기아 스포티지 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

언뜻 보면 프랑크푸르트 스튜디오의 Peter Schreyer 디자인 팀과 한국 남양과 캘리포니아 어바인의 선구자들의 손길이 있어 스포티지를 더욱 다이내믹하게 만들었다는 것을 알 수 있습니다. 차분하고 우아한 크로스오버가 크로스오버와 미니밴의 경계를 점차 모호하게 만드는 다이내믹한 SUV로 변신했다.

다이내믹한 패밀리카 운전의 벤치마크인 포드 S맥스를 경쟁사들 사이에 랭크한 것도 이 때문이다. 신형 스포티지와 함께 40주 만에 벤치마크라는 느낌을 지울 수 없었기 때문이다. 이에 대한 증거는 아마도 스포츠 드라이빙 프로그램일 것입니다. 0,35세대 스포티지는 더 넓어지지는 않았지만 0,33밀리미터 더 길어지고 더 두드러진 리어 스포일러로 항력 계수가 20에서 10으로 XNUMX단위 감소했다. 스포티한 라인은 프론트 휠 위의 더 긴 오버행(+XNUMXmm)과 리어 위의 보다 완만한 오버행(마이너스 XNUMX)으로 강조되며, 이는 패밀리의 역동적인 움직임과 함께 차량에서 항상 눈에 띄도록 합니다. 도로.

대시보드의 더 나은 단열, 엔진의 더 효율적인 방음, 더 두꺼운 측면 창 설치, 파노라마 선루프의 이중 밀봉 및 도어의 추가 방음과 같은 일부 기술 솔루션은 최대 시속 100km의 소음 수준을 달성합니다. 한국의 비장의 카드가 몸을 스치는 돌풍을 듣고 경쟁자들이 더 효율적입니다. 앞좌석 185명과 뒷좌석 승객 모두를 만족시키는 인테리어로 넘어가기 전에 먼저 엔진과 변속기에 대해 알아보겠습니다. 고전적인 136단 자동은 훌륭합니다. 거의 눈에 띄지 않게 작동하고 너무 간소화되어 수동 변속기를 놓친 적이 없습니다. 최대 XNUMX "마력"을 제공하는 강력한 XNUMX리터 터보 디젤과 함께 훌륭한 쌍을 만들지만 약간 더 높은 연료 소비를 고려할 가치가 있습니다. 엔진이 더 부드럽고 편안한 승차감을 위해 더 조정되었기 때문에 XNUMX킬로와트 및 풀 스로틀에서 더 느린 것을 추월할 때 뒤에서 대시를 놓쳤습니다. 고결한 시의 감독자들과 경찰의 사진 한 무더기. 글쎄, 터보 차저의 작동이 운전자의 혈액에서 아드레날린을 증가시키지 않고 그의 얼굴에 절제된 미소를 가져다 준다면 우리는 연료 소비에 만족하지 않습니다.

테스트에서는 8,4km당 100리터, 표준 랩에서는 7,1리터로 조금 많은 편이다. 글쎄, 테스트 소비는 경쟁과 비슷하며 여기에 자동차 크기, 겨울용 타이어, 손실이 많은 자동 변속기 및 무게가 많은 전 륜구동을 추가하면 성과가 상당히 기대됩니다. 그러나 일반 랩에서는 기어박스에 유휴 상태가 아닌 스로틀을 내린 상태에서 엔진이 800rpm으로 작동하는 소위 플로트 기능이 있기 때문에 더 잘 작동할 수 있었습니다. Sportage에 짧은 정차 중에 엔진을 끄는 시스템이 없었기 때문일까요? 반면에 적어도 테스트 모델에는 능동 및 수동 안전 장비가 정말 많았기 때문에 Sportage가 Euro NCAP 테스트에서 별 다섯 개를 모두 받은 것은 놀라운 일이 아닙니다. 내부에는 군대처럼 일렬로 늘어선 18줄의 버튼 위로 대각선으로 XNUMXcm 높이로 솟아오른 터치스크린 중앙 화면이 먼저 눈에 띕니다.

고급 플라스틱과 가죽이 결합된 부드러운 실내 장식은 고급스러운 느낌을 주지 않으면서도 클래스 최고의 분위기를 자아내며 차량의 모든 구멍에서 세공의 품격을 느낄 수 있음을 항상 보여줍니다. 폭스바겐(티구안), 닛산(카시카이), 현대차(투손)에 뒤지지 않는 한국의 제작자와 슬로바키아의 제조사에 대한 찬사다. 글쎄, 젊은 사람들은 많은 컨트롤이 현대식 인포테인먼트 디스플레이 뒤에 숨겨질 수 있다고 말할지 모르지만 나는 논리적이고 지능적인 버튼이 많기 때문에 많은 버튼에 대해 그다지 걱정하지 않았다는 것을 인정합니다. 드라이빙 포지션이 우수하며, 전작 대비 휠베이스가 커(30mm~2.670mm) 뒷좌석과 트렁크 탑승객 대부분이 혜택을 받았다. 승객은 다리와 머리 공간이 더 넓어지고 다리 공간과 벤치 높이가 30mm 높아져 더욱 자연스러워졌습니다. 즉, 키가 180cm에 달하는 같은 키의 운전자가 내 앞에 앉는다면 나는 쉬지 않고 그들의 독일 디자인 스튜디오에 몰래 들어갈 것입니다.

저와 제 앞좌석 승객만 491단계 난방 또는 냉방을 받았지만 아이들은 열선 뒷좌석도 좋아합니다. 트렁크는 약간 더 크고(최대 19L) 적재 가장자리가 더 낮으며 메인 트렁크 아래에도 작은 물건을 실을 수 있는 공간이 있습니다. 물론 이것은 클래식 스페어 휠을 수리 키트 또는 RSC 비문이 있는 고무로 교체하여 제공되었습니다. 이는 타이어가 오프로드임을 의미하며 여기에 높이 245인치와 트레드 너비 19mm를 추가하면 전혀 저렴하지 않다는 것을 알 수 있습니다. 트렁크는 XNUMX/XNUMX:XNUMX의 비율로 분할 가능한 후면 벤치를 사용하여 확장할 수 있어 바닥이 완벽하게 평평합니다. 경험에 따르면 후면도 XNUMX개의 특수 바퀴로 매끄럽게 작동합니다. 낮은 프로파일의 XNUMX인치 휠도 문제의 일부일 것입니다. 이를 너무 딱딱한 서스펜션이라고 합니다. 불행히도 기아는 섀시 강성 측면에서 너무 앞서 갔기 때문에 자동차는 경로에서 만나는 모든 구멍을 승객에게 알려줍니다.

그들은 스포티 함 측면에서 아무것도 얻지 못했지만 편안함을 위해 양보했기 때문에 그러한 결정은 유감입니다. 스포츠 버튼은 어떻습니까? 이 버튼으로 우리는 전기 스티어링 휠의 강성, 가속 페달의 반응성 및 자동 변속기의 작동을 변경하지만 모두 함께 매우 인위적으로 작동하며 심지어 강간당하기 때문에 운전의 즐거움이 더 이상 없습니다. 선택해야 한다면 더 편안한 버튼을 선호했을 것입니다... 테스트 차량에는 4륜 구동 옵션도 있었는데 4x50 잠금 버튼을 50:XNUMX 비율로 눌러 합법화할 수 있었습니다. 마그나에서 이 라이딩을 하면 오프로드 대회에 나가지 않을 것입니다. 하지만 올바른 타이어를 사용하면 가족을 눈 덮인 스키 트레일로 쉽게 데려갈 수 있습니다. 이미 언급했듯이 장비 목록은 매우 길었습니다. 우리는 차량 측면의 사각지대 방지 시스템을 테스트했고, 후방 카메라를 사용했으며, 전방 및 후방에 주차 센서가 있어 많은 도움이 되었습니다. 예) 반자동 주차 시스템 지원 열선 스티어링 휠 사용, 차선 지원 사용, 시내 주행 시 경고 및 자동 비상 제동 사용, 가장 중요한 도로 표지판 인식 시스템으로 정보 얻기 , 내리막길 주행 시 자동으로 제동하는 시스템으로 스스로를 도우십시오 ...

여기에 전기적으로 조절 가능한 선루프, 전기적으로 조절 가능한 테일게이트, 스마트 도어 키 및 점화 스위치(현재는 버튼), 속도 제한 장치가 있는 크루즈 컨트롤, 핸즈프리 시스템, 상향등과 하향등 자동 전환, JBL 스피커, 내비게이션 등 그렇다면 가격도 더 높다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 그러한 자동차에서의 삶은 매우 즐겁고 음, 오랫동안 말할 수 있습니다. 왜냐하면 전자 장치는 종종 (우리) 흩어져있는 운전자보다 더 똑똑하기 때문입니다. 긴 장비 목록에 속지 마십시오. 다이내믹한 터보디젤, 우수한 자동 변속기, XNUMX륜 구동 기능 및 상당히 큰 트렁크를 갖춘 이미 좋은 차의 보너스일 뿐입니다. 또한 주야간 조명 간 전환 속도가 너무 느리거나(시스템이 터널 중간이나 끝에서 깨어나야 함) 서스펜션이 너무 뻣뻣하고 연료 소비가 약간 더 높고 돌풍이 강한 것과 같은 몇 가지 단점도 있습니다. , 그러나 이것들은 부차적인 삶의 걱정입니다. 요컨대, 많은 사람들이 구매하고 가족의 새로운 구성원으로 사랑에 빠질 아주 좋은 차입니다. 스포티함에만 의존하지 마십시오. 기아가 최고의 라이벌을 따라잡기 위해서는 몇 가지 단계를 더 거쳐야 합니다. 여기에서 그녀의 여행이 시작됩니다.

Alyosha Mrak 사진: Sasha Kapetanovich

기아 스포티지 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

기본 정보

매상:	KMAG dd
기본 모델 가격:	29.890€
테스트 모델 비용:	40.890€
힘:	136kW(185 KM)
가속도(0-100km/h):	10,1
최대 속도 :	201km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,1리터 / 100km
보장하다:	150.000년 또는 XNUMXkm 총 보증, 처음 XNUMX년은 주행거리 무제한.
오일 교환 주기	XNUMX년 무료 정기 서비스. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	0€
연료 :	7.370€
타이어 (1)	1.600€
가치 손실(5년 이내):	17.077€
의무 보험:	5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	9.650 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 41.192 0,41(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 가로로 전면 장착 - 보어 및 행정 84,0 × 90,0mm - 변위 1.995cm3 - 압축 16:1 - 136rpm에서 최대 출력 185kW(4.000hp) – 평균 피스톤 속도 최대 출력 12,0m/s에서 – 비출력 68,2kW/l(92,7hp/l) – 최소 400-1.750rpm에서 최대 토크 2.750Nm - 헤드에 캠축 2개) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 4,252단 자동 변속기 - 기어비 I. 2,654; II. 1,804시간; III. 1,386시간; IV. 1,000시간; v. 0,772; VI. 3,041 - 차동 8,5 - 림 19 J × 245 - 타이어 45/19 R 2,12 V, 롤링 서클 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 201km/h - 0~100km/h 가속 9,5초 - 평균 연료 소비(ECE) 6,5l/100km, CO2 배출량 170g/km.
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 5시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,6스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크 , ABS, 후방 전기식 주차 브레이크 휠(좌석 간 전환) - 기어 랙이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	공차 1.643 kg - 허용 총 중량 2.230 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: np, 브레이크 제외: np - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.480mm – 너비 1.855mm, 거울 포함 2.100 1.645mm – 높이 2.670mm – 휠베이스 1.613mm – 트랙 전면 1.625mm – 후면 10,6mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 880-1.100mm, 후방 610-830mm - 전방 너비 1.520mm, 후방 1.470mm - 헤드 높이 전방 880-950mm, 후방 920mm - 전방 좌석 길이 500mm, 후방 좌석 480mm - 러기지 컴파트먼트 491 - 1.480 370 l – 핸들바 직경 62 mm – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

측정 조건: T = 5°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 56% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / 주행 상태: 1.776km
가속 0-100km:	10,1s
시내에서 402m:	17,3년( 132km/h)
테스트 소비:	8,4리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	7,1 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	71,7m
100km/h에서 제동 거리:	42,1m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB

전체 평점(340/420)

• 기아는 스포티한 방향은 아니지만 좋은 발걸음을 내디뎠다. 따라서 더 공격적인 모습에 속지 마십시오. 초보자는 매우 가족 친화적일 수 있습니다.

• 외관(13/15)

  전작과 완전히 다르지만 더 스포티한 무브먼트가 모두의 취향은 아니다.

• 인테리어(106/140)

  매우 쾌적한 분위기: 좋은 운전 자세와 재료 선택, 풍부한 장비 및 편안한 트렁크 덕분입니다.

• 엔진, 기어박스(50
  
  
  / 40)

  변속기는 자동차의 가장 좋은 부분이며 그 다음은 탄력있는 엔진입니다. 섀시가 너무 단단하고 스티어링 기어가 간접적입니다.

• 주행성능(55
  
  
  / 95)

  주행 성능면에서 전 륜구동 가능성에도 불구하고 여기에는 여전히 예비가 있으며 겨울 타이어에 일부 세금이 부과됩니다.

• 성능(30/35)

  가속, 민첩성 및 최고 속도는 모두 만족스럽지만 특별할 것은 없습니다.

• 보안(41/45)

  이것이 스포티지가 빛나는 곳입니다. 수동 안전과 다양한 지원 시스템 덕분에 유로 NCAP 테스트에서도 별 XNUMX개를 획득했습니다.

• 이코노미(45/50)

  약간 더 높은 연료 소비, 좋은 보증, 불행히도 더 높은 가격.

우리는 칭찬하고 책망합니다

공익 사업

자동변속기의 원활한 작동

사륜구동 차량

솜씨

ISOFIX 마운트

테스트 차량 장비

연비

낮과 밤 헤드 라이트 사이의 지연 전환

더 빠른 속도로 돌풍

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