기아 리오와 폭스 바겐 폴로를 상대로 라다 베스타 시승

가성비 세단 부문에서 베스타보다 우세한 현대 솔라리스와 기아 리오만 팔리고 있는데, 대부분 서로 말다툼을 하며 점차 고가가 되고 있다.

“당신은 라디오 러시아를 듣고 있습니다. 흥미롭게도 모스크바 전역에는 자동차 라디오를 66,44 VHF의 주파수로 맞춘 사람이 한 명 더 있습니다. 나 자신은 Lada Vesta 세단의 오디오 시스템 메뉴를 여행하는 동안 우연히이 스테이션을 켰습니다. 모두에게 잊혀진 이 밴드는 1990년대에 관련성을 잃었고 지금은 3개의 방송국이 활동하고 있으며 그 중 XNUMX개는 FM의 아날로그를 복제하고 있습니다. 그는 왜 여기에 있습니까? MPXNUMX, USB 및 SD 카드를 지원하는 오디오 시스템에 대한 기술 과제를 발행할 때 VAZ 직원은 실제로 최소한 약간 조정하기를 원했던 것 같습니다. Vesta가 국가의 보호된 구석에 있으면 어떻게 될까요? 오래된 송신기는 연합의 시대부터 작동하고 있습니까? 그러나 Vesta가 편집실에서 보낸 몇 달 동안 시스템 설정의 미묘한 차이를 이해할 수 없거나 이해하고 싶지 않은 이유는 무엇입니까?

이 모델의 데뷔 이후, 자동차는 확고하게 시장 리더 중 하나가되었습니다. 행복감이 사라지고 기대의 정당성 및 부당성에 대한 이야기가 사라졌고 Vesta는 오랫동안 시장 베스트셀러 목록에서 XNUMX 위를 차지했으며, 상징적으로 폭스 바겐 폴로를 앞섰습니다. 저렴한 세단 부문에서 베스타보다 더 나은 점은 현대 솔라리스와 기아 리오 만이 팔리고 있는데, 대부분은 서로 논쟁하고 점차 가격이 오르고 있으며 구매자들도 "한국인"이나 새로운 VAZ 세단. Vesta가 실패하지 않았 음이 분명하며, 이는 경쟁사와 비교하여 소비자 품질의 비율을 다시 한 번 자세히 살펴볼 이유가되었습니다. 이 기간 동안 Rio는 동시에 가격을 올릴 수 있었고 공격 거리에서 두 경쟁자 인 Solaris와 가까워졌고 Polo는 쉽게 스타일을 바꾸고 엔진을 업그레이드하여 사람들에게 다가갔습니다.

 

지금 바로 예약합시다. Vesta는 "자동차 전자 제품"섹션의 분쟁에서 패배하고 있습니다. 여러면에서 지침을 이해하는 것이 쉽지 않기 때문입니다. 오늘날 오디오 시스템을 약자 RPiPZF라고 부르고 조정 시스템이 비밀 연구소의 매뉴얼과 유사한 현대 자동차에 소책자를 첨부 할 수 있습니까? “변형 버전에서 차량에는 라디오 수신기와 사운드 파일 용 플레이어 (이하 RPiPZF) 또는 멀티미디어 내비게이션 장비 (이하 OMMN)가 장착되어 있습니다. RPiPZF 및 OMMN은 차체에 마이너스가있는 12V 차량의 온보드 네트워크에 연결되도록 설계되었습니다. "-더 이상 읽고 싶지 않습니다.

 

이것은 디자인과 장비, 그리고 X 스타일의 Steve Mattin 모두에서 현대 자동차의 개념에 완벽하게 들어 맞는 자동차에게는 어리석은 일입니다. 경쟁사들 사이에서 자동차는 대담한 외관으로 눈에 띄고 놀라운 것은 "X"자체도 아닙니다. 현대 생산으로 표면을 더욱 복잡하게 만들 수 있지만 Lada 명판이 그 위에 매달려 있고 거기에서 상당히 조화롭게 보입니다. . 그 옆에 서있는 기아 리오도 바보가 아닙니다. 정교한 프로필은 라디에이터 그릴과 헤드 라이트의 깔끔하게 잘린 모서리로 잘 강조됩니다. 작년 업데이트 후 세단은 브랜드의 이전 모델보다 덜 역동적으로 보이며 값 비싼 모스크바 스트림에서 전혀 길을 잃지 않습니다. 래커 바디. 경험과 평화를 느낄 수있는 중년의 폴로. 최근 업데이트를 고려할 때조차 매우 겸손합니다. 독일 세단은 멋진 LED 조명을, 방향 지시등 중계기는 사이드 미러로 이동했으며 날개 위의 위치는 완전한 세트의 이름이있는 플러그로 가져 왔습니다. 이 모든 것이 폴로를 너무 젊게하지는 않았지만 독일인들은 차가 아직 쉬지 않을 것임을 분명히 보여주었습니다.

상쾌한 폴로의 대비되는 투톤 인테리어를 볼 때 가장 먼저 떠오르는 특징은 동급 최고의 럭셔리입니다. 색상을 가지고 노는 것은 지루한 인테리어를 신선하게 보여줍니다. 트렌디하고 잘린 스티어링 휠과 콘솔의 컬러 터치 스크린은 노후된 인테리어에 생명을 불어 넣습니다. 그렇지 않으면 모든 것이 동일합니다. 지루한 환경과 꽤 괜찮은 인체 공학입니다. 엄격한 악기는 운전자에게 무관심하게 보이고, 의자는 조밀 한 패딩과 올바른 모양과 만나며, 키와 핸들은 완벽한 노력으로 즐거움을 선사합니다. 뒤에-좋은 이코노미 클래스 택시 에서처럼 : 충분한 공간이 있지만 여기에서 긴 여행을 가고 싶지 않습니다.

 

Vesta는 현저하게 다른 수준의 승객 편의를 제공합니다. B 급 할인이나 이웃 인원 제한없이 이곳 뒷자리에 앉을 수 있습니다. Lada는 운전자에게보다 성숙한 핏을 제공하며, 위의 클래스 모델의 전형적인 공간감과 동일한 공간감을 제공합니다. 빈약 한 좌석이있는 VAZ "페니"에서 좌석 위치가 낮고 거의 스포티 한 VAZ-2109로 이전 한 사람들도 비슷한 느낌을 경험했습니다. Vesta에서만 편안하고 편안하게 앉을 수 있으며, 눈에 잘 띄지 않는 프로필의 시트는 높이 조절이 가능하고 허리 지지대가 있으며 스티어링 휠은 두 평면에서 조절 가능합니다. 좋은 장치는 낮에는 읽기 어렵지만 어두운 곳에서는 백라이트가 켜지면 눈을 즐겁게합니다.

ERA-GLONASS 키는 천장 콘솔에 완벽하게 맞으며 그 기능이 독점적으로 긴급하다는 점은 유감입니다. 천장의 손잡이에는 마이크로 리프트가 장착되어있어 좋습니다. 베스타 인테리어는 국산차의 참신함, 인테리어가 잘 조립되어 있고, 재료가 거부감을 유발하지 않습니다. 그러나 디지털 디스플레이와 수동 조정 기능이있는 에어컨은 실패입니다. 첫째, 핸들이 불편하고 회전에 매우 막연하게 저항합니다. 둘째, 시스템 설정이 어렵고 불편합니다. 그리고 어떤 이유에서인지 온도 조절 기능이있는 본격적인 실내 온도 조절기는 추가 요금을 내더라도 제공되지 않습니다.

 

Vesta 온보드 컴퓨터에는 너무 많은 것이 있지만 여기서 어떻게 작동하는지, 어떤 키를 1, 2, 4 번 누르거나 눌러야하는지 파악하고 싶지 않습니다. 미디어 시스템의 경우도 마찬가지입니다. "엔코더 노브 3를 짧게 누르면 (XNUMX-XNUMX 초) OMMN이 켜집니다 (그림 XNUMX)". 많은 설정과 기능이 있지만 액세스하려면 작동 매뉴얼의 사무 언어로 사임 한 악명 높은 "인코더"의 클릭 및 회전 시스템을 마스터해야합니다. 따라서 센서 시스템이있는 버전을 구입하고 추가 비용을 지불하면 후방 카메라가 합리적인 대안처럼 보입니다. Polo와 Rio는 옵션 목록에도 카메라가 없습니다.

기아는 고객에게 장비 측면에서 더 현명한 선택을 제공하지만, 아쉽게도 그 선택은 자의적 일 수 없습니다. Vesta와 같은 한국 세단은 패키지 옵션을 제공합니다. 그들 중 어느 것도 감각 미디어 시스템을 가지고 있지는 않지만, 가장 단순한 두 가지 버전을 제외한 모든 버전이 가지고 있어야하는 표준 설치는 간단하고 이해하기 쉬우 며 매우 기능적입니다. 온도 조절도 적절하게 작동하며 Polo 시스템에 비해 편의성이 약간 떨어집니다. 보너스는 열선 스티어링 휠이며 거의 모든 버전에서 다시 사용할 수 있으며 이전 트림 레벨을위한 윈드 실드도 있습니다. Rio의 인테리어는 예쁘고 즐겁고 게이지는 아름답고 묘사 적이며 마감은 Polo보다 풍부하고 Vesta보다 더 좋아 보입니다.

 

Togliatti 세단을 따라 Rio의 바퀴 뒤에 앉아 있으면 여기에 혼잡하다는 것을 이해합니다. 천장이 머리 위로 매달려있는 것처럼 보이고 오른쪽 문은 손으로 쉽게 접근 할 수 있습니다. 훨씬 뒤처지고 싶은 욕구는 폴로보다 훨씬 적으며 평균적인 승객은 여기에서 완전히 불필요하며 머리 받침도 부족합니다. 가족 용 자동차로서 Rio는 최선의 선택은 아니지만, 종종 그렇듯이 여기의 운전자는 여기에서 꽤 편안하다고 느낍니다. Rio의 인체 공학 덕분에 운전대 바로 뒤에 자리를 잡을 수 있습니다. 즉석에서 라이딩을 즐길 수 있고 페달링 정밀도를 높이고 단거리 XNUMX 단 기어 레버를 쉽게 뒤집을 수 있습니다.

트리오의 Rio에는 가장 강력한 모터가 장착되어있어 바로 느낄 수 있습니다. 기계식 상자를 사용하면 자동차의 역 동성이 경쟁자의 부러움이 될 것입니다. 격렬한 가속, 최고 회전 수로의 유쾌한 승진. 업그레이드 된 110 마력 엔진으로 나쁘지 않은 폴로. 5 hp 증가 세단을 더 역동적으로 만들지는 못했지만 모터는 모든 기능을 정직하게 작동합니다. 여기에 XNUMX 개가 아니라 XNUMX 단의 "기계 장치"가 있다면 폭스 바겐은 더 강력한 기아를 능가 할 수 있습니다. 역 동성 측면에서는 패리티이지만 "XNUMX 단 속도"의 Rio는 운전자의 운전 스타일에보다 유연하게 적응할 수있는 것 같습니다.

 

베스타는 뒤쳐져 있지만 그 격차는 작습니다. 106 hp 용량의 VAZ 엔진. 바닥에서 적당히 당겨 프랑스 수동 변속기와 잘 어울립니다. 매우 역동적으로 탈 수 있지만 극한 모드에서는 Vesta가 그렇게 좋지 않습니다. 또한 엔진에서 소음이 발생하고 시동을 걸 때 기어에서 윙윙 거리고 구동 벨트로 부스럭 거리는 소리가납니다. 이동 중에 Vesta는 XNUMX 년 전에 돌아온 것처럼 보입니다. 어딘가에서 무언가 삐걱 거리는 소리가 났고, 서스펜션이 돌기에서 덜컹 거리며, 추력이 갑자기 풀리거나 가속기를 눌렀을 때 수동 기어 박스 레버가 손바닥을 재미있게 차는 것입니다. 적어도 프랑스의 "역사"는 토글 리아 티 상자와 똑같이 울지 않습니다. 예, 적절하게 조정되어 있습니다. 케이블 드라이브는 선명한 변속을 보장하며 긴 레버 스트로크로 두려워하지 않습니다.

VAZ 세단은 운전자에게 그가 홀로 남겨진 메커니즘의 느낌을 제공하며 이것이 나쁜 느낌이라고 말할 수 없습니다. 세련된 서스펜션 필터, 소음 차단 매트 및 파워 스티어링 유압 시스템에 의해 흐려지지 않은 운전의 약간 잊혀진 거의 향수를 불러 일으키는 느낌. 차를 매커니즘으로 진정으로 사랑하는 사람들에게이 느낌은 차를 정말로 운전해야했던 시대에 대한 기분 좋은 향수의 공격을 불러 일으킨다. 이러한 의미에서 Vesta는 완전히 현대적이지는 않지만 이동 중에도 무너지지 않고 운전자 기술에 대한 할인이 필요하지 않은 완전히 견고한 제품의 인상을 남깁니다. 세단은 직선으로 안정적이며 도박이며 안전합니다-폴로의 설명에서 더 논리적으로 보일 것입니다. 또한 시끄러운 서스펜션은 뚫을 수 없으며 스티어링은 정확하고 이해하기 쉽습니다. 앰프는 매우 빠른 회전에서 투명성이 부족하지만 전반적으로 세단의 승차감 균형이 매우 좋습니다.

 

물론 Volkswagen 섀시는 코너의 Togliatti 섀시보다 나쁘지는 않지만 정확한 스티어링 휠을 갖춘 순종적인 Polo에서 다른 것을 기대할 수 없습니다. 직선 안정성은 거의 완벽합니다. 순서는 흥미롭지도 않은 것입니다. 차는 명확하고 정확하며 예측 가능하게 운전합니다. 한계가 있지만 불규칙성은 달리기로 통과 할 수 있습니다. 인위적인 불규칙성을 뛰어 넘은 폭스 바겐은 서스펜션의 충격으로 큰 소리로 반대 할 것입니다.

Polo의 핸들링은 Rio의 운전대를 잡을 때까지만 벤치 마크인 것 같습니다. 그리고 폴로가 조금 더 빠르더라도 스티어링 휠에 대한 생생한 반응과 운전자와 휠 사이의 철근 콘크리트 연결로 리오에서 코너를 돌리는 것이 더 즐겁습니다. 좋은 도로에서는 서스펜션이 완벽하게 작동하지만 울퉁불퉁 한 도로에서는 예상대로 뻣뻣한 것으로 나타났습니다. 그리고 속도가 빨라지면 차가 약간 춤추 기 시작하면서 동시에 스티어링 휠에 불필요한 정보가 너무 많이 나옵니다. 그러나 Rio는 트리오 중 가장 조용합니다.

흥미로운 상황 : 오늘날 가장 예산이 많이 드는 부문 중 하나에서 좌석을 공유하는 모델은 완벽하게 조정되어 개인 이동 수단의 역할을 할뿐만 아니라 운전자를 즐겁게 운반 할 수 있습니다. 고객을위한 투쟁은 점점 더 많은 접촉이되고 있으며, 디자인과 장비뿐만 아니라 감각도 사용됩니다. 예를 들어 Volkswagen Polo는 모든 세부 사항에서 고급 스러움을 느끼며 옵션 목록에 추가 할 수 없습니다. 그러나 테스트 폴로의 가격표를 보면 거의 $ 12에 놀랐습니다. B 급 세단 용. 컨 피규 레이터를 가지고 놀았을 때 080 마력 엔진과 일반 장비를 장착 한 자동차의 가격은 110 달러로 책정 될 수 있지만 리오도 같은 양으로 장착 될 것입니다.

 

수동 변속기가있는 중간 컴포트 구성의 Lada Vesta가 가장 수요가 많습니다. 6577 대의 자동차가 7 개월 만에 판매되었습니다. 이러한 자동차의 가격은 $ 812에서 시작합니다. 그들은 또한 주차 센서가없고 더 단순한 좌석과 도색되지 않은 거울 (4659 대)이있는 "기계 장치"가있는 기본 클래식 버전의 세단을 구입합니다. 모든 트림 레벨에서 로봇 상자가있는 자동차의 비율은 20 % (3407 대)를 거의 넘지 않습니다.

30 개월 만에 판매 된 24 만 리오 중 세단의 수는 356 대입니다. 가장 인기있는 버전-1,4 리터 엔진 및 초기 구성 컴포트 (4474)의 "메 커닉"이 8 달러부터 시작됩니다. 그러나 일반적으로 러시아인은 213 리터 엔진과 "자동"을 더 자주 선택하며 이러한 엔진이 장착 된 가장 인기있는 버전은 자동 변속기가 장착 된 리오 럭스입니다. 1,6 대의 자동차가 최소 $ 3708에 판매되었습니다.

Polo 세단은 자동 변속기가있는 두 번째 Comfortline 트림에서 가장 잘 판매됩니다. 가격은 $ 9에서 시작합니다. 926 대의 자동차 결과로 2169 위를 차지한 것은 "mechanics"와 가격이 8 달러에서 더 저렴한 Trendline입니다. 또한 일반적으로 수동 변속기가 달린 자동차는 자동 변속기보다 조금 더 많이 판매됩니다. $ 839 이상의 값 비싼 Highline 버전의 점유율은 적습니다.

 

가장 완벽한 세트를 갖춘 Vesta의 비용은 경쟁사보다 100 만 적어 Togliatti 자동차의 일부 단점을 완전히 보완해야합니다. 세 대의 자동차 중 어느 것이 더 나은 장비 세트를 가지고 있는지에 대한 질문은 여전히 ​​열려 있으며 경쟁자들은 잡식성 서스펜션과 더 넓은 내부의 장점을 보완 할 것이 없습니다. Vesta의 또 다른 중요한 장점은 넓은 지상고이며, 그러한 Russification은 러시아에서 반쯤 잊혀진 VHF 범위보다 확실히 더 관련이 있습니다. 그리고 운영 지침의 사무실 언어로도 어떤 식 으로든 손상 될 수 없습니다.