기아 쏘렌토 밸브

2,0리터 엔진의 밸브 간극 점검 및 조정. - G4KD 및 2,4리터. – G4KE 실린더 헤드가 블록에 장착된 차가운 엔진(냉각수 온도 20˚C)으로 밸브 간극을 확인하고 조정해야 합니다.

1. 엔진 커버(A)를 제거합니다.

2. 실린더 헤드 커버를 제거합니다.

- 점화코일 커넥터를 분리하고 점화코일을 제거한다.

- DCS 케이블(크랭크케이스 환기)(B)을 분리합니다.

2,0리터 엔진의 밸브 간극 점검 및 조정. - G4KD 및 2,4리터. - G4KE - 환기 호스(A)를 분리합니다.

2,0리터 엔진의 밸브 간극 점검 및 조정. - G4KD 및 2,4리터. – G4KE – 고정 나사를 풀고 가스켓과 함께 실린더 헤드 커버(A)를 제거합니다.

2,0리터 엔진의 밸브 간극 점검 및 조정. - G4KD 및 2,4리터. – G4KE H. 압축 행정에서 첫 번째 실린더의 피스톤을 상사점으로 설정합니다. 이를 위해:

- 그림과 같이 크랭크축 풀리를 회전시키고 풀리 표시를 플레이트의 "T" 표시와 정렬합니다.

2,0리터 엔진의 밸브 간극 점검 및 조정. - G4KD 및 2,4리터. - G4KE - 캠샤프트 스프로킷(A)의 표시가 실린더 헤드 표면과 일직선으로 정렬되어 있는지 확인하십시오. 구멍이 표시와 일치하지 않으면 크랭크축을 360˚ 회전하십시오.

4. 2,0리터 엔진의 밸브 간극 점검 및 조정. - G4KD 및 2,4리터. – G4KE 밸브 간극을 측정합니다. 이를 위해:

- 사진에 표시된 밸브를 확인하십시오(실린더 #1, TDC/압축). 밸브 간극을 측정합니다.

- 필러 게이지를 사용하여 캠과 캠축의 베이스 원 사이의 간격을 측정합니다. 측정값을 기록합니다. 교체 캠의 필요한 위치를 결정하는 데 필요합니다. 엔진 냉각수 온도 20˚С.

최대 허용 여유 공간:

0,10 - 0,30mm(입구),

0,20 - 0,40mm(외부).

2,0리터 엔진의 밸브 간극 점검 및 조정. - G4KD 및 2,4리터. - G4KE - 크랭크샤프트 풀리를 360° 회전하고 홈을 하부 타이밍 체인 커버의 "T" 표시에 맞춥니다.

- 사진에 표시된 밸브를 확인하십시오(실린더 번호 4, TDC/압축). 밸브 간극을 측정합니다.

2,0리터 엔진의 밸브 간극 점검 및 조정. - G4KD 및 2,4리터. – G4KE 5. 흡기 및 배기 밸브 간극을 조정합니다. 이를 위해:

- 압축 행정에서 실린더 1번의 피스톤을 TDC로 설정한다.

- 타이밍 체인과 캠축 스프로킷을 표시합니다.

- 타이밍 체인 커버의 서비스 구멍에서 나사(A)를 제거합니다. (볼트는 한 번만 설치할 수 있습니다).

— 엔진 2,0 l의 밸브 간극 점검 및 조정. - G4KD 및 2,4리터. – G4KE 타이밍 체인 커버의 서비스 구멍에 특수 공구를 삽입하고 래치를 풉니다.

-2,0리터 엔진 밸브의 백래시 점검 및 조정. - G4KD 및 2,4리터. – G4KE 캠축에서 전면 베어링 캡(A)을 제거합니다.

-배기 캠축 베어링 캡과 배기 캠축 자체를 제거합니다.

- 흡기 캠축 베어링 캡과 흡기 캠축 자체를 제거합니다.

캠축 스프로킷에서 분리할 때 타이밍 체인을 지지하십시오.

- 타이밍 체인을 연결하여 고정합니다.

타이밍 체인 커버에 부품을 떨어뜨리지 않도록 주의하십시오.

2,0리터 엔진의 밸브 간극 점검 및 조정. - G4KD 및 2,4리터. – G4KE: 제거된 캠의 두께를 마이크로미터로 측정합니다.

- 새 캠의 두께를 계산합니다. 값은 기준을 초과해서는 안 됩니다.

참조: 오작동: 증상, 원인, 단계별 진단

밸브 간극(엔진 냉각수 온도 20°C에서). T는 제거된 캠의 두께, A는 측정된 밸브 간극, N은 새 캠의 두께입니다.

입력: N = T [A - 0,20mm].

출구: N = T [A - 0,30mm].

— 새 캠의 두께를 가능한 한 표준 값에 가깝게 선택합니다.

개스킷 크기는 3 ~ 3,69 ± 0,015mm여야 하며 크기 번호는 47입니다.

- 실린더 헤드에 새 캠을 설치합니다.

- 타이밍 체인을 잡은 상태에서 흡기 캠축과 타이밍 체인 스프로킷을 장착합니다.

타이밍 체인과 캠축 스프로킷의 표시를 맞춥니다.

- 흡기 및 배기 캠샤프트를 설치합니다.

- 전면 베어링 캡을 설치합니다.

- 서비스 홀 볼트를 설치합니다. 조임 토크 11,8–14,7 Nm.

— 엔진 2,0 l의 밸브 간극 점검 및 조정. - G4KD 및 2,4리터. – G4KE 크랭크축을 시계 방향으로 2바퀴 돌리고 크랭크축 스프로킷과 캠축의 표시(A)를 이동합니다.

- 밸브 간극을 다시 확인하십시오.

밸브 간극(엔진 냉각수 온도: 20˚C).

입구: 0,17-0,23mm.

콘센트: 0,27–0,33 mm.

기아 쏘렌토 밸브 조정

우선 실린더 헤드를 제거한 후 4WD58에서 결론을 도출합니다.

1 밸브가 단단히 고정되어 있으면 헤드를 제거하고 갈아줍니다. 그리고 어쨌든 한 번 귀를 빼고 100km 동안 잊어 버리십시오.

2. 기름을 아껴 쓸 가치가 없습니다. 좋은 기름 후에는 모든 것이 깨끗합니다.

3. 일치하는 컵이 마모되지 않습니다.

4. 원본에 피치가 0,015인 렌즈가 있는 이유는 무엇입니까? 명확하지 않습니다. 모두 동일합니다. 프로브로 0,05 만 잡을 수 있습니다.

5. 새 유리는 밸브를 래핑 한 후 두께가 3000mm 인 가장 얇은 카탈로그조차도 너무 두꺼운 것으로 판명되었습니다.

6. 체인은 문제없이 150을 통과합니다.텐셔너, 쇼크 업소버 및 기타 모든 것이 좋은 오일이라면 이전 것을 그대로 둘 수 있습니다 (모든 것을 미리 구입하고 새 것을 설치했지만). 사슬 사진을 못찍어 사진찍기 싫다 더해져

7 80 만 마일리지, 블록, 피스톤 및 기타 모든 것이 완벽합니다. 소매에 마모도 없고 손톱으로 만져도 느껴지지 않습니다.

8. 오일 스크레이퍼 100km.

9. 튜닝 절차는 매우 지루하고 불쾌하며 많은 시간과 신경이 필요합니다. 비용이 많이 든다면 시작하지 않는 것이 좋습니다. 캠축은 한 번 제거해야 합니다... 15-20 확실히. 각 !

헤드를 연마한 후 세척하고 퍼지했습니다. 그 후, 그들은 오일 스크레이퍼를 교체하기 시작했습니다 ... 이것은 쓰레기입니다. 펜치 만 저장되고 특별히 날카롭게되었으며 핸들에 용접 된 XNUMX 미터 튜브가 있습니다. 그렇지 않으면 다운로드하지 마십시오. 망치의 무자비한 힘일 뿐입니다. 새 제품은 설치가 훨씬 쉽습니다.

밸브가 건조되어 전혀 어렵지 않습니다. 헤드에 많은 나사 구멍이 있으며 피팅은 모든 밸브에 매우 편리하게 부착됩니다. 깨는 과정에서 폭죽 2개를 잃어버렸습니다. 할줄알아서 미리 10개 샀는데 XNUMX개는 편했어요

이제 사용자 정의할 수 있습니다. 즉, 과정은 간단합니다. 우리는 안경을 가져 와서 정렬하고 면적을 측정하고 새 안경을 계산하고 새 안경으로 조립합니다. 예, 지금!

나는 두 세트의 안경을 가지고 있었는데 내 것은 깨끗하고 내 것은 조금 더러워지지 않았으므로 모든 것을 씻어야했습니다. 사실 확인을 위해서는 최소한 어떤 종류의 간격이 나타나도록 가장 얇은 안경을 찾아야 합니다. 몇 시간 만에 6 잔을 모았을 가능성은 거의 없습니다. 적어도 일종의 간격이있었습니다.

이 안경을 4개의 다른 캠축 아래에 차례로 놓고 필러 게이지로 간격을 두 번 측정했습니다. 모든 결과가 기록됩니다. "매력"은 두 개의 머리가 왼쪽과 오른쪽에 있다는 것입니다. 그리고 혼란스러워지기 쉽습니다. 두뇌는 그것이 옳다고 생각하고 라디에이터에서 엔진으로, 오른쪽으로 봅니다. 그림, 이동 방향으로 이동합니다. 이거 알아내는데 오래걸렸어요...

규정에 따르면 기아 쏘렌토 2006년형의 밸브는 90만km마다 조정해야 하며, HBO 장착 시에는 000배 더 자주 조정하는 것이 좋다.

KIA Sorento G6DB 엔진에는 V6 엔진과 3,3 리터의 부피가 있습니다.이 작업은 엔진 밸브가 허용 가능한 조건에서 작동하는지 확인하기 위해 수행되며 사실은 밸브가 정지 상태에서 냉각된다는 것입니다.

나머지 시간은 밸브가 열리지 않거나 닫히지 않는 시간입니다. 밸브가 특히 매우 높고 단기적인 가열 온도에서 올바르게 닫히려면 Sonata Veracruz Santa Fe Carnival Sorento에는 소위 열 간격이 필요하며 작을수록 좋지만 시간이 지남에 따라 마모 또는 그 반대로 감소하면 특히 작업 조건에 따라 다르므로 간격을 확인하고 필요한 경우 조정, 즉 조정해야합니다. 쏘렌토에는 원하는 두께의 기아 쏘렌토 밸브 리프터를 설치하면 됩니다. 3.3 DOHC CVVT V6 4W 엔진에 원래 기아 유압 리프터를 정확하게 설치하십시오.

보다 정확한 기아 엔진 사양

자동차 제조 연도	2006-2021
엔진 파워	3342cm2
엔진 파워	248 마력
실린더 주문	1-2-3-4-5-6
양초	IFR5G-11
입구에서 열놀이	0,17-0,23의 mm
콘센트의 열 간격	0,27-0,33의 mm

흡기 밸브 열림 14도 / 62도.

배기 밸브 열림 42도/16도.

차가운 엔진에서 확인하면 시스템은 고전적이고 일반적인 기아 세레이트 엔진과 유사합니다. 간격은 캠축과 밸브 리프터 사이의 플랫 프로브로 각각 확인되며 각 실린더에 대해 차이는 캠축 수에만 있습니다. 밸브 및 타이밍 체인 2개

단계는 0,17-0,23mm이고 단계는 0,27-0,33mm여야 합니다.

엔진이 가스로 작동하면 일반적으로 배출구의 간극이 감소합니다.

간격을 변경하려면 평평한 느낌이 사용되며 KIA Sorento 3.3 DOHC CVVT V6 밸브를 조정하려면 Kia 밸브 컵을 필요한 두께의 푸셔로 교체해야 합니다. 이를 위해 "프런트 엔드"가 분해되고 캠축이 구동 체인이 제거되고 캠축 베어링이 풀린 다음 캠축이 제거되고 그 아래에 제거할 밸브 리프터가 있습니다. 컵의 두께를 마이크로미터로 측정한 후 열간극을 고려하여 필요한 산술을 계산합니다 분해시 타이밍체인을 무료로 교체할 수 있는데 실제로는 2개가 직렬로 설치되어 있는 것이 아니라 물론 기존 유압 텐셔너의 상태가 양호하고 눈에 띄는 마모 흔적이 없는 경우 새 유압 텐셔너를 설치하는 데 필요합니다.

내부에 채워진 다양한 크기의 안경.

나는 안경을 쓰고 어떻게든 긴장을 풀었습니다. 네, 그리고 4WD58에 접착제가 많이 붙었습니다. 그리고 겨울이 오고, 피곤해졌습니다. 나는 밸브를 조정하는 측면에서 무엇이 나를 어디로 데려가는지 알아내기로 결정했습니다. 우선 이 영상을 보여드릴께요.. 소리로 감상하세요...

5개의 실린더 중 하나가 완벽하게 당겨지고 시작되지만 작동하지 않는 것처럼 보였습니다! 그는 땅을 파기 시작했습니다! 나는 진단을 시작했고 그는 항상 차에서 나와 함께 여행합니다 ...

2,0리터 엔진의 밸브 간극 점검 및 조정. - g4kd 및 2,4리터. – g4ke

밸브 간극 확인 및 조정은 실린더 헤드가 블록에 장착된 상태에서 냉각 엔진(냉각수 온도 20°C)에서 수행해야 합니다.

1. 엔진 커버(A)를 제거합니다.

2. 실린더 헤드 커버를 제거합니다.

- 점화코일 커넥터를 분리하고 점화코일을 제거한다.

- DCS 케이블(크랭크케이스 환기)(B)을 분리합니다.

- 환기 튜브(A)를 분리합니다.

-고정 나사를 풀고 가스켓과 함께 실린더 헤드 커버(A)를 제거합니다.

3. 첫 번째 실린더의 피스톤을 압축 행정의 상사점으로 설정합니다. 이를 위해:

- 그림과 같이 크랭크축 풀리를 회전시키고 풀리 표시를 플레이트의 "T" 표시와 정렬합니다.

- 캠샤프트 스프로킷 마크(A)가 실린더 헤드 표면과 일직선이 되도록 점검한다.

구멍이 표시와 일치하지 않으면 크랭크축을 360˚ 회전하십시오.

4. 밸브 간극을 측정합니다. 이를 위해:

- 사진에 표시된 밸브를 확인하십시오(실린더 #1, TDC/압축). 밸브 간극을 측정합니다.

- 필러 게이지를 사용하여 캠과 캠축의 베이스 원 사이의 간격을 측정합니다.

측정값을 기록합니다. 교체 캠의 필요한 위치를 결정하는 데 필요합니다. 엔진 냉각수 온도 20˚С.

최대 허용 여유 공간:

0,10 - 0,30mm(입구),

0,20 - 0,40mm(외부).

- 크랭크샤프트 풀리를 360˚ 회전시키고 홈을 하부 타이밍 체인 커버의 "T" 표시에 맞춥니다.

- 사진에 표시된 밸브를 확인하십시오(실린더 번호 4, TDC/압축). 밸브 간극을 측정합니다.

5. 흡기 및 배기 밸브의 간격을 조정합니다. 이를 위해:

- 압축 행정에서 실린더 1번의 피스톤을 TDC로 설정한다.

- 타이밍 체인과 캠축 스프로킷을 표시합니다.

- 타이밍 체인 커버의 서비스 구멍에서 나사(A)를 제거합니다. (볼트는 한 번만 설치할 수 있습니다).

- 타이밍체인 커버의 서비스 홀에 전용공구를 끼우고 걸쇠를 푼다.

- 캠축에서 전면 커버(A)를 제거합니다.

-배기 캠축 베어링 캡과 배기 캠축 자체를 제거합니다.

- 흡기 캠축 베어링 캡과 흡기 캠축 자체를 제거합니다.

캠축 스프로킷에서 분리할 때 타이밍 체인을 지지하십시오.

- 타이밍 체인을 연결하여 고정합니다.

타이밍 체인 커버에 부품을 떨어뜨리지 않도록 주의하십시오.

- 제거된 캠의 두께를 마이크로미터로 측정한다.

- 새 캠의 두께를 계산합니다. 값이 표준을 초과해서는 안 됩니다.

밸브 간극(엔진 냉각수 온도 20°C에서). T는 제거된 캠의 두께, A는 측정된 밸브 간극, N은 새 캠의 두께입니다.

입력: N = T [A - 0,20mm].

출구: N = T [A - 0,30mm].

— 새 캠의 두께를 가능한 한 표준 값에 가깝게 선택합니다.

개스킷 크기는 3 ~ 3,69 ± 0,015mm여야 하며 크기 번호는 47입니다.

- 실린더 헤드에 새 캠을 설치합니다.

- 타이밍 체인을 잡은 상태에서 흡기 캠축과 타이밍 체인 스프로킷을 장착합니다.

타이밍 체인과 캠축 스프로킷의 표시를 맞춥니다.

- 흡기 및 배기 캠샤프트를 설치합니다.

- 전면 베어링 캡을 설치합니다.

- 서비스 홀 볼트를 설치합니다. 조임 토크 11,8–14,7 Nm.

-크랭크축을 시계 방향으로 2바퀴 돌리고 크랭크축과 캠축 스프로킷의 표시(A)를 움직입니다.

- 밸브 간극을 다시 확인하십시오.

밸브 간극(엔진 냉각수 온도: 20˚C).