 가해졌습니다.
볼보 XC90 *****
정면 충돌 88%
사이드킥 100%
앞좌석 승객은 다소 과도한 가슴 압박을 받기도 하지만 사실 이것이 대형 볼보 SUV에 대한 유일한 불만이다. 대단한 사이드킥.
중형차
혼다 어코드****
정면 충돌 63%
사이드킥 94%
운전석 에어백은 단일 단계이지만 부상으로부터 잘 보호합니다. 대시보드에서 다리가 다칠 위험이 있으므로 XNUMX점식 안전벨트는 뒷좌석 중앙에 앉은 승객에게도 사용된다는 점을 강조할 가치가 있습니다.
폭스바겐 투란 ****
정면 충돌 81%
사이드킥 100%
Touran은 보행자 충돌 테스트에서 별 XNUMX개를 받은 두 번째 자동차였습니다. 정면 및 측면 충격 테스트에서 차체는 매우 안정적이었고 Volkswagen 미니밴은 별점 XNUMX개에 가까웠습니다.
기아 쏘렌토 ****
정면 충돌 56%
사이드킥 89%
기아 쏘렌토 테스트는 XNUMX년 전에 실시되었으며 제조업체는 앞 좌석 승객의 무릎 보호를 개선했습니다. 별 XNUMX개를 얻기에 충분했지만 아쉬운 점은 여전했다. 보행자를 치면 결과가 매우 좋지 않습니다.
