전기가 없을 때
낮은 온도는 배터리에 해롭습니다. 배터리가 고장 나면 엔진을 시동하기 위해 에너지 기증자를 얻어야 합니다.
겨울은 우리 차에게 힘든시기입니다. 서리는 창문을 얼게 할 뿐만 아니라 고무 도어 씰을 
그러나 또한 엔진을 시동하기 어렵게 만듭니다. 온도가 떨어지면 차량의 배터리 효율이 감소하여 극단적인 상황에서는 차량의 온보드 네트워크에서 전압이 XNUMX이 될 수 있습니다. 현재로서는 단순히 엔진을 시동하는 것이 불가능합니다. 배터리가 협력을 거부하면 어떻게 될까요? 간단히 말해서 전기를 빌리거나 차를 밀어서 시동을 걸어야 합니다.
나는 증폭기를 빌린다
외부 전원에서 자동차를 시동하려면 연결 케이블이 필요합니다. 모터와 배터리의 크기에 따라 선택하므로 시작 시의 암페어와 케이블 길이에 따라 선택합니다. 일반적으로 2,5m 이상의 긴 케이블은 두께가 25mm1,2 이상이어야 합니다. 더 얇은 것은 타버릴 수 있지만 이는 3리터 엔진을 사용하는지 XNUMX리터 스트레이트 XNUMX엔진을 사용하는지에 따라 크게 달라집니다.
솔직히 말하면 스타터 케이블은 전체 전기 시스템의 상태와 마찬가지로 상태가 의심스러운 구형 자동차의 필수 장비여야 합니다. 새 차에서는 최소 XNUMX년의 휴식 시간이 있습니다.
중요한 크기
자동차에 케이블이 있더라도 성공하려면 여전히 전기의 "공여자"가 필요합니다. 여기에서 원칙은 케이블 선택과 동일합니다. 비상 발사 시 기증자와 수혜자의 엔진이 같은 힘이 되도록 노력할 것입니다.
리터 구동 배터리로 20기통 로더를 시작하면 더 작은 엔진의 배터리가 소모되고 두 차량 모두 고정될 수 있습니다. 근처에 친절한 이웃이 없거나 영혼을 도울 준비가 된 파트너가 없을 때 택시를 이용할 수 있습니다. 겨울에 케이블을 점화하는 것은 인기있는 주문이며 비용은 약 PLN XNUMX입니다.
플러스 플러스 플러스
외부 배터리를 연결할 때 몇 가지 규칙을 따라야 합니다. 우선, 우리는 "기부자"엔진이 꺼진 상태에서 이러한 연결을 만듭니다. 중요한 점은 단자를 연결하는 순서입니다. 먼저 플러스와 플러스를 연결한 다음 "기부자" 배터리의 마이너스를 "수신자" 질량과 연결합니다. 이상적으로는 엔진의 볼트 또는 전기를 잘 전도하는 일종의 몸체 요소여야 합니다. 우리는 신체의 페인트 칠 된 부분에 악어 클립 (소위 연결 케이블 클립)을 부착하지 않으려 고 노력할 것입니다. 페인트는 전기의 통과를 차단하므로이 절차가 효과적이지 않을 수 있습니다. 모든 전기 소비자는 에너지를 받는 사람의 차량에서 꺼야 합니다. 그런 다음 "기부자" 엔진을 시작하고 약 XNUMX분 후에 "수신자" 장치를 시작하려고 합니다. 이 시간은 방전된 배터리가 최소한 약간만 충전되도록 하는 데 필요합니다. 첫 번째 시도 후 배터리가 방전된 차량의 엔진이 시동되지 않으면 XNUMX분 정도 휴식을 취한 후 스타터를 다시 사용하십시오. 여러 번 시도한 후에도 장치가 말을 하지 않으면 다른 곳에 문제가 있는 것입니다. 케이블은 역순으로 분리됩니다. 첫 번째 질량, 그 다음 양수입니다.
케이블은 밀어 넣는 것보다 낫습니다.
연결 케이블의 사용 여부는 자동차 제조사가 결정하므로 미리 사용설명서를 읽어보는 것이 좋다. 전기를 빌릴 때 고장날 수 있는 민감한 전자 제품이 있는 자동차 모델이 있습니다. 그러나 대부분의 경우 이것은 문제가 되지 않습니다.
교만에서 시작하는 경우에는 상황이 다릅니다. 자동 변속기 차량의 경우 엄격히 금지되어 있습니다. 엔진 캠축이 톱니 벨트를 통해 구동되는 경우에도 권장하지 않습니다. 강제로 빼려고 하면 캠축 토크가 잘못되어 엔진 오작동이 발생할 수 있습니다. 그러나 차량을 밀거나 견인하면서 시동을 걸면 표면이 미끄럽고 구름 저항이 낮아서 시동이 걸리지 않을 수 있습니다.
