코발트는 수소 자동차를 구할 수 있습니다. 플래티넘은 너무 희귀하고 비싸다
수소차가 허용되지 않는 이유는 무엇입니까? 두 가지 주요 이유가 있습니다. 이 가스의 주유소는 아직 인기가 없습니다. 일부 국가에서는 전혀 없습니다. 또한 연료전지에는 고가의 희소원소인 백금을 사용해야 하므로 수소차의 최종 가격에 영향을 미치게 됩니다. 따라서 과학자들은 이미 백금을 코발트로 대체하기 위해 노력하고 있습니다.
코발트는 수소 자동차를 대중화할 수 있습니다
차례
- 코발트는 수소 자동차를 대중화할 수 있습니다
- 코발트 연구는 일반적으로 연료 전지를 돕습니다.
코발트는 독특한 특성을 가진 원소입니다. 원유 정제에서 연료 탈황에 사용됩니다(예, 예, 연소 차량도 운전하려면 코발트가 필요합니다.), 전기 공학 및 많은 배터리 구동 장치에서 리튬 이온 전지의 음극에 사용됩니다. 미래에 이것은 수소 연료 전지 자동차(FCEV)를 도울 수 있습니다.
BMW R&D 팀장인 Klaus Fröhlich는 2020년 초에 연료 전지가 전기 구동 장치보다 10배 더 비싸기 때문에 수소 자동차는 어디에도 없다고 말했습니다. 대부분의 비용(전지 비용의 50%)은 연료 전지에서 촉매 역할을 하여 수소와 산소의 반응을 가속화하는 백금 전극을 사용하는 데서 발생합니다.
태평양 북서부 국립 연구소의 과학자들 백금 전극을 코발트로 교체하기로 결정금속 원자에 질소 및 탄소 원자가 산재되어 있는 구조. 특별히 준비된 유기 구조에 코발트가 들어 있는 이러한 구조는 철(원료)로 만든 구조보다 1배 더 강해야 합니다. 궁극적으로 백금보다 저렴해야 하며, 거래소에서 코발트의 가격은 백금의 가격보다 약 XNUMX배 낮습니다.
코발트 연구는 일반적으로 연료 전지를 돕습니다.
그러한 매질의 반응성은 백금이나 철의 존재 없이 만들어진 다른 촉매의 반응성보다 더 좋은 것으로 밝혀졌습니다. 또한 산화 과정에서 발생하는 과산화수소(H2O2)가 분해를 일으켜 촉매 효율을 저하시키는 것을 발견할 수 있었다. 이를 통해 전극을 보호하고 구조의 강도를 높일 수 있어 향후 셀의 수명을 연장할 수 있습니다.
백금 기반 연료 전지의 현재 수명 시스템의 비 일정 작동으로 약 6-8천 시간으로 추정되며 최대 333일의 연속 작동 또는 11세 이하, 하루 2시간 활동 가능... 세포는 작업 부족과 관련된 다양한 부하 및 활동 프로세스의 영향을 가장 많이 받으므로 일부 전문가는 자동차에서 사용해서는 안 된다고 명시적으로 언급합니다.
2020/12/31 업데이트, 시청하세요. 16.06/XNUMX: "백금 막"이 언급된 텍스트의 원래 버전. 이것은 명백한 실수입니다. 전극 중 적어도 하나의 표면은 백금입니다. 이 사진은 다이어프램 아래에 위치한 백금 촉매층을 명확하게 보여줍니다. 텍스트를 편집할 때 집중력이 부족한 점 사과드립니다.
오프닝 사진: 일러스트레이션, 연료전지 (c) Bosch / Powercell
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