기아 스팅어 - 혁신적인 그란 투리스모

기아가 발톱을 처음으로 선보였다. 처음에 우리는 그들이 아마도 일종의 핫 해치백을 만들고 있다고 생각했을 것입니다. 그리고 우리는 틀릴 것입니다. 새로운 제안은 거의 6hp에 달하는 V400 엔진인 전륜구동입니다. 쿠페 스타일의 리무진 차체. 이것은 ... 기아가 꿈이 실현되었다는 것을 의미합니까?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... 이 모델들이 어떤 감정을 불러일으키나요? 한국인의 엄청난 발전을 보여주고 있습니다. 차는 좋지만 더 강한 감각을 좋아하는 사람들에게는 기본적으로 아무것도 없습니다. 245hp에 도달하는 Optima GT 모델을 제외하고. 100초 만에 7,3km/h까지 가속합니다. 꽤 빠른 세단이지만 그게 다가 아닙니다.

"그것"은 나중에 – 아주 최근에 – 그리고 그것은 불립니다 찌르기.

한국어로 그란 투리스모

스타일의 자동차지만 그란 Turismo 그들은 주로 유럽과 관련이 있지만 그러한 모델은 세계 여러 지역의 점점 더 많은 제조업체에서 만들어집니다. 물론 전통적인 그란 투리스모는 대형 XNUMX도어 자동차입니다. 구획그러나 최근 몇 년 동안 독일인들은 보다 역동적인 라인을 갖춘 세단인 "XNUMX도어 쿠페"를 선호했습니다. 기아는 분명히 유럽 제조업체를 "겁주기"를 원합니다.

모든 문체 요소가 만족스럽지는 않지만 멋지게 보입니다. 후미등의 줄무늬는 구체적으로 보이며 자동차 측면에 매우 강하게 그려져 있습니다. 자동차의 어느 부분이 다른 모델과 유사한지 추측할 수 있습니다. 예를 들어 뒤는 마세라티 그란 투리스모, 앞은 BMW 6시리즈와 연관 짓는 사람도 있지만, 요점은 모르겠다. 경험 많은 Peter Schreyer와 Gregory Guillaume이 디자인한 새 차다. 일반적으로 매우 좋아 보이고 올바른 인상을줍니다. 이것이 "일반" 리무진이라는 사실에도 불구하고 많은 관심을 끌고 있습니다. 특히 초연 이후 많은 시간이 지나지 않았기 때문에 더욱 그렇습니다.

기아 더

Kii 살롱 표준은 우리에게 친숙합니다. 재료는 일반적으로 좋지만 전부는 아닙니다. 디자인은 프리미엄 자동차에서 성공할 수 있었지만 빌드 품질은 좋지만 더 비싼 경쟁자에 미치지 못합니다. 프리미엄 클래스와 싸우는 것이 아니라 Stinger에 관한 것입니다.

이것은 장거리 여행을 위한 차이며 수백 킬로미터를 주행한 후에 우리는 이것을 완전히 확인할 수 있습니다. 좌석은 크고 편안하지만 여전히 코너에서 몸을 충분히 잘 잡아줍니다. 운전 위치가 낮고 시계가 Giulia만큼 높지는 않지만 HUD 디스플레이를 마음대로 사용할 수 있습니다. 따라서 도로에 완전히 집중할 수 있습니다. 그건 그렇고, 시계는 아주 잘 꾸며져 있습니다. 멋지고 읽기 쉽습니다.

하지만 열선 및 통풍 시트, 열선내장 스티어링 휠, 이중 구역 에어컨 및 훌륭한 오디오 시스템이 승차감을 더욱 즐겁게 만듭니다. 인포테인먼트 화면은 터치스크린이지만 큰 차이기 때문에 사용하기 위해서는 시트에서 약간의 몸을 기울여야 한다.

전면 공간은 리무진에 합당합니다. 의자에 기대어 수백 킬로미터를 운전할 수 있습니다. 후면도 꽤 좋지만 기억해야 할 쿠페입니다. 헤드룸이 약간 제한되어 있습니다. 거대한 앞 좌석도 공간을 거의 차지하지 않습니다. 뒤쪽에는 406리터 용량의 러기지 컴파트먼트가 있습니다. 이것은 기록 보유자가 아니지만 다시 한 번 반복합니다. 이것은 쿠페입니다.

전체적인 인상은 훌륭합니다. 인테리어로 보아 운전자를 위한 차다. 이것은 프리미엄급의 편안함을 제공하지만 낮은 품질의 재료를 사용합니다. 낮지 않음 - 유럽 브랜드가 "매우 좋은" 재료를 사용한다면 기아차는 그냥 "좋은" 것입니다.

V6를 출시합니다!

우리는 얼굴이 붉어진 "Stinger"의 시사회를 기다렸지만 경쟁자를 지구상에서 "닦아낼" 것이었기 때문에 그런 것은 아닙니다. 모두가 매우 야심 찬 약속을 약속 한 Kii 차가 어떻게 나왔는지 궁금해했습니다.

그래서 빠르게 요약하자면 - 3,3리터 V6 엔진 370개의 터보차저가 지원합니다. 그것은 510 마력을 개발합니다. 및 1300~4500rpm 범위에서 4,7Nm. 첫 번째 "XNUMX"은 XNUMX초 후에 카운터에 나타납니다. 때로는 더 일찍.

구동력은 8단 자동변속기와 사륜구동을 통해 전달된다.

그리고 한 가지 더 중요한 정보 - 그는 자동차 전체를 책임지고 있습니다. 알버트 비어만. 그의 이름이 아무 것도 말해주지 않는다면, 그의 이력서는 30년 넘게 스포츠카를 디자인해 온 BMW M의 수석 엔지니어라는 것을 말해줄 것입니다. 기아로 이직한 그는 스팅어 개발 경험이 얼마나 소중한지 알고 있었을 것이다.

정확히 어떻게? 그러나 매우 찌르기 후륜구동 M-타이어와는 거의 관련이 없습니다. 이미 번역 중입니다.

그란 투리스모는 너무 강하거나 너무 공격적이지 않아야 합니다. 대신, 운전자가 운전에 참여하고 올바른 궤도와 적절한 조향, 스로틀 및 브레이크 조작으로 회전하도록 권장해야 합니다.

보였다 찌르기 공격적일 것입니다. 결국 그는 뉘르부르크링에서만 10 테스트 킬로미터를 극복했습니다. 그러나 '그린헬'에서는 000분 동안 설계되지 않았다. 많은 구성 요소가 개선되었지만 기록에는 개선되지 않았습니다.

그래서 우리는 프로그레시브 다이렉트 비율 스티어링을 가지고 있습니다. 도로가 구불구불하면 잘 작동하며 대부분의 회전은 바퀴에서 손을 떼지 않고 통과합니다. 그러나 모든 사람이 직진하면서 그의 일을 좋아하는 것은 아닙니다. 중간 위치에서는 최소한의 플레이 느낌을 연출합니다. 그러나 이것은 인상에 불과하며 스티어링 휠을 조금만 움직여도 스팅어가 회전합니다.

서스펜션은 무엇보다도 편안하고 요철을 완벽하게 매끄럽게 하면서도 동시에 스포티한 감각을 가지고 있습니다. 차는 코너에서 매우 중립적으로 행동하며 코너를 통해 정말 높은 속도를 전달할 수 있습니다.

스티어링 휠의 패들을 사용할 때 최소한의 지연이 있지만 기어박스는 기어를 빠르게 변속합니다. 자동 모드로 두거나 특성에 맞게 변속 지점을 조정하는 것이 가장 좋습니다.

6륜구동은 마른 노면에서 아주 잘 작동합니다. Stinger는 끈적끈적합니다. 그러나 도로가 젖었을 때 VXNUMX 엔진의 "야망"을 고려해야 합니다. 더 좁은 코너에서 가스를 세게 누르면 심각한 언더스티어가 발생합니다. 그러나 적절한 스로틀 제어를 통해 리어 및 스키드와 함께 놀 수 있습니다. 결국 대부분의 순간은 리어 액슬로 이동합니다. 여기 아주 재미있습니다.

그러나 엔진은 어떻습니까? V6는 귀에 아주 좋게 들리지만 배기음은...너무 조용합니다. 물론 이는 스팅어의 편안한 성격과도 완벽하게 맞아떨어지지만, 370마력 V6의 소리가 모든 타운하우스에서 울려퍼지길 기대했다면 실망할 수도 있다. 그러나 우리는 이미 기아의 폴란드 지사가 특별한 스포츠 변형을 도입할 계획이라는 것을 알고 있습니다.

이번 공연으로 연소 무섭다기 보다는. 기아의 Księżkovo는 평균적으로 시내에서 14,2l/100km, 외부에서 8,5l/100km, 10,6l/100km를 소비해야 합니다. 실제로 도시 주변을 조용히 운전하면 15 l / 100km의 연료 소비가 발생했습니다.

꿈의 물건?

지금까지는 Kii가 꿈의 대상이라고 말하고 싶지 않습니다. 그러나 Stinger는 그것을 만들 수 있는 모든 자질을 가지고 있습니다. 보기에 좋고, 잘 달리고, 놀랍도록 잘 가속됩니다. 그러나 우리는 배기 시스템의 소리를 스스로 처리해야합니다.

하지만 스팅어의 가장 큰 문제는 배지다. 어떤 사람들에게는 이 차가 너무 싸다. 이것은 지금까지 독일 프리미엄 브랜드와 관련된 사람들에게 깊은 인상을 주지 않습니다. 모든 사람이 Audis, BMWs, Mercedes 및 Lexuses를 가지고 있을 때 "나는 기아를 운전합니다"라고 자랑스럽게 말하기에는 너무 이릅니다.

그러나 바리케이드의 반대편에는 여전히 브랜드의 프리즘을 통해 스팅어를 너무 비싸다고 생각하는 사람들이 있습니다. “기아차에 230만?!” - 우리는 듣는다.

따라서 Stinger GT가 예상대로 히트하지 않을 위험이 있습니다. 비교적 적은 비용으로 많은 것을 제공합니다. 아직 시장이 무르익지 않은 것은 아닐까?

그러나 이것은 그의 일이 아닙니다. 이것은 자동차 세계에서 기아를 재정의하려고 하는 자동차입니다. 그러한 모델의 생산은 다른 모든 모델의 판매에 영향을 미칠 수 있습니다. 씨드를 타면서도 스팅어 같은 차를 만드는 브랜드다.

그리고 한국의 그란 투리스모가 바로 그 역할을 합니다. 대화, 그들의 세계관에 대한 성찰, 질문에 대한 답을 불러일으키는 것입니다. 물론 Stinger 시장의 발전을 따라갈 가치가 있습니다. 아마도 언젠가 우리는 실제로 기아를 꿈꾸게 될까요?