기아 스포티지 에스테이트 2.0i 16V

업그레이드는 기아에서 꽤 간단했습니다. 그들은 일반 Sportage 모델을 기본으로 하여 후면을 315mm 확장하여 매우 유용한 트렁크 공간을 확보했습니다. 일반 스포티지와 달리 왜건은 스페어 휠을 테일게이트가 아닌 하단 트렁크에 보관합니다.

확장의 추가적인 결과는 물론 현재 640리터인 기본 부피의 증가입니다. 등받이를 추가로 접고(반으로) 벤치 전체를 접으면 이 부피를 무려 2mXNUMX까지 늘릴 수 있다. 이렇게 커진 트렁크로 차를 운전하면 더 많은 즐거움을 얻을 수 있습니다.

접힌 벤치가 부자연스럽게 움직이며 가속 및 제동 시 불안정한 상태로 앞좌석이나 짐에 부딪힌다. 말할 필요도 없이, 더 세게 브레이크를 밟을수록 더 세게 치게 됩니다.

범프에 대해 말하면 도로의 범프나 바퀴 아래의 지면에 집중해 보겠습니다. 즉, 단단한 서스펜션으로 인해 내부로 바람직하지 않게 전달됩니다. 그러나 다른 SUV에 비해 섀시 강성의 추가 결과는 코너링 시 약간의 기울기입니다. ... 다운로드할 때까지. 그 때, 도로로부터의 요철의 이동이 더 견딜 수 있게 되며, 동시에 신체의 기울기도 증가합니다.

스테이션 왜건으로 "변환"하는 동안 Sportage가 만든 모든 변경에도 불구하고 좋은 오래된 Sportage는 여전히 사용 중입니다. 자동 잠금 리어 디퍼렌셜, XNUMX륜 구동 및 변속기를 통해 많은 구멍에서 벗어나 더 가파른 경사면을 오를 수 있습니다.

변경되지 않은 섀시 외에도 잘 알려진 2단(약간 부정확한) 수동 변속기도 순위에 남아 있으며 0 밸브 기술이 적용된 15리터 13기통도 여전히 매우 목이 마르고 시끄럽습니다. 그렇지 않으면 Sportege에서. 후자는 평균 약 3리터의 연료를 사용하는 소음 및 연료 소비 측정값으로도 입증됩니다. 최상의 경우에도 소비량은 XNUMXkm당 XNUMX리터 이하로 떨어지지 않았습니다. 이러한 값의 이유는 주로 단위 설계의 후진성(XNUMX 밸브 기술 자체는 아직 진행의 지표가 아님)과 자동차의 상대적으로 큰 무게(나쁜 XNUMX톤)에 있습니다. 자신의 세금.

우리 내부에서도 다른 스포티지의 익숙한 작업 환경을 환영합니다. 따라서 대시보드의 단단한 플라스틱, 값싼 상품의 시트 커버, 그리 좋지 않은 솜씨와 같은 값싼 재료가 계속 지배적입니다. 또한 전면에 캔 홀더가 있어 사용 중 시계의 시야를 가리고 모든 스위치를 켜는 스위치를 포함하여 일부 스위치(에어컨, 내부 공기 순환 및 히팅 리어 윈도우)에 접근하기 어렵습니다. 네 방향 표시기. ...

숨겨진 스위치에 대해 말하면 리어 와이퍼와 리어 안개등 스위치 없이는 할 수 없습니다. 둘 다 휠 뒤의 게이지 아래 대시보드에 장착됩니다. 리어 와이퍼 스위치라고 할 수 없는 안개등 스위치가 적어도 켜져 있어서 밤에 느낄 수밖에 없다.

운전 중 음악을 크게 들으면 실내 백미러가 흔들리는 것을 확실히 느낄 수 있습니다. 이는 낮은 톤(음악 재생 중 드럼 등)이 수하물 앞의 천장으로 수축(임베딩)될 때 후면 스피커에서 지붕을 가로질러 퍼지기 때문입니다. 그리고 짐에 관해서라면, 뒷부분의 내용물을 숨길 수 있는 선반이나 러기지 컴파트먼트 커버가 없는 것도 무시할 수 없습니다.

추가로 주문할 수도 있지만, 안전의 관점에서 이러한 매우 바람직하고 특히 필요한 품목은 거의 전통적으로 한국 표준 장비의 일부가 될 수 있다고 생각합니다. XNUMX스피커 카 라디오, ABS, XNUMX개의 프론트 에어백, 에어컨, 파워 스티어링, XNUMX개의 파워 윈도우 및 중앙 잠금 장치(불행히도 원격 제어 없음)를 갖추고 있습니다. 많은 양의 짐을 실을 수 있는 '백팩'을 잊어서는 안 됩니다.

이러한 방식으로 장착된 왜건의 경우 은행 계좌에서 4만 tolar 미만의 금액이 대리인에 의해 인출됩니다. 따라서 Wagon의 단점 중 일부에 지나치게 민감하지 않고 사용 편의성과 많은 수하물을 운반할 수 있는 능력이 훨씬 더 중요하고 훨씬 더 까다로운 지형을 다루는 것을 즐기는 경우 적극 권장합니다. 구매.

피터 휴마르

사진: Uros Potocnik.

기아 스포티지 에스테이트 2.0i 16V

기본 정보

매상:	KMAG dd
테스트 모델 비용:	17.578,83€
자동차 보험 비용 계산
힘:	94kW(128 KM)
가속도(0-100km/h):	14,7
최대 속도 :	166km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	11,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 종방향 전방 장착 - 보어 및 행정 86,0 × 86,0mm - 변위 1998cm3 - 압축 9,2:1 - 최대 출력 94kW(128hp) .) @ 5300rpm - 최대 175rpm에서 토크 4700Nm - 5개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 전자식 다지점 분사 및 전자식 점화 - 액체 냉각 9,0 .4,7 l - 엔진 오일 XNUMX l - 가변 촉매
에너지 전달:	엔진 구동 후륜(5WD) - 3,717단 싱크로메시 변속기 - 기어비 I. 2,019 1,363; II. 1,000시간; III. 0,804시간; IV. 3,445; v. 1,000; 후진 1,981단 - 4,778단 및 205단 - 디퍼렌셜 70단 - 15/XNUMX RXNUMXS 타이어(요코하마 지오랜더 A/T)
용량 :	최고 속도 166km/h - 가속도 0-100km/h(14,7초) - 연료 소비(ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95); 오프로드 기능(공장): 36° 클라이밍 - 48° 측면 경사 허용 - 30° 진입 각도, 21° 전환 각도, 30° 출구 각도 - 380mm 수심 허용
운송 및 정지:	5개의 도어, 5개의 좌석 - 섀시의 본체 - 전면 개별 서스펜션, 판 스프링, 이중 삼각형 크로스 빔, 스태빌라이저 - 후면 강성 차축, 경사 레일, Panhard 로드, 코일 스프링, 텔레스코픽 충격 흡수 장치 - 이중 회로 브레이크, 전면 디스크( 강제 냉각), 후방 드럼, 파워 스티어링, ABS - 볼이 있는 스티어링 휠, 파워 스티어링
Mase :	빈 차량 1493kg - 허용 총 중량 1928kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1800kg, 브레이크 제외 465kg - 허용 루프 하중 100kg
외부 치수:	길이 4435mm - 너비 1764mm - 높이 1650mm - 휠베이스 2650mm - 트랙 전면 1440mm - 후면 1440mm - 주행 반경 11,2m
내부 치수 :	길이 1570 mm - 너비 1390/1390 mm - 높이 965/940 mm - 세로 910-1070 / 820-660 mm - 연료 탱크 65 l
상자:	(일반) 640-2220리터

우리의 측정

T = 5°C, p = 1001mbar, 상대 vl. = 72%
가속 0-100km:	13,8s
시내에서 1000m:	35,9년( 144km/h)
최대 속도 :	167km/h (V.)
최소 소비량:	13,3리터 / 100km
테스트 소비:	15,0리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	53,1m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	61dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
테스트 오류:	ABS가 작동하지 않고 라디오 및 시계 퓨즈가 끊어졌습니다.

оценка

• 기존의 모든 단점과 장점 외에도 "수정된" Sportage는 유용한 대형 트렁크라는 새로운 이점을 얻었습니다. 즉, 큰 짐을 가진 사람들을 위한 SUV입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

넓음

필드 용량

스페어 휠은 먼지로부터 "숨겨져 있습니다"

연비

서스펜션 강도

접힌 벤치의 불안정성

인테리어의 "한국인"저렴함.

백미러 내부 흔들림