모터 오일의 분류 및 지정, 점도 지수

매개 변수가 다른 많은 유형의 모터 오일이 기호로 암호화되어 있습니다. 엔진에 적합한 오일을 선택하려면 영숫자 세트 뒤에 숨겨진 내용, 사용되는 분류 및 이 오일의 특성을 이해해야 합니다.

그러나이 기사에서 모든 것을 더 자세히 이해할 것입니다.

자동차에서 오일의 역할은 무엇입니까

엔진 오일의 원래 기능은 크랭크샤프트 저널을 윤활하고, 마모 부산물을 제거하고, 유체를 엔진 섬프로 배출하여 온도를 낮추는 것이었습니다.

현대 자동차 산업에서 모터 오일의 기능은 눈에 띄게 넓어지고 새로운 기능 구현을 위해 구성이 변경되었습니다.

엔진 오일의 기본 기능:

• 얇고 안정적인 필름 형성으로 인한 마찰로부터 부품 및 작업 표면 보호;
• 부식 방지;
• 작동 유체를 엔진 맨 아래에 위치한 섬프로 배출하여 엔진 냉각;
• 마찰이 증가한 곳에서 기계적 마모 폐기물 제거;
• 그을음, 그을음 등과 같은 연료 혼합물의 연소 생성물 제거.

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엔진 오일의 주성분에는 각종 첨가제가 첨가되어 오염 물질을 제거하고 마찰 부위에 형성된 피막을 유지하는 등의 기능을 수행합니다.

모터 오일의 분류 방법

엔진 개발자는 설계 기능 및 작동 조건에 따라 엔진 오일과 요구 사항을 선택합니다.

원본이 아닌 모터 유체를 채울 수 있지만 품질 등급 및 품질 그룹, 제조업체 권장 사항을 고려하십시오. 제조업체의 모든 기준을 충족하는 적절하게 선택된 비순정 오일은 엔진 고장 시 보증 수리를 거부하는 근거가 아닙니다.

SAE

세계적으로 인정받는 엔진용 오일 분류는 엔진이 작동하는 주변 온도에 따른 점도 등급인 SAE입니다.

외부 온도의 변화에 ​​따라 작동 유체의 점도가 변하는데, 저온에서는 최적의 엔진 작동을 위해 오일이 충분히 유동적으로 유지되어야 하고, 고온에서는 모터를 보호할 수 있을 만큼 두꺼워야 합니다.

SAE 표준에 따르면 엔진 오일은 0W에서 60W까지 XNUMX개의 등급으로 나뉩니다.

그중에는 0개의 겨울용(첫 번째 숫자는 2,5, 5, 7,5, 10, 15, 20, 25, 2), 여름용으로 5개(7,5, 10, 20, 30, 40, 50, 60, XNUMX)가 있습니다. ; XNUMX).

두 W 숫자의 구분은 모터 유체의 전천후 사용을 나타냅니다.

콜드 엔진 시동에 대한 러시아의 가장 일반적인 점도 지수(첫 번째 숫자는 온도임)는 다음과 같습니다.

• -0°C 이하 35W;
• 5W ~ -30°C;
• 10W ~ -25°C;
• 15W ~ -20°C;
• -20°C에서 15W.

최대 외부 온도를 특징 짓는 러시아에서 가장 일반적인 두 번째 지수는 다음과 같습니다.

• 30 +25°C;
• +40°C ~ +30°C에서 45(첫 번째 숫자에 따라 — 0W +30°C, 5W +35°C, 10W +35°C, 15W 및 20W +45°C에서).

적당히 추운 겨울과 덥지 않은 여름에는 더 보편적이고 많은 자동차에 적합한 10W 오일을 채우는 것이 좋습니다. 매우 추운 겨울에는 지수가 0W 또는 5W인 작동 유체를 채워야 합니다.

주행거리가 계획된 자원의 50% 이하인 최신 엔진에는 점도가 낮은 오일이 필요합니다.

API

API 분류는 작동 유체를 가솔린 엔진의 경우 "S"와 디젤 엔진의 경우 "C"의 두 가지 범주로 분류함을 의미합니다. 휘발유 및 디젤 엔진 모두에 적합한 모터 오일의 경우 분수를 통한 이중 표시(예: SF / CH)가 사용됩니다.

다음은 성능 수준 세분화(두 번째 문자)입니다. 알파벳 순서의 두 번째 문자가 많을수록 이러한 엔진 오일은 모터 작동을 보장하고 폐기물에 대한 유체 소비를 줄입니다.

제조 연도에 따른 품질 별 가솔린 엔진 용 기계 오일 등급 :

• 높은 환경 등급 및 에너지 절약 기능을 갖춘 최신 자동차 엔진 용 SN;
• SM은 2004년부터;
• 2000년부터 SL;
• SJ 1996년부터.;
• 1993년부터 SH

이전 오일을 교체하려면 SN 등급 오일을 사용하는 것이 좋습니다.

제조 연도에 따른 품질 별 디젤 엔진 용 모터 유체 등급 :

• 2006년부터 CJ는 유해한 대기 배출물로부터 환경을 최대한 보호하기 위해 노력했습니다.
• CL은 2002년에 환경 기준을 고려하고 2002년에 환경 요구 사항이 증가한 2004년에 도입된 PLUS의 끝과 함께 2004년부터 CL입니다.
• 1998년부터 CH, 1998년 환경 기준을 고려하여 고속 작동용;
• 1995년 이후 CG, 증가된 부하 및 고속 모드에서의 작업 조건용;
• 2년부터 직분사를 사용하지 않는 엔진용 CF-1994, 4년부터 CF-1990. 고속 모드에서 작동하는 엔진용;
• 1993년부터 세륨 고부하 작업 조건.

하이픈 사이의 숫자 2 또는 4는 XNUMX행정 또는 XNUMX행정 엔진을 나타냅니다. 모든 현대 자동차에는 XNUMX 행정 엔진이 있습니다.

SM 및 SN 등급의 모터 오일은 터보차저 엔진에 적합합니다.

ACEA

ACEA 분류는 API의 유럽 아날로그입니다.

가장 최근의 2012 에디션에서 엔진 오일은 다음과 같은 범주로 나뉩니다.

• 가솔린(A) 및 디젤(B) 엔진용 A/B;
• C 환경 등급이 증가하고 미립자 필터 및 촉매 변환기가 있는 디젤 및 가솔린 엔진의 경우;
• 대형 차량의 디젤 엔진용 E.

최신 버전에 따른 클래스 및 주요 특징:

•  A1/B1은 승용차의 휘발유 및 디젤 엔진, 확장된 배수 간격, 낮은 마찰 계수에 사용하도록 설계되었습니다.
• A3/B3는 승용차의 고출력 가솔린 및 디젤 엔진, 연장된 배수 간격, 가혹한 작동 조건, 전천후에 사용하도록 설계되었습니다.
• A3/B4는 고도로 가속된 가솔린 및 디젤 엔진, 연비에 사용하도록 설계되었습니다.
• A5/B5는 승용차의 고부하 휘발유 및 디젤 엔진에 사용하도록 설계되었으며 교체 간격이 연장되었습니다.
• C1 및 C2는 미립자 필터 및 XNUMX원 컨버터, 낮은 마찰 계수, 연비 및 미립자 필터 및 촉매의 수명 연장이 장착된 승용차의 고가속 디젤 및 가솔린 엔진에 주입되며 다양한 첨가제의 함량이 다릅니다. ;
• C3 및 C4는 미립자 필터 및 XNUMX원 변환기가 장착된 승용차의 고가속 디젤 및 가솔린 엔진용으로 설계되었으며 미립자 필터 및 촉매의 수명을 연장하고 첨가제의 양이 다릅니다.
• E6는 미립자 필터 및 변환기가 장착된 트럭의 대형 디젤 엔진용으로 설계되었으며 교체 간격이 연장되었습니다.
• E7은 특히 가혹한 조건에서 작동하는 트럭의 디젤 엔진용으로 설계되었으며 컨버터가 있는 재순환 시스템이 장착되어 있고 미립자 필터가 없으며 교체 간격이 연장되었습니다.
• E9는 미립자 필터 유무에 관계없이 부하가 증가하고 가장 엄격한 환경 요구 사항이 있는 가장 현대적인 디젤 엔진용으로 설계되었으며 교체 간격이 연장되었습니다.

일삭

ILSAC 엔진 오일 분류는 미국과 일본에서 제조된 승용차 엔진용 작동 유체를 인증하고 허가하기 위해 고안되었습니다.

ILSAC 분류에 따른 기계 유체의 특징:

• 에너지 절약;
• 연료 소비 감소;
• 낮은 점도;
• 발포 저항성;
• 낮은 변동성;
• 낮은 인 함량으로 인한 촉매 변환기 막힘 방지.

품질 등급 및 도입 연도:

• GF-1 구식 등급, API SH에 상응, 점도 지수 SAE 0W, 5W, 10W(두 번째 숫자 30, 40, 50, 60);
• 2년 이후 GF-1996, 점도 지수 SAE 0W, 5W, 10W에 따라 API SJ에 상응하는 초 번호 20, 30, 40, 50, 60;
• 3년 이후 GF-2001은 API SL에 상응하며 GF-2 및 API SJ와의 차이점은 내마모성 및 산화 방지 성능과 에너지 절약 매개변수가 향상되었습니다.
• 4년부터 GF-2004는 SAE 지수(0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30)에 따라 에너지 효율적인 성능과 개선된 세척 및 항산화 특성으로 API SM에 상응하며 촉매 변환기와 호환됩니다.
• 5년 이후 GF-2010는 향상된 에너지 효율과 내마모성 및 모든 환경 보호 시스템과의 호환성 면에서 GF-4와 다릅니다.

GOST

GOST 17479.1에 따른 엔진 오일 분류는 원래 1985년 소련에서 채택되었지만 자동차 산업 및 환경 요구 사항의 변화를 고려하여 최신 개정은 2015년이었습니다.

국제 요구 사항에 따른 GOST에 따른 기계유 분류

적용 분야에 따라 기계유는 A에서 E까지 그룹으로 나뉩니다.

올바른 엔진 오일을 선택하는 방법

자동차 제조업체는 작동 지침에 권장 엔진 오일과 허용 오차를 표시합니다. 보증 기간 동안 동일한 기준에 따라 오일을 선택할 수 있습니다. 오일 선택에 대한 유능한 접근 방식을 통해 원본이 아닌 오일의 특성은 원본보다 열등하지 않으며 경우에 따라 능가합니다.

올바른 엔진 오일을 선택하는 방법

오일은 SAE(점도) 및 API(엔진 유형 및 제조 연도별) 분류에 따라 선택해야 합니다. 이러한 분류에 대한 권장 공차는 지침에 지정되어야 합니다.

점도에 따른 모터 오일 선택 권장 사항:

• 차량 마일리지가 약정 자원(새 엔진)의 25% 이하인 경우 계절에 관계없이 SAE 10W-40 또는 5W-40 모터 오일을 채워야 합니다.
• 기술적으로 건전한 엔진(약속 자원의 마일리지 26-74%)에서는 점도가 10W-40, 15W-40인 따뜻한 계절에 점도가 5W-30인 모터 오일을 채우는 것이 좋습니다. 10W-30 - 계절에 관계없이 추운 계절에 - 5W-40;
• 구형 엔진(마일리지가 약정 자원의 76% 이상)에서는 따뜻한 계절에 점도가 15W-40, 20W-40, 5W-40, 10W-40인 모터 오일을 채워야 합니다. 계절에 관계없이 겨울에는 5W-40입니다.

API 분류에 따라 엔진 오일은 최신 가솔린 엔진의 경우 SM 또는 SN 클래스, 디젤 엔진의 경우 CL-4 PLUS 이상 또는 EURO-4 및 EURO-4 환경 등급 차량의 경우 CJ-5에서 선택해야 합니다.

엔진 오일의 잘못된 선택에 영향을 미치는 것

엔진 오일을 잘못 선택하면 경우에 따라 모터에 큰 문제가 발생할 위험이 있습니다.

위조 또는 저품질 엔진 오일은 최악의 경우 엔진 압류로 이어질 수 있으며 기껏해야 낮은 주행 거리에서 오일 소비가 눈에 띄게 증가하고 검게 변하여 엔진에 퇴적물이 형성되고 계획된 엔진이 감소합니다. 사용량.

제조업체에서 권장하는 것보다 점도가 낮은 오일로 엔진을 채우면 벽에 남아 폐기물이 증가하기 때문에 엔진 오일 소비가 증가할 수 있습니다. 오일의 점도가 제조업체에서 권장하는 것보다 높으면 작업 표면에 더 두꺼운 필름이 형성되어 오일 스크레이퍼 링의 마모가 증가합니다.

고품질 엔진 오일을 올바르게 선택하고 구매하면 엔진이 제조업체가 정한 자원 이상으로 나올 수 있습니다.