자동차의 휠베이스는 자동차의 가장 중요한 특성입니다. 세부.

자동차의 휠베이스는 자동차의 질량 차원 특성 중 하나입니다. Chevrolet Niva와 같은 모델을 선택하면 설명에 다음이 표시됩니다.

길이 - 4048 mm;
너비 - 1800 mm;
높이 - 1680mm;
클리어런스-220mm;
축거 - 2450mm.

중요한 특성은 또한 전면 트랙, 후면 트랙, 중량, 완비된 차량의 중량입니다.

휠베이스의 고전적인 정의는 자동차의 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 거리 또는 앞바퀴와 뒷바퀴의 중심점 사이의 거리입니다.

이 정의에 따라 휠베이스가 짧은 자동차와 긴 자동차를 구분할 수 있습니다. 클래스 A 또는 B 클래스 컴팩트 해치백은 축거가 짧은 반면, 이그제큐티브 클래스 E 자동차는 축거가 더 깁니다.

대우 마티즈 클래스 A - 2340mm;
Chevrolet Aveo 클래스 B - 2480mm;
Toyota Corolla C 클래스 - 2600mm;
Skoda Superb D급 - 2803mm;
BMW 5 시리즈 E 클래스 - 2888mm.

현재 가장 짧은 휠베이스는 1800인승 Smart Fortwo용으로 350mm가 조금 넘습니다. 가장 긴 것은 픽업 트럭 Ford F-4379 Super Duty Crew Cab-XNUMX 밀리미터, 즉 XNUMX 미터 이상입니다.

역사상 휠베이스가 더 크거나 작은 자동차가 있었지만 제한된 수량으로 또는 단일 사본으로 생산되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

또한 서스펜션 유형에 따라 휠베이스의 길이는 일정하거나 가변적일 수 있습니다. 예를 들어, 60-70년대에는 트레일링 암 서스펜션이 매우 인기가 있었고 일반적으로 리어 액슬에 설치되었으며 리어 휠은 세로 평면에서 차체에 대해 상대적으로 움직일 수 있어 휠베이스의 형상이 변경되었습니다. 이러한 유형의 서스펜션은 Volkswagen Multivan과 같은 많은 상업용 차량에서 찾을 수 있습니다.

자동차의 휠베이스는 자동차의 가장 중요한 특성입니다. 세부.

자동차 산업 역사상 휠베이스가 같지 않은 모델도있었습니다. 즉, 오른쪽 바퀴 중심 사이의 거리가 왼쪽 거리와 다릅니다. 가장 눈에 띄는 예는 16년부터 1965년까지 생산된 르노 1980입니다. 좌우 휠베이스 차이는 64mm였다. 처음에는 볼가 자동차 공장의 경영진이 현대 Kopeikas의 정확한 사본인 Fiat 2101를 선택했지만 처음에는 이 차가 미래 VAZ 124의 기초로 간주되었습니다.

휠베이스 크기가 주행 성능에 어떤 영향을 미칩니까?

긴 축거와 짧은 축거 모두에 긍정적인 면이 있습니다.

긴 휠베이스

이러한 자동차의 레이아웃을 통해 승객에게보다 편안한 조건을 만들 수 있습니다. 위의 목록에서 볼 수 있듯이 상위 클래스의 자동차는 비즈니스와 이그제큐티브로 분류됩니다. 뒷좌석 승객은 무릎으로 등을 만지지 않고 편안하게 좌석에 앉을 수 있습니다.

이러한 자동차의 주행 특성은 부드럽고 노면의 요철이 그렇게 강하게 느껴지지 않습니다. 무게 재분배가 적기 때문에 이러한 자동차는 트랙에서 더 안정적이고 가속 중에 더 나은 역동성을 보여줍니다. 코너링을 할 때 덜 미끄러집니다.

긴 축거를 가진 자동차는 일반적으로 전륜 구동이라는 점에 주목할 가치가 있습니다. 긴 카르단 샤프트를 리어 액슬로 옮길 필요가 없기 때문에 필연적으로 무게 증가와 감소로 이어질 것입니다. 편안하게. 또한, 후륜구동 차량은 유지보수가 더 어렵습니다.

자동차의 휠베이스는 자동차의 가장 중요한 특성입니다. 세부.

짧은 휠베이스

이러한 차량의 장점은 다음과 같습니다.

도시에서 더 나은 핸들링과 기동성;
그들은 크로스 컨트리 능력을 향상 시켰습니다. 램프 각도와 출구 각도가 더 높습니다.
그들은 스키드에서 빠져 나오기가 더 쉽습니다.
고속에서 더 안정적이고 관리하기 쉽습니다.

실제로 거의 모든 SUV, SAV, CUV, 즉 도시 크로스 오버, SUV 및 유럽 분류에 따라 J 클래스에 속하는 SUV를 보면 최적의 휠베이스 및 전체 몸 길이. 전방, 후방, 전 륜구동과 같은 모든 유형의 드라이브가 있음을 의미하는 것은 이러한 배열입니다.

높은 지상고, 큰 전면 및 후면 오버행의 부재, 상대적으로 짧은 휠베이스 및 넓은 트랙으로 인해 SUV 및 크로스 오버는 나쁜 도시 도로에서 쉽게 운전할 수 있습니다 (그리고 러시아의 광대 한 지역에는 충분합니다. 연방 고속도로에서 우회하는 것으로 충분합니다), 그래서 가벼운 오프로드.

2800mm의 베이스를 가진 대표적인 Toyota Camry가 가장 단순한 언덕에 배에 앉을 것이라는 것은 숙련된 운전자에게는 비밀이 아닙니다.

자동차의 휠베이스는 자동차의 가장 중요한 특성입니다. 세부.

그러나 특정 모델의 주행 특성은 다른 많은 매개변수에 동일하게 의존하기 때문에 짧거나 긴 휠베이스의 존재는 여전히 아무 의미가 없음을 이해해야 합니다.

휠베이스와 차체 전체 길이의 비율:
전면 및 후면 트랙;
지상고.

예를 들어, 트랙이 더 넓은 자동차는 도로에서 더 안정적이고 어려운 회전에 쉽게 진입하고 빠져나가는 반면 승객의 편안함은 가장 적게 영향을 받습니다. 그러나 모든 것에는 한계가 있습니다. 왼쪽과 오른쪽 바퀴 사이의 거리가 특정 값으로 증가하면 편안함이나 안정성을 끝낼 수 있습니다. 왼쪽이나 오른쪽이 부딪힐 때 차가 더 자주 미끄러질 것입니다. 눈 덮인 지역 또는 얼음. 기동 중 도로의 오른쪽에서 그냥 빠져나가도 도랑에 빠질 확률이 매우 높다.

자동차의 휠베이스는 자동차의 가장 중요한 특성입니다. 세부.

사실, 자동차 엔지니어들은 트랙 너비와 휠베이스 길이의 최적 비율을 오랫동안 결정해 왔습니다.

차를 타면 1,6-1,8임을 알 수 있습니다. 예를 들어 VAZ 2101 - 밑면 2424mm를 앞 트랙 1349로 나누면 1,79가 됩니다. 최고의 제어성을 제공하는 것은 이 비율입니다. 그러한 비율이 5/3, 8/5, 13/8 등과 같은 비율인 "Golden Section" 내에 있으며 이 모든 것이 바로 레오나르도 다빈치에 의해 발명되었다는 것도 흥미롭습니다. 오히려 그는 그것을 발명한 것이 아니라 공식화했습니다. 이 원리는 그보다 오래 전에 건축과 예술에서 사용되었기 때문입니다.

또한 자동차의 총 길이와 휠베이스의 비율은 리터로 측정됩니다. 예를 들어 많은 자동차의 특성에서 다음과 같이 씁니다.

아큐라 TLX 2015: