배기 가스 재순환 밸브: 작동 및 가능한 오작동
내용
EGR 밸브는 가솔린 및 디젤 엔진에서 유해한 NOx 배출을 줄이기 위해 설계되었으며, 이는 엔진의 연소 온도를 낮춘다는 사실에 의해 달성됩니다. 화재). 그 원리는 흡기 시스템의 막힘으로 이어진다고 믿는 일부 엔지니어들에 의해 비판을 받았습니다(읽기: EGR 밸브와 관련된 고장) ...
이 밸브는 가솔린이든 디젤이든 모든 엔진에 있습니다(많은 사람들은 이것이 액체 연료에만 존재한다고 믿습니다).
원리는 아주 간단합니다. 일부 배기 가스를 연소실로 다시 펌핑... 주입된 가스의 비율은 5~40% 엔진 사용에 따라 다릅니다(배기가스 재순환 밸브는 저속에서만 작동합니다). 이것의 결과는 연소 냉각 기계적으로 Nox를 감소시키는 산소의 양을 감소시켜 실린더 내에서 (
후자는 특히 연소 온도가 높기 때문에 형성됩니다.
).
사실, 엔진 속도에 따라 밸브는 컴퓨터에 의해 제어되는 작은 초크/이동식 밸브를 통해 다소간 가스를 유도합니다. 또한 후자는 시스템이 너무 많은 그을음으로 막히면 멈춥니다(타워에 엔진을 장착하지 않고 대부분 도시 지역에 국한된 사람들은 이 현상을 지지합니다). 이것은 일반적으로 해결하기에 충분하지만 많은 양보가 너무 많이 신경쓰지 않고 변경만 하면 됩니다(조금 더 많은 유동성을 가져옵니다...). 일부 운전자는 주도권을 잡기까지 합니다. 분리 (기동) 더 이상 다루지 않기 위해 (단, 컴퓨터는 컴퓨터와 함께 작동하도록 설계되어 있기 때문에 전자적 이상을 유발할 수 있으므로 주의해야 합니다. 더).
이 시스템은 더 이상 환경적 제약을 충족하기에 충분할 정도로 NOx 수준을 감소시키지 않습니다. 그런 다음 SCR PSA(AdBlue를 사용하여 NOx를 안전한 화합물로 변환하는 일종의 촉매)와 같은 다른 시스템이 나타납니다.
연소 온도를 낮추는 이유는 무엇입니까?
연소 온도가 높으면 질소가 너무 뜨거울 때(공기에 약 80%가 포함되어 있음을 상기시킵니다...) 산화의 결과로 질소 산화물로 변하기 때문에 엔진 마모와 NOx 형성이 빨라집니다(용어는 명확합니다). ). 그리고 우리가 Nox라고 부르는 것은 매우 다양하고 다양한 질소 산화물입니다(x는 NO2, NO, N2O3 등 다양한 산화물이 있기 때문에 변수입니다). 결과적으로 고유한 공식으로 그룹화합니다. 아니요x).
그러나 온도가 특히 높아야 하는 이유는 무엇입니까? 현대식 엔진을 사용하면 연료 소비를 가능한 한 낮게 유지하려고 하기 때문에 간단합니다. 그리고 이를 위해서는 가능한 한 적은 양의 연료를 실린더에 공급하는 것이 논리적으로 필요하므로 공기에 비해 연료가 부족한 희박한 혼합물이 발생합니다. 그리고 직접 분사 덕분에 희박한 혼합물이 그 어느 때보 다 선호됩니다 ... 혼합물이 희박할수록 연소가 더 뜨거워 지므로 NOx (매우 성가신)가 더 많다는 점을 지적하고 싶습니다.
종종 하나의 EGR 밸브만 있습니다(현재 두 개의 밸브가 일반화되고 있음). 다이어그램은 두 개가 가능한 한 완전해야 함을 보여줍니다. 빨간색은 배기관이고 파란색은 공기 흡입구입니다. 여기에서 EGR 밸브가 배기 가스와 관련된 그을음 형성의 최전선에 있음을 분명히 알 수 있습니다. 연료 또는 오일에 추가된 제품을 사용하면 막힘을 방지하여 스로틀 움직임을 방지할 수 있지만 가장 많이 활성화되는 낮고 일정한 속도에 있기 때문에 막힘에 기여하거나 기여하지 않는 파이프 유형입니다. 가속 페달을 사용하는 신경질적인 운전자는 걱정할 필요가 훨씬 적습니다(귀하의 운전 스타일이 막힘을 선호하는 경우 정기적으로 약간의 청소를 하면 매우 오래 지속됩니다). 이 밸브는 그을음이 기름지고 두껍기 때문에 가스의 일부를 공기 흡입구, 디젤의 먼지를 운반하는 가스로 전환 (컴퓨터에서 선택)하는 기능이 있습니다. 분명히 다양한 빌드(특히 저압 회로, 모든 곳에서 사용할 수 없음)가 있으므로 자동차에서 보는 것과 여기에서 보는 것 사이에 약간의 차이가 있더라도 놀라지 마십시오.
다음은 저압 배기 가스 재순환 밸브입니다.
여기 고혈압이 온다
1.6 HDI용 EGR 밸브
(Wanu1966 이미지)
1.9 골프 IV의 TDI
Micra에서 1.5dCi
두 가지 유형의 EGR
모든 차량에 반드시 존재하는 것은 아니라는 사실을 알고 있는 두 가지 시스템이 있습니다.
- 고압 : 배기매니폴드에서 흡기매니폴드로 우회하는 방식으로 가장 일반적이고 간단하다. 가스가 플룸으로 엔진을 빠져나가는 매니폴드의 출구에 바로 있기 때문에 압력이 더 높습니다.
- 낮은 압력 : 배기 라인 아래에 위치한 이 밸브는 열교환기에 의해 냉각된 가스를 흡기(매니폴드)로 직접 보내는 대신 충전 시스템(터보차저)으로 되돌립니다.
또한 낮은 온도에서 엔진으로 가스를 반환하는 냉각기의 이점을 얻을 수 있습니다. 마지막으로, 오래된 것들(2000년대 이전)은 타이어 마지막 동안 힘 (따라서 열림 또는 닫힘 문제는 전자 장치에서 확실히 더 쉽게 감지됩니다.)
람다 프로브 및 스로틀로 보고하시겠습니까?
람다 센서와 스로틀 바디 센서(스로틀 바디)는 일반적으로 가솔린 엔진에만 사용됩니다. 그러나 EGR 밸브의 출현으로 디젤 후드 아래에 존재하게 되었습니다. 실제로 배기 가스 재순환 밸브가 배기 가스를 흡기로 되돌릴 때 흡기 스로틀을 약간 닫아 보상합니다. 가솔린 엔진(디젤과 같은 과잉 공기로 작동하지 않음)에 이상적인 화학량론적 혼합물을 얻기 위해 일반적으로 사용되는 람다 프로브는 EGR 밸브의 더 나은 제어를 위해 배기 가스의 조성을 측정하는 역할을 합니다. 상황). 결과적으로 ECU는 배기 가스를 흡기로 보내는 양이 더 많거나 적습니다.
그는 언제 가스를 주입합니까?
이것은 주로 아이들 속도와 낮은 안정적인 엔진 속도에서 발생합니다. 최대 부하(급 가속)에서는 비활성화됩니다. 잠기면 항상 열려 있어 잘못된 시간에 작동하게 됩니다. 즉, 너무 많은 가스가 엔진에 다시 주입되어 심각한 검은 연기 또는 엔진 질식(논리적)이 발생합니다.
승용차용 BorgWarner 배기가스 재순환 시스템
배기 가스 재순환 밸브의 증상 및 문제
막힌 배기 가스 재순환 밸브의 증상은 다양할 수 있습니다. 연소 불량으로 인해 소비량이 증가할 수 있습니다. 엔진으로 반환되는 과도한 가스는 산화제/연료 혼합물이 너무 풍부해져서(따라서 공기가 고갈됨) 배기 가스에 상당한 양의 연기를 유발할 수 있습니다.
배기 가스 재순환 밸브가 열린 상태로 고정되면 배기 가스가 계속해서 흡기 포트로 되돌아갑니다. 이로 인해 상당한 검은 연기가 발생하지만 미립자 필터 및 촉매가 막히는 것과 같은 다른 결과를 초래하여 캐스케이드에서 터보 차저 문제를 일으킬 수 있습니다.
닫힌 위치에 남아 있으면 결과가 훨씬 더 미묘해질 것입니다 ... 그것은 마치 일부 사람들이 의도적으로하는 EGR 밸브를 비난하는 것과 같습니다 ... 그러나 컴퓨터는 그것이 존재한다고 믿기 때문에 그렇지 않을 때 더 오래 작동하면 주의할 수 있습니다. 그러면 경고등이 켜질 수 있습니다. 또한 EGR 밸브가 주로 NOx 생성을 줄이기 위해 설계되었기 때문에 엔진의 NOx 생성도 더 높을 것이라는 점에 유의하십시오.
여기 케이블 위로 당겨진 밸브가 있습니다 ... 그을음이 나오며 이는 청결도(걸림 위험)의 나쁜 신호입니다.
청소 또는 교체?
많은 경우 "오븐 에칭"을 사용하여 배기 가스 재순환 밸브를 분해하고 청소하는 것으로 충분합니다. 그러나 블레이드 걸림으로 인해 댐퍼/밸브 액추에이터가 손상되는 경우가 있습니다. 그럼에도 불구하고 많은 기계공이 재건해야 할 때 HS 밸브로 끝나는 것 같습니다 ...
EGR 밸브 청소 - 단계별 분해 및 재조립
다음은 더러운 EGR 밸브입니다.
EGR 및 DPF 밸브의 방오
이 배기 가스 재순환 밸브 문제에 대한 몇 가지 피드백
푸조 207 (2006-2012)
1.4 VTi 95 HP 2007년 유행하는 3도어 1단계 158000 ~ 173000 : EGR 밸브, 70km에서 워터 펌프 교체(서비스 책 참조) 클러치 000km(서비스 책 참조) 이 두 가지 개입은 내가 책임을 지지 않기 때문에 예시적입니다. 차를 되찾기 전에 공식 네트워크에서 차를 추적했다는 점을 분명히 했기 때문에 신뢰할 수 있는 차 이력을 가지고 있습니다. 내가 이것을 주장하는 이유는 150번 풀 때마다 고장나는 차가 완전한 이례적인 것이고, 주행거리가 바뀌거나 그런 차가 있는 차를 기대할 자격이 있기를 바라는 것이기 때문입니다. 나는 내 친구들이 마일리지가 많고 낡고 약간의 istorii가 없는 자동차에 문제가 훨씬 적다는 것을 알았습니다. 노크 센서(중대한 오작동 또는 경고등이 없는 오류 코드). 000개월 후 차가 오일 교환을 한 달 전에 오일 교환을 했을 때 오일을 요구했고 오일 팬이 닫혔습니다. 문제가 여전히 해결되지 않았기 때문에 4개월 후에 크랭크 케이스 개스킷 + 실린더 헤드 커버를 만들 기회를 얻었습니다. 오늘날 누출 문제는 다소 해결되었지만 자동차는 여전히 158L/000km(제조업체에서 권장하는 총 160w000 오일)를 소비합니다. 1 LDR 확장 탱크에서 2 기어 박스 오일 씰의 누출은 추운 날씨에 기어 박스를 교체하는 것이 매우 어려웠습니다. 이로 인해 문제가 해결되었습니다. 오류 코드 1이 나타나면 발전기가 실패했습니다. 푸조와 다른 사람들은 "너무 어려워, 우리는 아무 것도 할 수 없다"는 문제를 해결하려고 시도하지 않았고 문제를 일으키지 않기 때문에 훨씬 더 좋습니다. 약간의 힘이 부족하지만 그 이상은 아닙니다. + HS 중단 1000시 5km에서 브레이크 하트 실린더 중 하나에서 점화의 엔진 표시등 오작동 확인 -> 점화 플러그 교체(점화 플러그가 이미 교체된 지 30년도 채 되지 않은 푸조 정비공이 이에 대한 설명조차 할 수 없음을 알고 있음) 현상으로 상부 엔진에서 오일이 새어 일종의 오일과 가솔린 서스펜션을 형성하여 점화 플러그 163 000 엔진 경고등 중 하나의 오작동과 고장 코드가 발생한 것으로 의심됩니다. 팬 척추 GMP P165. 000년 동안 168센트가 넘는 비용이 수리에 사용되었습니다. 그리고 가장 짜증나는 것은 저를 잘 도와준 유일한 방법이 제가 직접 기계로 작업을 했다는 것입니다.
오펠 아스트라 2004-2010 г.
1.9 CDTI, 120 HP, 6단 수동, 180km, 000, 2007 ", GTC 스포츠 : 클러치 + 플라이휠 + EGR 밸브 + HS 기어박스
피아트 판다 (1980-2003)
900 40 ch FIAT PANDA 899cc ie YOUNG 1999 133.000km - 옵션 없음. : EGR 밸브, 부식, 약간의 오일 오버런, 리어 쇼크 업소버, 머플러 및 파워 윈도우.
닛산 쥬크 (2010-2019)
1.5dCi 110채널 194000 : 실린더 헤드 가스켓이 파손되어 EGR 밸브 194000km에서 클러치와 엔진으로. 바퀴. 70km를 주행했습니다. 내 구매는 중고입니다
피아트 푼토 (2005-2016)
1.9 MJT (d) 120 채널 BVM6 270000KMS 2006 내부 하우징 어셈블리 JANTES ALU. : EGR 밸브, 1회(-10000 KM) 전동식 스티어링 라인(130000 2 KM) 문이 160000회 열림(250000 XNUMX KM 및 XNUMX XNUMX KM)
오펠 아스트라 5 (2015)
1.4 150ch Bvm6, 42000km/s, 구매 2018년 2019월, 17년 XNUMX월, XNUMX '' 림, 다이내믹 트림 : EGR 밸브, 2019년 1,5월부터 15000년 09km/s 오늘(10)까지 구매하시거나 21년 3개월 7km/s 특별한건 없고 감사하게도 신차입니다. 42000 150000에서 200000 2km / s로 실제 첫 추정을하지만 긍정적 일 것이라고 생각합니다. 이것이 나에게 일어날 일입니다. 하나는 2020년에, 다른 하나는 2021년에 두 가지 서비스입니다. - 2번 오셔서 다시 공기를 주입하십시오. 그 이후로 타이어 공기압 부족 문제가 해결되었습니다. 한 번은 약간의 누출이 의심되었지만 결국에는 아무 것도 없었습니다. 구매할 때 c / s와 감독이 눈치 채지 못한 몇 가지 작은 흠집이 있음을 알 수 있으며 물론 무료로 수리합니다.
아우디 A6 (2004-2010 г.)
3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 km 2006 19 "올로드 야망 럭스 : -풀리 머플러-제논-터보- EGR 밸브- 속도 선택기 또는 자동 변속기? 우리는 곧 보게 될 것입니다 ... -더 이상 고정되지 않는 플라스틱 부품, 앞좌석 뒤에 선 바이저 또는 플라스틱 패드
오펠 모카 (2012-2016)
1.6 CDTI 136채널 85000km : — 45000km에서 디스크와 패드를 교체합니다(이전 소유자). – 라디에이터 교체 EGR 밸브 (55000km) ¤2000(Icare 보증) – 인젝터 교체 ¤170(Icare 보증) – 80000km에서 유압 클러치 릴리스 베어링(+클러치 + 플라이휠) 교체. => 1800¤ 내가 가진 많은 고장과 오류 코드를 감안할 때 이 차는 진단 케이스와 함께 제공되어야 합니다. 마지막은 P0101 => bp on MAF입니다.
포드 포커스 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 HP 수동 변속기, 120000 - 180000km, 2005 : 과도한 오일 소모 웨이스트게이트(터보) 스타터 프론트 및 와이어링 하니스 AR Calorstat 서스펜션 트라이앵글(마모) EGR 밸브
푸조 607 (2000-2011)
2.2 HDi 136마력 2006년 경영진. 237000km : 서비스 EGR 밸브FAP 서비스지만 그게 문제가 아니라... 예측 가능한 서비스죠?
도요타 Rav4 (2006-2012)
2.2 D4D 136마력 180000km, 2008년 XNUMX월, 수동 변속기, 한정판 : EGR 밸브실린더 헤드 개스킷(보증에 따라 제거됨)
알파 로미오 147 (2005-2010)
1.9 JTD 150 섀시 Bvm6 233000km 2007 : EGR 밸브, EGR 제거 (오염은 정상) 표시 없음 Dynaparts, 프로브 또는 기타 덕분에 장치 저렴하게 교체, 스월 플랩 차단, 바 점프 경향, 이것도 문제
BMW 시리즈 5(2010-2016)
518d 150 ch 2016년 85000월, BA, 라운지 플러스, XNUMXkm : EGR 밸브 무료로 BMW로 63000km 교체. 스티어링 휠의 진동(미기후 마우스 라인으로 타이어를 교체하여 해결).
BMW X5(2013-2018)
25일 231시간 M 스포츠 : EGR 밸브
오펠 아스트라 2004-2010 г.
1.7 CDTI 125채널 230000 : – 시간이 지남에 따라 파손되는 범퍼 마운트 – 시간이 지남에 따라 파손되는 일부 내부 플라스틱의 코팅 – 열로 인해 도어 플라스틱이 벗겨짐 – 주요 결함 – EGR 밸브 간헐적 결함(P0400), 밸브를 여러 번 교체, 하니스 점검(연속성), 커넥터 점검 및 청소(산화 없음). 점화를 켠 후에도 문제가 나타나고 "키" 표시등이 켜지고 P0400이 시동을 걸어도 치명적인 문제(ECU 또는 전체 하니스 교체 제외) 없이 EGR 시스템을 비활성화하고 비난했습니다. 더 이상 걱정하지 마십시오. 마모 - 엔진(액세서리) 아이들러 풀리 및 아이들러 풀리 마모 + 워터펌프(200000km) 클러치(200000km) 플라이휠 문제
오펠 코르사 4 2006-2014 г.
1.7 CDTi 125 HP 수동 변속기, 154000, 2009, 알루미늄 휠, 스포티한 트림 : - 기어박스 베어링, 6단 기어(1600) - 플라이휠(1500~2000 사이) - EGR 밸브 (500)-펌프 조절기 (500에서도 나에게 보인다 ... 동시에 라디에이터 누출이 있었고 1160 만)-환기 장치 (160)
볼보 C30 (2006-2012)
1.6 d 110 ch Box 5, 190km, 경합금 휠, Kinetic, 000 : DPF, 프로브, EGR 밸브 , 배기가스 재순환 냉각기
폭스바겐 폴로 V (2009-2017)
1.6 TDI 90 HP 2011, confortline, 155000km, 수동 변속기 : EGR 밸브, 냉각 펌프 EGR 밸브, 오일 펌프, 노즐
푸조 파트너 (1996-2008)
1.6 HDI 90ch 그랜드 레이드 강화 엔진 172000년 이후 2009km : 오른쪽 완충기 스프링이 2년동안 4번 고장났음 노즐누수 배기가스순환회로 먼지안테나누수 테일게이트손잡이가 많이 방출되고 추운날씨에 악취가 심함
볼보 C30 (2006-2012)
2.0 d 136 ch 자동 변속기 : EGR 밸브 변경, DPF가 지속적으로 차단됨(자동차가 지속적으로 도시에서 환기 모드로 전환됨), 구멍이 있는 터보 호스, 앞 유리가 벗겨집니다(170000 185000). 인젝터 문제가 약 190000번 막혔습니다. 콜드 스타트에 대한 걱정과 더울 때 더 심각한 문제, 어떤 정비공도 해결책을 내놓지 않았습니다(205000km). 결국 나를 망가뜨리는 30개의 자동 변속기를 얻는 것은 돌이킬 수 없는 일이다. … 볼보의 신뢰성에 매우 실망했습니다. 기억(내가 아는 푸조 엔진...) 내 C1이 오늘 아침 폐차장에 갔다 내 처음이자 마지막 디젤
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최후의 게시된 댓글:
가짜 (날짜: 2021, 10:18:19)
안녕하세요 여러분, 저는 406 2.0 110 hp를 가지고 있습니다. 나는 물병 에어 필터에 차를 몰고 그는 차에서 갑자기 물을 마셨고 다시 시작하려고 시도했지만 그것은 파란색 흰색 이상한 연기가 나기 시작했습니다
일 I. 2 이 댓글에 대한 반응:
- 혼다 4 최고의 참가자 (2021-10-19 09:49:04): 그래서 공기 필터를 확인하고 젖은/얼룩이 발견, 물이 있습니까?
엔진이 물을 빨아들이면 엔진이 고장난 것입니다.
- 가짜 (2021-10-19 11:11:46): 예 젖음
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