Škoda Superb 1.8 TSI(118kW) 야망

새로운 Škoda Superb는 완벽하게 정상적인 세단처럼 보이지만 그렇지 않습니다. 이 Superb와 모든 생산 사촌에는 XNUMX개의 문이 있습니다. 테일게이트는 클래식 리무진처럼 열 수 있지만 스테이션 왜건, 즉 리어 윈도우에서도 열 수 있습니다.

현재 그리고 아마도 그렇게 유지될 시스템은 Superb만을 위한 것으로 Škoda에서 TwinDoor라고 합니다(슬로베니아어로는 이중 문이라고 부를 수 있음). 이중 접이식 문은 현재 XNUMX세대 Superb의 첫 번째 문제 소유자인 좁은 트렁크 개구부를 제거합니다.

신형 Superb에서도 리무진 트렁크 옆에 유모차를 싣는 것은 매우 어려울 것입니다 (불가능, 때로는 가능함). 그러나 오른쪽 하단 버튼을 누르면 (위치에 익숙해 질 때까지, 문 가장자리와 리어 범퍼 사이의 먼지) 기술자가 수행해야 할 작업을 수행할 때까지 몇 초 기다려야 합니다(시간이 오래 걸림 - 전송이 완료되면 세 번째 브레이크 표시등이 멈출 때를 알 수 있음) 깜박이고 "장비"가 "연삭"을 멈춤), (가운데 버튼을 누른 후) 거대한 뒷문과 같은 모든 문제를 해결합니다.

아름답게 제작되고 후크가 달린 화물칸은 시각적으로 줄어들지만 기본 위치에서는 여전히 쾌적한 565리터의 수하물을 "마신다". 즉, Passat의 "저장" 용량과 동일하지만 체코 리무진은 개구부가 너무 크기 때문에 내용물을 싣고 내릴 때 이점이 있습니다. 예를 들어 말 그대로 Superb에 던질 수 있는 유모차를 다시 사용할 것입니다.

하지만 샤워실에서 Superb가 여전히 세단이라는 사실은 XNUMX번째 접이식 뒷좌석 등받이가 접힌 후 생성되는 계단과 프레임에서 분명히 알 수 있습니다(접는 것은 조종석에서만 가능). ... 리무진의 가장 분명한 특징을 발견하지 않는 한 세 번째 관리인이 없습니다.

트렁크에서도 좋은 조명, 걸고 고정할 수 있는 후크, 쿠페 네트 세트와 스키를 운반할 수 있는 구멍 등을 칭찬합니다. 그런데 Superb Combi가 곧 나온다는 것을 알고 계셨습니까? 이것은 소리를 지르는 배럴이 될 것입니다! 왜 TwinDoor가 필요했는지(결국 클래식 스테이션 왜건이 장착된 Superb의 가격은 훨씬 더 낮았을 수 있음) 논란의 여지가 있지만 이러한 이중 문이 없는 Superb는 떨어질 것이라는 사실입니다. 역사에서 완전히 잊혀졌다. 그리고 그것은 내 잘못이 아닙니다.

새로운 Superb를 사용하면 정체성 위기에 대해 쓰기가 어려울 것입니다. 이것은 더 이상 부풀려진 Octavia가 아닙니다. 예를 들어 많은 사람들이 이전 세대 Passat(비주얼 포함)를 많이 보았습니다. Superb는 이제 Mladá Boleslav의 독특한 업적입니다. 프런트 엔드는 추월 차선의 군중과 심각한 문제가 없을 정도로 충분히 공격적이지만 동시에 전형적인 Škoda 마스크는 Škoda의 전형으로 남아 있습니다. 측면에서 보면 전조등과 후미등을 연결하는 선이 선명하게 보입니다. 나귀?

미완성 이야기, 파사드의 이미지를 의미하는 경우 약간 진부하지만 여전히 알아볼 수 있습니다. 특히 밤에 C 자형 헤드 라이트가 켜져 있으면 XNUMX 미터 이상의 거리에서 Superb를 인식합니다 (유사한 디자인의 Octavia로 교체하지 않은 경우). 범퍼는 견고해 보이고 우아함을 더해주는 크롬이 풍부하며 양쪽 전면 방향 지시등의 Superb 글자는 디자이너가 액센트에도 주의를 기울였다는 인상을 줍니다.

마지막 Superb 벤치에서 언뜻보기에 생각을 설명하는 단어를 찾기가 어렵습니다. 이전 세대와 비교하여 공식 문서에 언급된 무릎에 추가된 19밀리미터는 감지할 수 없으며 공간의 흐름에서 길을 잃습니다. 여기 일부 Fabia에서도 XNUMX인치 미만의 추가 비용이 발생할 수 있습니다. ... 예, 바다에 물방울이 보이나요?

뒷좌석에서 Superb의 (공간적) 사치와 경쟁하고 싶다면 S. Lang을 뒤뜰로 데려와 서로를 이해하십시오. 뒷좌석 승객은 앞좌석 사이에 팔꿈치 지지대가 있으며, 이는 서랍장이자 음료수 홀더입니다. 그들 앞에는 또 다른 작은 상자(앞좌석 사이)와 외부 공기 온도에 대한 시계와 정보가 있는 안내 화면이 있습니다. 앞좌석 아래의 통풍구와 B필러의 슬롯은 통풍을 제공합니다.

슬롯은 대시보드의 다른 모든 것과 마찬가지로 닫을 수 있습니다. 모든 버튼이 백라이트가 있고 올바른 위치에 있기 때문에 이 제품은 깨끗하고 충격적이지 않으며 인체 공학이 최고입니다. 스티어링 휠도 훌륭하고 정밀한 XNUMX단 변속기 및 나머지 우수한 기계 장치와 잘 어울리는 잘 조정된 파워 스티어링으로 약간 더 두껍습니다.

클러치 페달(다시!)이 너무 길면 앞좌석을 쉽게 조정할 수 있습니다(좋은 그립, 편안함 및 요추 조정), 단단한 플라스틱을 주로 고무로 교체하고 가죽(좌석 없음)을 줄이고 창문과 거울은 Passat와 매우 유사합니다.

내부에서 Superb는 사촌보다 더 고급스러워서 더 새로운 것으로 알려져 있으며 Passat CC를 연상시키는 세부 사항에 의해 가능하게 되었습니다. Climatic, Ambition에는 XNUMX존 climatronic)과 대형 터치 스크린이 있는 Bolero 차량용 라디오(표준으로 세 번째 장비, 그렇지 않으면 추가 비용이 있음)가 있으며 이들은 매우 눈에 띄는 두 가지 공통 요소에 불과합니다. 글쎄, Škoda에서 조명은 고전적인 녹색입니다.

팔걸이 아래의 서랍, 핸드브레이크 레버 옆의 캔을 위한 공간(안녕하세요 체코 공화국, 얼마나 전기적인가?), 스티어링 휠 왼쪽의 공간, 조수석(어떤 세관원이 찾게 될까요?), 기어 레버 앞의 상자, 조수석 앞의 냉각 및 조명 상자(오른쪽 발 옆 센터 콘솔에 있음) 등 많은 물건을 수납할 수 있습니다. 앞 좌석과 도어 뒷면의 포켓. 그리고 안경은 천장의 공간입니다.

센서가 더 투명할 수 있습니다(50에서 이러한 중간 90km/h, XNUMXkm/h ...에주의를 기울여야 함). 온보드 컴퓨터는 유익하고 양방향이며 현재 속도도 표시 할 수 있습니다. . 다른 장비를 시작으로 왼쪽 스티어링 휠(Škoda 제품군에는 새로운 것이 아님)에 설치한 것이 좋은 크루즈 컨트롤이 표준으로 제공됩니다.

안전상의 이유로 유로 NCAP 별 5개 이상, 에어백 XNUMX개, 커튼 에어백 XNUMX개, 무릎 에어백 XNUMX개, 기본 사양인 (비활성화) ESP 이상은 요구하기 어렵습니다. Škoda의 긁힘 방지 주차 센서 시스템(후면 센서는 Ambition 장비부터 표준입니다. 불투명한 후면으로 인해 구매를 권장합니다)은 다양한 색상으로 화면에 장애물이 얼마나 가까이 있는지 명확하게 보여줍니다. 내부도 적당히 밝으며 우리가 놓친 유일한 것은 다기능 스티어링 휠이었습니다.

지금까지는 이러한 사실 자체가 놀랍지만 나쁜 길에서 운전했을 때 처음으로 실망했습니다. 섀시가 기대만큼 편안하지 않다는 것을 보여주었습니다. 액세서리(스포츠 섀시)가 이것에 대해 얼마나 책임이 있는지, 우리는 이 대형 스테이션 왜건에 너무 적합하지 않은 이 액세서리 없이는 잘 할 수 있는 다음 Superb 테스트에서 알게 될 것입니다. Superb는 뒷좌석에서만 즐길 수 있으며, 편안한 승차감을 위한 버튼을 찾는 승객(실패)과 함께 포장 도로의 모든 구멍을 유발하는 스포티한 흔들림에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

Superb의 포지셔닝은 Passat에 뒤지지 않습니다. 이는 급한 상황에서도 안정적인 승차감을 의미합니다. 우월한 무게와 크기는 더 중요한 역할을 하지 않을 것입니다. ESP는 거의 눈에 띄지 않게 간섭하며 센서 사이의 빛을 켠 후에야 수정이 다소 눈에 띄게됩니다.

Superb는 여러 엔진(가솔린 1개와 디젤 8개)과 함께 판매되며 테스트에는 1.500rpm에서 250Nm에 도달하는 부드러운 작동이 인상적인 15리터 TSI 중간 범위 가솔린 엔진이 포함되었습니다. 최소 토크), 거의 레이싱 사운드와 더 높은 소비량으로 가속에 반응합니다(XNUMXkm당 XNUMX리터는 환상적이지 않음). 엔진이 XNUMX에서 잘 당겨지기 때문에 TSI는 기어박스를 어지럽힐 수 있는 충분한 흔들림 공간을 제공합니다.

테스트에서 소비량은 130km당 약 XNUMX리터였습니다. 일요일에 시골을 발견한 Superb도 XNUMX리터로 만족하며 트랙에서 XNUMXkm의 속도로 온보드 컴퓨터 데이터는 기본적으로 XNUMX개입니다.

Superb(엔진, 장비)의 이러한 구성은 행운이며, 다른 모든 가장 큰 체코 리무진에 적용되는 유일한 문제는 존재와 관련이 있습니다. 왜 존재합니까? 이미지는 이 크기 클래스에서 매우 중요합니다. 진심으로, Superb은 그것을 가지고 있지 않기 때문에 사람들은 이웃을 질투하게 만드는 것이 아니라 자신을 위해 그것을 살 것입니다.

면 대면. ...

Vinko Kernc: 이 Superb에서는 이전 세대의 동일한 모델이 "미완성"으로 느껴집니다. 그가 스파르타 인 것처럼. 가능한 최저 비용 스타일의 재료와 디자인. 글쎄, 이번에는 다릅니다. Superb는 내부가 훌륭한 차입니다. 트렁크 리드 트릭은 영리하지만 반드시 필요한 것은 아닙니다. 다섯 번째 문일 수도 있습니다. 그러나 그렇게 되십시오.

마테브즈 코로섹: 글쎄, 우리는 다시 시작에 있습니다. 당신이 Superb를 사지 않는 이유는 진정한 평판이 없기 때문입니다. 하지만 저를 믿으세요. 다른 많은 리무진보다 훨씬 더 많은 세단을 보유하고 있습니다. 리어 벤치 공간과 트렁크 사용성에 대해 말을 낭비하지 않는다는 것. 종 방향 움직임이 있는 또 다른 후방 벤치가 있다고 상상할 수 있습니까?

Mitya Reven, 사진 :? 알레스 파블레티치

Škoda Superb 1.8 TSI(118kW) 야망

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	19.990€
테스트 모델 비용:	27.963€
힘:	118kW(160 KM)
가속도(0-100km/h):	8,6
최대 속도 :	220km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,6리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 2년, 모바일 무제한 보증, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년.
체계적인 검토	15000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보 휘발유 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 82,5 × 84,2mm - 변위 1.798cm? – 압축 9,6:1 – 최대 출력 118kW(160hp) @ 5.000-6.200rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 14m/s – 특정 출력 65,6kW/l(89,3hp/l) - 최대 토크 250Nm @ 1.500 - 4.200rpm - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기
에너지 전달:	엔진이 앞바퀴 구동 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – 디퍼렌셜 3,65 – 휠 7J × 17 – 타이어 225/45 R 17 W, 롤링 둘레 1,91m.
용량 :	최고 속도 220km/h - 가속 0-100km/h(8,6초) - 연료 소비(ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 3스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 브레이크, ABS, 기계식 뒷바퀴 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전.
Mase :	빈 차량 1.454 kg - 허용 총 중량 2.074 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.500 kg, 브레이크 제외: 700 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.817mm, 전면 트랙 1.545mm, 후면 트랙 1.518mm, 지상고 10,8m.
내부 치수 :	앞 너비 1.470mm, 뒤 1.450mm - 앞 좌석 길이 490mm, 뒷 좌석 480mm - 스티어링 휠 직경 375mm - 연료 탱크 60l.
상자:	Samsonite 여행 가방 5개(총 278,5L)의 표준 AM 세트로 측정: 좌석 5개: 항공 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20L)).

우리의 측정

T = 19°C/p = 1.020mbar/rel. vl. = 61% / 타이어: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / 주행 거리: 2.556km
가속 0-100km:	8,9s
시내에서 402m:	16,5년( 140km/h)
시내에서 1000m:	29,8년( 179km/h)
유연성 50-90km/h:	8,3 / 11,3
유연성 80-120km/h:	10,8 / 14,2
최대 속도 :	220km/h (V. 및 VI.)
최소 소비량:	9,9리터 / 100km
최대 소비량:	11,8리터 / 100km
테스트 소비:	10,7리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	65,4m
100km/h에서 제동 거리:	39,3m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	53dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	63dB
공회전 소음:	36dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(347/420)

• Superb는 예를 들어 XNUMX랩의 외관을 가져오지는 않지만 고품질 솜씨, 우수한 기술 및 편안한 인테리어로 이 가격대에서 다른 누구도 따라올 수 없는 넓이를 가지고 있습니다.

• 외관(12/15)

  만화가들은 과감하게 시작하여 고전적으로 계속되다가 빠르게 끝마쳤습니다.

• 인테리어(122/140)

  사용된 재료의 질과 솜씨 면에서 파사트보다 한발 앞서 있다. 수출 공간.

• 엔진, 기어박스(35
  
  
  / 40)

  터보 디젤은 낮은 연료 소비에 더 적합했습니다.

• 주행성능(82
  
  
  / 95)

  견인력이 우수하고 섀시만 조금 거칠다.

• 성능(22/35)

  가속, 유연성 및 최고 속도에 대한 꽤 괜찮은 데이터.

• 보안(34/45)

  에어백, ESP 및 5개의 유로 NCAP 스타의 풀 패키지.

• 경제

  가장 경제적이지 않으며 기본 모델의 가치 손실이 더 크고 비용이 저렴합니다. XNUMX년의 일반 보증만 제공됩니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

(특이한 후면) 공간

전면보기

솜씨

트렁크를 여는 유연성

앞 좌석

엔진

전염

스티어링 휠, 스티어링 휠

합금

보안

좋은 가격

크루즈 컨트롤(간단한 스위치)

제한된 편안함(스포츠) 섀시

이 구성에는 다기능 스티어링 휠이 없습니다.

사진 없음

긴 클러치 페달 움직임

단 XNUMX년 보증

전방을 활성화하려면 후방 안개등이 켜져 있어야 합니다.

가속 중 연료 소비

연료 탱크 크기

리어 와이퍼 없음

전기가 아닌 주차 브레이크(스위치)

백 벤치를 낮추면 계단이 생깁니다.