자동 변속기, 즉 발사의 용이성과 운전의 편안함을 하나로!
내용
자동변속기란?
수동 변속기가 장착된 자동차의 경우 운전 중 기어를 변경하려면 활동이 필요합니다. 레버를 원하는 방향으로 부드럽게 눌러야 합니다. 한편, 오토매틱이라고도 불리는 자동변속기는 주행 중에 자동으로 기어를 변속한다. 운전자는 이 작업을 수행할 필요가 없으므로 도로에서 일어나는 일에 더 쉽게 집중할 수 있습니다. 이것은 차례로 안전과 주행 역학에 직접적인 영향을 미칩니다.
기어 박스의 역사에 대한 몇 마디
아직 자동이 아닌 수동인 최초의 기어박스는 1891년 프랑스 디자이너 Rene Panhard에 의해 만들어졌습니다. 당시에는 3리터 V트윈 엔진에 장착된 1,2단 변속기에 불과했다. 직경이 다른 직선 톱니가 있는 기어가 있는 2개의 샤프트로 구성되었습니다. 새로운 자동차 장치를 사용하는 각 기어 변경은 샤프트 축을 따라 이동하고 인접한 샤프트에 장착된 휠과 맞물리는 기어를 통해 수행되었습니다. 차례로 드라이브는 체인 드라이브를 사용하여 뒷바퀴로 전달되었습니다. 운전자는 기어를 변속하기 위해 상당한 기술을 발휘해야 했으며, 모두 원래 기어박스에 싱크로나이저가 없었기 때문입니다.
완벽에 이르는 길 또는 자동 변속기가 만들어지는 과정
최초의 자동 변속기는 1904년 미국 보스턴의 Sturtevant 형제 작업장에서 만들어졌습니다. 설계자들은 두 개의 전방 기어를 장착하고 원심력을 사용하여 작동했습니다. 낮은 기어에서 높은 기어로의 변속은 엔진 회전수가 증가함에 따라 거의 자동으로 이루어졌습니다. 이 속도가 떨어지면 자동 변속기 메커니즘이 자동으로 더 낮은 기어로 떨어졌습니다. 자동 변속기의 원래 디자인은 주로 디자인에 품질이 낮은 재료를 사용했기 때문에 불완전하고 종종 실패했습니다.
자동차의 오토마타 개발에 큰 공헌을 한 사람은 Model T 자동차를 만들었고 XNUMX개의 전진 및 후진 기어가 있는 유성 기어박스를 설계한 Henry Ford입니다. 그것의 관리는 거의 완전 자동화라고 할 수 없습니다. 운전자는 페달로 기어를 제어했지만 그렇게 하는 것이 더 쉬웠습니다. 그 당시에는 자동 변속기가 단순화되었고 유압 클러치와 유성 기어가 포함되었습니다.
전통적인 클러치와 유압으로 작동되는 유성 기어를 사용하는 반자동 순차 변속기는 전간기 동안 General Motors와 REO에 의해 발명되었습니다. 차례로 Chrysler 브랜드는 자동 유압 클러치와 수동 변속기를 사용하는 디자인을 만들었습니다. 페달 중 하나가 차에서 제거되었지만 기어 레버는 그대로 남아 있습니다. Selespeed 또는 Tiptronic 기어박스는 반자동 솔루션을 기반으로 합니다.
최초의 유압식 자동변속기 Hydra-matic
대량 생산에 들어간 첫 번째 제품은 자동 유압식 기어 박스-하이드라매틱이었습니다.. 그들은 자동차를 갖추고 있었습니다. XNUMX단 기어와 XNUMX개의 후진 기어가 있다는 점에서 달랐다. 구조적으로 유성 기어박스와 유체 커플링이 있어 분리할 필요가 없었습니다.
제1939차 세계대전이 발발하기 직전인 1940년 XNUMX월, General Motors는 Oldsmobile 브랜드의 Hydra-matic 자동 변속기를 XNUMX년식 차량에 도입했으며 XNUMX년 후 Cadillac 승용차의 옵션이 되었습니다. 고객이 자동 변속기가 장착된 자동차를 구매하기를 매우 열망하는 것으로 밝혀져 GM은 유압 변속기 라이센스를 시작했습니다. Rolls Royce, Lincoln, Bentley 및 Nash와 같은 브랜드에서 구입했습니다. 1948년 전쟁 이후 Hydra-matic은 폰티악 모델의 옵션이 되었습니다.
자동 변속기에 사용되는 기타 솔루션
Chevrolet과 Buick은 GM 라이센스를 사용하지 않고 자체적으로 차체를 개발했습니다. Buick은 유압 클러치 대신 토크 컨버터로 Dynaflow를 만들었습니다. 반면 쉐보레는 XNUMX단 토크 컨버터와 유압식 유성 기어를 사용한 파워글라이드 설계를 사용했다.
DG 자동 변속기의 라이선스 가능성에 대해 Studebaker와 초기 논의 후 Ford는 일체형 토크 컨버터와 유성 기어박스를 사용하는 3개의 전진 기어와 XNUMX개의 후진 기어가 있는 Ford-O-Matic 라이선스를 만들었습니다.
자동 변속기의 개발은 1980년대 Automotive Products의 Harry Webster가 듀얼 클러치를 사용하는 아이디어를 내놓은 덕분에 가속화되었습니다. DSG 듀얼 클러치 변속기는 기존 유성 자동 변속기에 사용되는 토크 컨버터를 제거합니다. 솔루션은 현재 오일 배스 더블 클러치 변속기를 사용하여 사용할 수 있습니다. 소위 버전. 건식 클러치. DSG 변속기가 장착된 최초의 양산차는 4년형 폭스바겐 골프 Mk32 R2003였습니다.
자동 변속기는 어떻게 작동합니까?
요즘은 자동변속기라 불리는 자동변속기가 다양한 브랜드의 자동차에 장착되어 자동으로 기어를 변속한다. 운전자가 이를 수동으로 할 필요가 없어 현재 도달 중인 엔진 속도에 따라 기어비를 조절하지 않고도 차량을 부드럽게 제어할 수 있다.
자동 변속기가 장착된 자동차에는 브레이크와 액셀러레이터의 두 가지 페달만 있습니다. 자동 블록에 의해 작동되는 유체 동력학 솔루션을 사용하기 때문에 클러치가 필요하지 않습니다.
오작동과 자동 변속기 수리의 필요성을 피하는 방법은 무엇입니까?
기계 사용에 대한 몇 가지 기본 규칙을 따르면 일반적인 고장을 피할 수 있습니다. 자동 변속기 수리가 필요하지 않도록 하려면:
- 너무 빠르고 갑작스럽게 기어를 변속하지 마십시오.
- 후진 기어를 넣기 전에 차량을 완전히 정지시킨 다음 R(후진)을 선택합니다. 기어박스가 매우 빠르게 맞물리며 가속 페달을 밟아 차량을 뒤로 이동할 수 있습니다.
- 자동 변속기에 대해 다른 위치를 선택하면 차를 정차합니다. P(주차 모드)는 주차장에 정차한 후 주차하거나 운전 중 N(중립) 위치에 주차하기 위한 것입니다.
주행 중 또는 출발 중 가속 페달을 세게 밟으면 자동 변속기가 손상됩니다. 이로 인해 변속기가 조기에 마모될 수 있습니다.
자동 변속기의 오일 교환
자동변속기 사용시 정기적으로 오일량을 확인하십시오. 자동 변속기의 오일 교환은 차량 제조업체가 제공하고 지정한 기간 내에 이루어져야 합니다. 왜 그렇게 중요합니까? 음, 사용한 오일을 너무 오래 켜두거나 레벨이 위험할 정도로 낮으면 변속기 부품이 고착되어 고장날 수 있습니다. 이러한 상황에서 자동 변속기 수리는 대부분 비용이 많이 듭니다.
올바른 자동 변속기 오일을 선택하는 것을 잊지 마십시오.
기계를 견인할 때 상자 손상을 방지하는 방법은 무엇입니까?
또 다른 문제는 차량을 잘못된 기어로 견인하여 발생할 수 있습니다. N 위치에서도 알아야 합니다. 중립, 자동 변속기는 여전히 작동하지만 윤활 시스템이 이미 꺼져 있습니다. 짐작 하셨겠지만 이로 인해 기어 박스 구성 요소가 과열되고 고장이 발생합니다. 자동 변속기가 장착된 자동차를 견인하기 전에 설명서를 읽고 올바른 방법을 배우십시오. 돌격소총 견인은 가능하지만 단거리 및 50km/h 이하의 속도에서만 가능합니다.
