기아 소울 1.6 CVVT (93 кВт) EX 소울!
기아 쏘울은 다이하츠 마테리아(불행히도 잘 팔리지 않음)와 함께 자동차 디자인에 새로운 동력을 줄 수 있는 혁명을 시작했습니다. 테스트 Soul의 주력 사진을 다시 한 번 살펴보십시오. 물론 이 차에 새로운 형태가 없는 것은 비난할 수 없습니다. 영혼 (영혼으로서의 영혼)은 사람들을 분리합니다. 즉시 사랑에 빠지거나 결코 사랑하지 않을 것입니다. 당신은 적어도 경험상 소수의 마지막 사람입니다.
올해 3호의 시트로엥 CXNUMX 피카소 테스트를 기억하십니까? 프렌치 위저드는 한국 신인의 직접적인 경쟁자지만 두 기계가 너무 달라 비교하기가 매우 어렵습니다. 크기는 정말 비슷하지만 목적은 완전히 다릅니다.
C3 Picasso가 주로 승객 및 수하물 공간의 유연성을 만족시키는 가족용 자동차가 되기를 원한다면 Soul은 이와 관련하여 완전히 무력합니다. 트렁크가 충분하지 않고 뒤쪽 벤치가 움직이지 않습니다. C3 Picasso에는 XNUMX열에 테이블이 있고 뒷좌석에서 일어나는 일을 제어할 수 있는 추가 실내 거울(아이들!)이 있는 반면 The Soul은 무엇보다도 최신 전자 엔터테인먼트 장치를 잘 갖추고 있습니다.
AUX, iPod 및 USB 포트는 내부와 외부의 쾌적한 빨간색과 검은색 믹스를 완성합니다. 그리고 C3 피카소는 편안하지만 기아 쏘울은 대부분 운전의 즐거움입니다. 또한 한국에서 장비가 제대로 갖추어지지 않은 차량을 더 낮은 시작 가격에 제공한다는 소식을 듣고 싶지 않았기 때문에 비싸다.
길에서 놓칠 가능성은 거의 없습니다. 테스트는 마치 다섯 살짜리 아이가 꽃장난을 하고 있는 것처럼 아름답게 쓰여졌고, 측면 방향 지시등 주변에 아름답게 추가된 환기 구멍도 나쁘지 않았습니다. 우리는 대부분의 평범한 관찰자들이 평평하고 잘린 밝은 표면을 선호한다는 인상을 받았습니다.
판매 카탈로그에서 검은색을 보았지만 이것도 진짜 아름다움입니다. ... 테스트 차량에는 18인치 휠도 있었는데 (기적적으로) 15배속 디스크 브레이크도 잃어버린 것처럼 보이지 않았습니다. 그러나 로우 프로파일 타이어와 결합된 큰 림(대부분 16 또는 XNUMX인치)은 Soul이 매끄러운 노면을 좋아하도록 도와주지만 노면의 요철은 아닙니다.
구멍마다 스티어링 휠을 더 세게 쥐어야 하고, 새 아스팔트에는 없던 차 안에서 갑자기 바퀴 밑의 소음이 발생한다. 파워 스티어링은 낮은 연료 소비로 인해 전기적으로 제어되며 예측 가능하고 조건부로 스포티하게 작동합니다.
운전석도 마찬가지입니다. 스티어링 휠이 여전히 세로 방향으로 충분히 움직일 수 있다면 이 자동차의 인체 공학이 우수하다고 즉시 썼을 것이므로 Soul이 그러한 자격을 갖기 위해서는 너무 멀리 손을 잡아야 합니다. 평가. 내부에서도 시각적(색상)과 디자인(핵심 모양) 모두를 만족시킬 것입니다.
물건을 보관할 상자와 장소가 상당히 많지만 모든 상자는 물건이 미끄러지기 때문에 조건부로만 사용할 수 있습니다. 그리고 센터 콘솔 상부의 이 구멍은 테스트가 끝날 때까지 나에게 알려지지 않았습니다. 그것은 무엇을 할 수 있습니까? 아마도 냄비에 이상적인 부착 지점일까요?
우리는 물론 이것에 대해 약간의 농담을했지만 도로의 미사일처럼 작동하는 크고 무거운 물건을 선반에 두지 않는 것이 좋습니다. 사고. 샤워 시설은 대부분 매우 잘 갖추어져 있습니다.
모든 버전에는 XNUMX개의 에어백과 ESP 안정화 장치, 충돌 시 연료 차단 및 자동 잠금 해제 기능이 있으므로 단단한 케이지와 구겨진 신체 부위가 결합되면 좌석에서 집과 같은 편안함을 느낄 수 있습니다. 기아차의 경우와 마찬가지로 유일한 안전 문제는 타이어입니다. 타이어가 건조하면 넥센 타이어가 젖은 노면에서 기준을 충족하지 못합니다. 가격에 비해 너무 나쁘고 수용할 수 없는 절약.
가변 밸브 타이밍에도 불구하고 알루미늄 엔진은 혁신적이지 않지만 일상적인 크루즈에서 매우 즐거운 동반자입니다. 쏘울의 휘발유 버전은 XNUMX단 변속기만 탑재했지만 일반 주행에서는 XNUMX단을 놓치지 않았다.
소음은 고속도로 속도에서도 충분히 견딜 수 있는데, 이는 "감기" 볼륨에 저항하기 어렵기 때문에 상대적으로 우수한 방음과 실내의 우수한 사운드 시스템으로 설명할 수 있습니다. 운전하는 것이 너무 즐거웠기 때문에 XNUMX단 기어를 놓쳤습니다. 구불구불한 도로에서 엔진은 쾌적한 구간(유연성을 자랑할 수는 없지만)을 갖고, 변속기는 기어에서 기어로 행복하게 전환되며, 타이어가 더 나빠도 운전자는 상황을 쉽게 제어할 수 있습니다.
섀시(기아 리오에서 재설계되거나 현대 i20에도 사용되는 플랫폼)는 반강성 리어 액슬에도 불구하고 매우 예측 가능하여 미끄러질 때도 운전석에 있는 승객인 것처럼 느껴지지 않습니다. 아마도 전기 구동 시스템이 종종 비난을 받기 때문에 더 나은 서보 시스템이 필요할 것입니다. 회전하는 동안 잘 작동하지만 유일한 단점은 시스템이 눈에 띄게 깨어나는 회전 시작 부분입니다. 요컨대 스티어링 휠의 작은 변화는 민감한 운전자를 혼란스럽게 할 수 있습니다.
기아 쏘울은 재미있는 차인 기아에게 약간 이례적입니다. 예쁜 그림 그 이상입니다. 겸손한 결함은 운전대 뒤에서 만드는 좋은 인상을 망치지 않습니다. 비록 그 임무는 언뜻보기에 말했듯이 가족 언론이 아니며 그 후에 라이벌이 빛납니다. 헝가리 조각가이자 발명가 인 Erno Rubik이 1974 년에 발명 한 잘 알려진 Rubik 's Cube처럼 보입니다. 매우 즐거운 오락이지만 조건부로만 가능합니다. 그리고 결국 그것은 당신을 노예로 만듭니다.
Alyosha Mrak, 사진: Aleш Pavleti.
기아 소울 1.6 CVVT (93 кВт) EX 소울!
기본 정보
| 매상: | 기아자동차 아드리아그룹 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 17.690€ |
| 테스트 모델 비용: | 18.090€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 93kW(126 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,0 |
| 최대 속도 : | 177km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,5리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면 장착형 - 변위 1.591cm? – 93rpm에서 최대 출력 126kW(6.300hp) – 156rpm에서 최대 토크 4.200Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 225/45 / R18 V(Nexen CP643a). |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 위시본, 스프링 스트럿, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 10,5 - 나귀 48m – 연료 탱크 XNUMX l. |
| Mase : | 공차 1.179kg - 허용 총 중량 1.680kg. 성능(공장): 최고 속도 177km/h - 가속도 0-100km/h 11,0 - 연료 소비량(ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5l / 100km. |
| 상자: | AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 278,5L)를 사용하여 측정한 트렁크 부피: 5개소: 배낭 1개(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(68,5리터) |
우리의 측정
| T = 14°C/p = 1.099mbar/rel. vl. = 37% / 주행거리: 5.804km | |
| 가속 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,8년( 126km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 15,0 (IV.) S |
| 유연성 80-120km/h: | 20,5(V.) p |
| 최대 속도 : | 174km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 8,8리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 9,5리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 9,2리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,4m |
| 오전 테이블: | 42m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 52dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 66dB |
| 공회전 소음: | 35dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(295/420)
누군가는 이미 첫 번째 사진에서 구워졌고 누군가는 처음부터 그와 사랑에 빠졌고 여전히 다른 사람들은 그에 대해 전혀 듣고 싶어하지 않습니다. 기아 쏘울은 호텔에서 의견이 분분해 종종 화제가 되는 차다. 그러니 저를 믿으십시오. 이것은 이례적 일뿐만 아니라 좋습니다!
외관(14/15)
기아에서는 광장이 아름답다고 하며 대부분의 경우 광장을 매우 중요하게 생각합니다.
인테리어(94/140)
현대적임에도 불구하고 인테리어는 차의 최악의 부분입니다. 글쎄요, 앞 좌석보다 뒷좌석과 짐을 실을 때 참아야합니다. 솜씨가 인상적입니다.
엔진, 기어박스(44
/ 40)유연성이 좋은 것은 아니지만 괜찮은 엔진입니다. 큰 바퀴 덕분에 섀시는 너무 단단하고 좋은(XNUMX단) 변속기입니다.
주행성능(55
/ 95)비가 내린 후 타이어가 펌핑되었지만 즉시 섀시는 중립에있었습니다. 제동 시 느낌과 방향 안정성이 약간 떨어집니다.
성능(20/35)
선언된 1.6리터 엔진과 XNUMX CRDi VGT 터보 디젤이 그에게 더 잘 맞을 수도 있습니다.
보안(37/45)
보안이 잘 갖춰져 있지만 기본 가격이 더 높습니다.
경제
더 높은 가격(좋은 장비 포함), 평균 연료 소비 및 우수한 보증. 안타깝게도 기아차는 모바일 보증을 제공하지 않습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관
솜씨
풍부한 표준 장비
전염
배럴 크기 및 유연성
방향타의 종방향 움직임이 없습니다.
18인치 휠로 인한 편안함
젖은 타이어
기본 가격
