USS 호넷, 2부

구축함 "Russell"은 마지막으로 생존한 항공모함 "Hornet"을 물에서 들어올립니다. 사진 NHHC

오전 10시 25분, 항공모함은 연기 속에 표류하고 있었고, 우현으로 나열되었습니다. 전체 공격은 23/XNUMX 시간 동안 지속되었습니다. 순양함과 구축함은 Hornet 주위에 보호 링을 형성하고 XNUMX노트의 속도로 시계 반대 방향으로 선회하며 추가 개발을 기다리고 있습니다.

30년대 중반 미 육군 항공대(USAAC) 사령부는 세계의 배경에 비해 설계, 특성 및 무기 면에서 점점 더 두드러지기 시작한 전투기의 약점을 깨닫기 시작했습니다. 지도자. 따라서 새로운 고성능 전투기 (추적) 획득을위한 프로그램을 시작하기로 결정했습니다. 성공의 열쇠는 강력한 수냉식 인라인 엔진이었습니다. 광범위한 냉각 시스템(라디에이터, 노즐, 탱크, 펌프)이 있기 때문에 이러한 엔진은 공랭식 방사형 엔진(설치 비행 및 냉각수 손실은 항공기를 전투에서 제외)보다 더 복잡하고 손상되기 쉽습니다. 단면적이 훨씬 작아서 기체의 공기역학적 발달을 개선하고 항력을 줄여 성능을 향상시킬 수 있었습니다. 항공 기술 개발의 주요 유럽 국가인 영국, 프랑스, ​​독일은 인라인 엔진을 사용하여 새로운 유형의 전투기를 추진했습니다.

군의 가장 큰 관심은 앨리슨 V-12 1710기통 직렬 수냉식 엔진 때문이었다. 어떤 식으로든 그 당시에는 군대의 기대에 부응할 수 있는 유일한 미국식 엔진이었습니다. 특별히 설계된 B-1710-C1 엔진은 1933년에 750hp를 개발했으며 150년 후 1000시간의 벤치 테스트를 성공적으로 통과하여 해수면에서 2600hp의 일정한 출력을 제공했습니다. 1150rpm에서. Allison 엔지니어는 짧은 시간에 출력을 1710hp로 증가시킬 것으로 예상했습니다. 이로 인해 USAAC는 V-XNUMX C 시리즈 엔진을 차세대 전투기, 특히 전투기의 메인 파워트레인으로 인식하게 되었습니다.

1936년 523월 초, Wright Field Air Corps(Ohio)의 물류 부서 전문가들은 새로운 전투기에 대한 초기 요구 사항을 공식화했습니다. 최대 속도는 325m에서 6096km/h(442mph) 이상, 해발 275km/h(6096mph)로 설정, 최대 속도로 비행 시간 5시간, 상승 시간 15m - 457분 미만, 런- 업 및 롤아웃 (목표물 및 목표물 높이 5m 이상) - 8m 미만 그러나 업계의 기술 사양은 발행되지 않았습니다. USAAC는 새로운 전투기의 임명과 그러한 높은 성능을 달성하는 방법을 논의하고 있습니다. 그것의 주요 임무는 더 높은 고도에서 비행하는 중 폭격기와 싸우는 것이라고 결정되었습니다. 따라서 하나 또는 두 개의 엔진을 사용하고 터보 차저를 장착하는 문제가 고려되었습니다. 추격 요격기'라는 용어가 처음 등장했다. 항공기는 적군 전투기와 기동 가능한 공중전을 벌이지 않기 때문에 좋은 기동성이 필요하지 않은 것으로 나타났습니다. 당시 장거리 폭격기에는 전투기 호위가 없을 것으로 추정되었습니다. 그러나 가장 중요한 것은 상승과 최고 속도였습니다. 이러한 맥락에서 무게, 크기 및 항력 계수는 두 배 미만이지만 추진 시스템의 출력은 두 배인 트윈 엔진 전투기가 최선의 선택으로 보였습니다. 또한 구조의 최대 허용 과부하 계수를 g + 9g에서 g + XNUMX–XNUMX로 늘리고 기관총보다 폭격기에 훨씬 더 효과적인 무기로 대구경 총으로 항공기를 무장시키는 문제도 논의되었습니다.

한편, 1936년 77월 USAAC는 Seversky P-35 전투기 210대 생산을 주문했고 다음 달에는 Curtiss P-36A 전투기 1830대를 생산했습니다. 두 유형 모두 Pratt & Whitney R-452 방사형 엔진으로 구동되었으며 문서상 최고 속도는 각각 500m V-281에서 311 및 3048km/h(1710 및 434mph)였습니다. 270월에 재료부는 단일 엔진 요격체에 대한 요구 사항을 약간 변경했습니다. 해수면에서 최고 속도는 6096km/h(7mph)로 감소했으며 비행 시간은 579시간으로 늘어났으며 상승 시간은 360m로 6096분으로 늘어났다. 당시 버지니아주 랭글리필드에 있는 공군참모총장(GHQ AF) 전문가들이 논의에 참여해 고도 467m에서 최고속도를 290km/h(6096mph)로 높이는 방안을 제안했고, 6km/h. (427mph) 해수면에서 최대 속도로 비행 시간을 다시 XNUMX시간으로 줄이고 상승 시간을 XNUMXm에서 XNUMX분으로 줄이고 이륙 및 이륙 시간을 XNUMXm로 줄입니다. 토론, GHQ AF 요구 사항은 부서 자재 자원에 의해 승인되었습니다.

한편, USAAC의 19월 수장인 Oscar M. Westover 장군은 Harry Woodring 전쟁장관에게 1937개와 609개의 엔진이 장착된 608개의 요격기 프로토타입 구매를 제안했습니다. 38년 608월 609일 프로그램 구현에 대한 승인을 받은 후 군수부는 단일 엔진 요격체에 대한 전술 및 기술 요구 사항을 명확히 하는 X-1937 사양을 발표했습니다(이전 18월에 유사한 X -1937 사양). Lockheed P-XNUMX로 이어지는 트윈 엔진 전투기의 경우 -XNUMX). Bell, Curtiss, North American, Northrop 및 Sikorsky(X-XNUMX - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee 및 Hughes)에게 전달되었습니다. 각 그룹에서 제출된 최고의 디자인은 시제품으로 제작되어 서로 경쟁하게 되었습니다. 이 경쟁의 승자만이 시리즈 생산에 들어가야 했습니다. X-XNUMX 사양에 대한 응답으로 Bell, Curtiss 및 Seversky의 XNUMX개 회사만이 제안서를 제출했습니다(후자는 이전에 고려되지 않았으며 대회 참가 의사는 XNUMX이 시작될 때까지 제출되지 않았습니다). 북미, Northrop 및 Sikorsky는 경쟁에서 탈락했습니다. Bell과 Curtiss는 각각 XNUMX개, Seversky는 XNUMX개를 제출했습니다. Bell의 디자인은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 재료 부서에 접수되었습니다.

3월 중순, 공군 이사국의 전문가들은 제출된 설계 초안을 분석하기 시작했습니다. 하나 이상의 요구 사항을 충족하지 않는 프로젝트는 자동으로 거부되었습니다. Seversky의 Model AR-6096B 프로젝트는 6m 높이까지 예상 상승 시간이 3분을 초과한 운명이었습니다. Bell Model 4 및 Model 80, Curtiss Model 80 및 Model 3A 및 Seversky AP-3의 두 가지 버전과 AP-4A 프로젝트가 전장에 남아 있었습니다. Bell Model 3가 가장 높은 성능 평가를 달성했으며 Bell Model 80, 4위인 Curtiss Model 25이 그 뒤를 이었습니다. 나머지 프로젝트는 최고 점수의 절반도 받지 못했습니다. 평가에는 문서 준비, 프로토타입 생성 및 풍동에서 모델 테스트 비용(모델 3의 경우 PLN 15에 해당)은 고려되지 않았습니다. Model 80보다 $XNUMX 더 비싸고 Model XNUMX보다 $XNUMX 비쌉니다.