50km: 프로토타입 HM CRM XNUMX Derapage Competition EK

(Iz Avto 매거진 04/2013)

텍스트: Matevž Gribar, 사진: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

처음 점화 키를 돌렸을 때 아무 일도 일어나지 않았습니다. “가전을 켜야 합니까?” 나는 묻는다. 그리고 전기 자동차의 전자 지능의 대가인 Tine은 커넥터를 하나 더 연결해야 한다는 것을 기억했습니다. “여기, 이제 작동합니다. 보시다시피 배터리는 99퍼센트 충전되어 있습니다.” Boris는 연료 탱크 캡이 있는 작은 LED 디스플레이를 가리키며 엔진이 고장나면 클러치를 밟으라고 경고합니다. 전에는 이런 일이 없었지만 프로토타입 단계에서 자동차에 주의를 기울여야 합니다. 독자 여러분, 우리 모두가 여러분을 위해 무엇을 할 준비가 되어 있는지 보십시오! 한 번쯤은 기어박스가 장착된 전기 모터를 처음으로 탄 이야기를 읽은 것에 대해 조금이라도 자랑스러워할 수 있습니다.

아이디어는 다음과 같습니다. 서스펜션, 바퀴, 헤드라이트, 시트와 마찬가지로 프레임은 변경되지 않았습니다. 내부, 즉 클러치 및 기어박스와 함께 모터 하우징(블록)도 변경되지 않은 상태로 유지됩니다.

실린더, 피스톤, 커넥팅 로드, 배기 시스템, 기화기, 연료 탱크 - 멀리! 대신, 모페드(이탈리아 HM 슈퍼모토 기계 기반)가 움직이는 데 더 이상 연료가 필요하지 않고 전기가 필요한 구성 요소입니다. 간단해 보이죠? 이(생산 또는 처리의 용이성)는 레이싱 팀의 요구에 맞는 광고 난간을 발명하고 다른 여러 특허에 생명을 불어넣은 Littoral의 혁신가 Mr. Boris Pfeiffer에게 솔루션을 찾는 주요 가이드였습니다.

그래서 그는 오토바이 또는 오토바이를 위한 하나의 생산 라인을 제시했으며, 마지막에 제조업체는 자동차가 휘발유 또는 전기로 작동할지 여부를 결정합니다.

큰 주차장에서 처음 50m를 운전 한 후 클러치와 기어 박스가 왜 필요한지 내 머릿속에 의문이 생겼습니다. 전기 모터는 유휴 상태가 아니므로(또는 유휴 속도가 일정함) 클러치를 사용하지 않고도 자동차가 기어를 넣고 시동을 걸 수 있습니다. 그리고 첫 번째 기어뿐만 아니라 두 번째, 세 번째, 네 번째, 다섯 번째 또는 여섯 번째에서 점점 더 주저합니다. XNUMXcc 휘발유와 동일한 출력의 전기 모터는 더 높은 토크를 가지며 "제로 스트로크" 직후에 사용할 수 있습니다. “가장 큰 차이점은 슬로프에 있습니다. 그곳에서는 기어박스가 장착된 자동차가 더 빨리 가속합니다.” 보리스가 대답할 준비가 되어 있습니다. 승차 중과 승차 후의 인상은 매우 엇갈립니다.

첫째, 소리가 없습니다. 둘째, 엔진의 반응은 휘발유에 익숙한 우리의 두뇌에 부자연스럽습니다. 그러나 그것은 "와이어에 타기" 시스템을 설정하는 문제입니다("가스"가 케이블로 제어된다고 정말로 생각했습니까?) 그리고 컴퓨터. 세 번째: 6.000(!) 충전(당시에는 아직 80% 용량이 있음)의 수명으로 배터리의 무게와 (높은) 위치를 느낄 수 있습니다. 반면에 가스를 추가한 직후의 토크는 만족스럽습니다. 나는 전기 드라이브가 뛰어난 토크로 드라이브가 거의 들리지 않는 분야에서 매우 유용할 수 있다고 믿습니다. 커버리지에 관심이 있으세요? 평평한 표면에서 약 87분 동안 테스트한 후 배터리 표시기가 XNUMX% 충전된 것으로 나타났습니다.

"휘발유" 오토바이 운전자의 의견: 이러한 차량의 적재 용량과 최고 속도(45km/h)를 고려하면 XNUMX단 기어면 충분합니다. 나머지 처리는 흥미 롭습니다. Boris Pfeifer의 임무는 휘발유보다 천분의 일도 더 비싸지 않은 대량 생산 자동차를 생산하고 이와 유사한 발전소를 갖춘 자동차와의 경쟁을 조직하여 유지 보수가 거의 필요하지 않은 것입니다. 우리는 더 쓸 것이 있습니다.

인터뷰: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

가솔린 구동 오토바이에서 누락된 주요 구성 요소는 무엇입니까?

전기 자동차는 벨트를 통해 메인 샤프트에 연결된 전기 모터, 전기 모터 컨트롤러 및 에너지 저장 장치인 배터리로 구성됩니다. 컨트롤러는 엔진을 제어하도록 설계되었으며 스로틀 레버에 연결되어 엔진에 명령을 전송합니다. 필수적인 부분은 각 셀을 개별적으로 제어하는 배터리 관리 시스템입니다.

노트북으로 무엇을 제어할 수 있습니까?

이 계획의 목적은 주로 서비스의 경우 컴퓨터에 연결하는 기능이었습니다. 연결 후 서비스 기술자는 시스템의 모든 매개 변수를 보여주고 마지막 서비스 이후에 오류가 있었는지 여부, 충전 횟수 및 배터리 셀의 상태를 확인할 수 있습니다. 시스템은 한계를 벗어난 모든 상태를 기록한 다음 컴퓨터 화면에 표시합니다.

오늘날 전기 자동차를 재설계할 때 가장 큰 문제는 무엇입니까?

우리는 주로 자동차에 대한 경험이 있으며 여기서 주요 문제는 엔진과 변속기를 적절하게 일치시키는 것이며 다른 문제는 CAN 버스를 통해 연결되도록 설계된 전체 시스템을 연결하는 방법입니다. 이 배터리 관리, 차량 전자 장치 및 전기 모터는 서로 조정됩니다. 유용하고 편리한 차량을 얻고 사용자가 대략적으로 말하면 매주 일요일 차고에 들어갈 필요가 없습니다.