MAZ 압축기
압축기 구동 벨트 장력을 매일 점검하십시오. 스트랩의 짧은 가지 가운데를 3kg의 힘으로 누를 때 편향이 5-8mm가 되도록 스트랩을 늘려야 합니다. 벨트가 지정된 값보다 더 많이 또는 덜 구부러지면 장력을 조정하십시오. 장력이 낮거나 과도하면 벨트가 조기 마모될 수 있습니다.
설정 절차는 다음과 같습니다.
- 텐셔너 풀리 샤프트 너트와 텐셔너 볼트 너트를 풉니다.
- 텐셔너 볼트를 시계 방향으로 돌리고 벨트 장력을 조정하십시오.
- 텐셔너 볼트 축을 고정하는 너트를 조입니다.
압축기의 총 오일 소비량은 압축기 후면 덮개의 오일 공급 채널 씰링의 신뢰성에 달려 있습니다. 따라서 주기적으로 차량의 10-000km 후에 후면 덮개를 제거하고 씰의 신뢰성을 확인하십시오.
필요한 경우 밀봉 장치의 부품을 디젤 연료로 세척하고 코크스 오일을 철저히 청소합니다.
40-000km 작동 후 압축기 헤드를 제거하고 탄소 침전물에서 피스톤, 밸브, 시트, 스프링 및 공기 통로를 청소하고 흡입 호스를 제거하고 불어냅니다. 동시에 언로더의 상태와 밸브의 조임 상태를 확인하십시오. 시트에 밀봉되지 않는 랩 마모 밸브, 이것이 실패하면 새 밸브로 교체하십시오. 새 밸브도 래핑해야 합니다.
언로더를 점검할 때 부싱에 있는 플런저의 움직임에 주의하십시오. 부싱은 스프링의 작용으로 구속되지 않고 원래 위치로 돌아가야 합니다. 또한 플런저와 부싱 사이의 연결 상태를 확인해야 합니다. 조임이 불충분한 이유는 마모된 고무 피스톤 링일 수 있으며 이 경우 새 것으로 교체해야 합니다.
링 점검 및 교체 시 컴프레서 헤드를 제거하지 말고 급기 파이프를 제거하고 로커암과 스프링을 제거하십시오. 플런저는 플런저 끝에 위치한 직경 2,5mm의 구멍에 삽입되는 와이어 후크로 소켓에서 빼거나 공기를 주입 장치의 수평 채널로 공급합니다.
플런저를 제자리에 설치하기 전에 CIATIM-201 GOST 6267-59 그리스로 윤활하십시오.
압축기의 헤드 및 실린더 블록에서 물의 완전한 배수는 압축기 출구 파이프의 무릎에 위치한 밸브 밸브를 통해 수행됩니다. 커넥팅 로드 베어링과 크랭크 샤프트 저널 사이의 간격 증가로 인해 압축기에 노크가 발생하면 압축기 커넥팅 로드 베어링을 교체하십시오.
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압축기가 시스템에 필요한 압력을 제공하지 않는 경우 먼저 파이프와 연결부의 상태, 밸브 및 압력 조절기의 조임 상태를 확인하십시오. 기밀은 귀로 확인하거나 공기 누출이 작은 경우 비눗물로 확인합니다. 공기 누출의 가능한 원인은 다이어프램 누출일 수 있으며, 이는 밸브가 조이지 않은 경우 몸체 상부의 나사 연결부를 통해 또는 몸체 하부의 구멍을 통해 나타날 수 있습니다. 누출 부품을 교체하십시오.
MAZ 압축기 장치
압축기(그림 102)는 팬 풀리의 V-벨트로 구동되는 XNUMX기통 피스톤입니다. 실린더 헤드와 크랭크 케이스는 실린더 블록에 볼트로 고정되고 크랭크 케이스는 엔진에 볼트로 고정됩니다. 실린더 블록의 중간 부분에는 압축기 언로더가 있는 캐비티가 있습니다.
쌀. 102.MAZ 압축기:
1 - 압축기 크랭크 케이스의 운송 플러그; 2 - 압축기 크랭크 케이스; 3 및 11 - 베어링; 4 - 압축기의 전면 덮개; 5 - 스터핑 박스; 6 - 풀리; 7 - 압축기 실린더 블록; 8 - 커넥팅로드가있는 피스톤; 9 - 압축기의 실린더 블록 헤드; 10 - 고정 링; 12 - 스러스트 너트; 13 - 압축기 크랭크 케이스의 후면 덮개; 14 - 실런트; 15 - 스프링 씰; 16 - 크랭크 샤프트; 17 - 흡기 밸브 스프링; 18 - 입구 밸브; 19 - 흡기 밸브 가이드; 20 - 로커 암 가이드 스프링; 21 - 로커 스프링; 22 - 입구 밸브 스템; 23 - 로커; 24 - 플런저; 25 - 실링 링
압축기 윤활 시스템이 혼합되어 있습니다. 오일은 엔진 오일 라인에서 커넥팅 로드 베어링으로 압력을 받아 공급됩니다. 커넥팅 로드 베어링에서 흐르는 오일이 분사되어 오일 미스트가 되어 실린더 미러를 윤활합니다.
압축기 냉각수는 파이프라인을 통해 엔진 냉각 시스템에서 실린더 블록으로, 거기에서 실린더 헤드로 흐르고 워터 펌프의 흡입 캐비티로 배출됩니다.
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압축기로 들어가는 공기는 실린더 블록에 위치한 리드 입구 밸브(18) 아래로 들어갑니다. 입구 밸브는 측면 변위를 제한하는 가이드(19)에 배치됩니다. 위에서부터 밸브는 흡기 밸브 스프링에 의해 시트에 밀착됩니다. 밸브의 상향 이동은 스프링 가이드 로드에 의해 제한됩니다.
피스톤이 아래로 이동함에 따라 그 위의 실린더에 진공이 생성됩니다. 채널은 피스톤 위의 공간을 흡기 밸브 위의 공동과 연결합니다. 따라서 압축기로 들어가는 공기는 흡기 밸브(17)의 스프링력을 극복하고 이를 들어 올려 피스톤 뒤의 실린더로 돌진합니다. 피스톤이 위로 움직이면 공기가 압축되어 리셋 밸브 스프링의 힘을 극복하고 시트에서 떨어뜨리고 자동차의 공압 시스템의 노즐을 통해 헤드에서 형성된 공동으로 들어갑니다.
열린 입구 밸브를 통해 공기를 우회하여 압축기 언로드는 다음과 같이 수행됩니다.
공압 시스템에서 최대 압력이 7–7,5kg/cm2에 도달하면 압력 조절기가 활성화되어 압축 공기를 언로더의 수평 채널로 동시에 통과시킵니다.
증가된 압력의 작용으로 피스톤(24)은 로드(22)와 함께 상승하여 흡기 밸브의 스프링 압력을 극복하고 로커 암(23)은 시트에서 두 흡기 밸브를 동시에 떼어냅니다. 공기는 한 실린더에서 다른 실린더로 채널을 통해 형성된 틈으로 흐릅니다. 이와 관련하여 자동차의 공압 시스템에 대한 압축 공기 공급이 중단됩니다.
시스템의 공기 압력을 줄이면 압력 조절기와 연결된 수평 채널의 압력이 감소하고 스프링의 작용으로 플런저와 언 로더로드가 낮아지고 입구 밸브가 시트에 정착하고 공기를 강제로 안으로 밀어 넣는 과정 공압 시스템이 다시 반복됩니다.
대부분의 경우 압축기는 무부하 상태로 작동하여 한 실린더에서 다른 실린더로 공기를 펌핑합니다. 공기는 압력이 6,5–6,8 kg/cm2 아래로 떨어질 때만 공압 시스템에 주입됩니다. 이를 통해 공압 시스템의 압력이 제한되고 압축기 부품의 마모가 줄어듭니다.
