기아 니로 하이브리드 플러그인 - 주말 여행 후 감상. 사용 가능한 용량이 8,9kWh인 배터리가 있습니다!

우리는 이미 Kia Niro Plug-in(제조업체에서 Niro Hybrid Plug-in이라는 이름을 사용함)에 대한 첫 접촉 인상을 설명했습니다. 이 시간 동안 우리는 더 긴 여행을 떠나 에너지 소비량과 연료 소비량을 측정하고 차량의 액티브 크루즈 컨트롤이 레이더와 조화를 이루는 방식을 확인했습니다.

그러나 중요한 발견부터 시작합시다.

[다음 텍스트는 자동차와 통신하면서 느낀 점의 연속입니다. 모든 것은 주문한 재료로 수집됩니다.]

기아는 하이브리드에도 유용한 배터리 용량을 제공합니다!

우리는 사용 가능한 배터리 용량을 명시한 현대-기아차를 상당히 정기적으로 칭찬합니다. 전기공. 우리는 이 관행이 다른 제조업체(예: Volkswagen 또는 Mercedes)에서 점차 나타나고 있다는 사실을 기쁘게 생각합니다. 사용 가능한 용량은 자동차 구매자에게 더 중요합니다. 자동차의 파워 리저브를 결정하는 것은 바로 그녀입니다.

물론 회사가 총 용량(=쓸모 없음)을 나열하는 것은 유혹적입니다. 그 숫자는 항상 사용 가능한 값보다 크기 때문입니다. 그러나 일반인 입장에서는 총수입을 주는 것과 마찬가지다. 이것은 훌륭하고 많은 것이지만 이 금액의 일부가 우리에게 가지 않는다면 어떨까요?

> 총 배터리 용량 및 사용 가능한 배터리 용량 - 무엇에 관한 것입니까? [답변드리겠습니다]

설상가상으로 전기 공학, 플러그인 하이브리드에서 가용 용량의 사용을 확신하는 제조업체조차도 고집스럽게 전체 용량을 고집합니다. 우리는 이것이 일반적인 시장 관행이라고 생각했기 때문에 일반적으로 제조업체의 카탈로그 가격에서 2-3kWh를 뺍니다.

그리고 우리는 방금 그것을 발견했습니다 기아의 플러그인 하이브리드도 깨끗한 소리를 내며 가용 용량을 제공합니다.. 약 9%에서 최대 충전까지 보세요.

자동차는 주행 거리가 5km 미만인 새 차이므로 전극에 보호막이 형성되지 않았습니다. 그것에 의하여 Niro 하이브리드 플러그인의 배터리 용량은 주장된 8,9kWh보다 훨씬 높고 9,3kWh 이상입니다!

그래서 여기에 다른 플러그인 하이브리드의 방법론을 적용한다면 니로 플러그인 배터리의 총 용량은 10,5~12kWh라고 할 수 있다. 이것은 유용한 값의 ~9kWh에 불과합니다.

기아 니로 하이브리드 플러그인(2020) 재구상: 더 나은 외관, 적용 및 경제성

외관

Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid 및 e-Niro의 현재 연식은 자동차의 실루엣이 약간 업데이트되었습니다. 상부 그릴 닫힘마치 프로듀서가 "이봐, 봐봐, 새로운 Niro는 전동식이야!"라고 외치는 것처럼.

친절한 Pisz의 시장에 출시된 플러그인 기아 니로 하이브리드

이런 블라인드 더미가 엔진 과열을 일으키는지 궁금했는데 더위 속에서 빠르게 주행해도 이런 현상은 관찰되지 않았다. 온도는 화씨 90도 바로 아래에서 힘든 상태를 유지했습니다.

형태로 돌아가서: 자동차의 실루엣은 동일하게 유지되었으며, 클래식하고 눈에 거슬리지 않지만 눈을 즐겁게 합니다.

2020년 기아 Niro Plug-in Weekend Ride 및 40년 Renault Zoe ZE 2018 Weekend Ride. 아이들은 자랐고 차도 커야했습니다 🙂

새로워진 후미등: 더욱 표현력이 풍부하고 현대적입니다. 결국 사람들은 자동차에 연결된 충전 케이블이 눈에 들어올 때까지 자동차를 알아채지 못하는 경향이 있습니다.

플러그인 기아 니로는 Pisz의 도시 해변에 있는 우체국과 연결되어 있습니다. 차는 "충전 중"이라고 보고했지만 이는 차단기와의 통신만을 의미했지만 아직 기술 검사 부서에서 충전 지점을 차지하지 않았습니다.

그러자 “너, 이것이 신형 기아다!”라는 댓글이 달렸다. 또는 "오, 이 배우와 광고에 나오는 니로, 멋지다!" 솔직히 말해서 충전 바가 자동차보다 더 자주 진술에 등장했다는 점을 덧붙일 가치가 있습니다 ( "드디어 Tesla와 함께 해변에 올 수 있습니다!"등).

어떻게 타나요

그는 운전을 잘한다. 연소 모드에서 자동차는 엔진 소음을 놓칠 수없는 2-2,5 천 회전 범위를 좋아하기 때문에 귀에 소음이 들리지 않는 전기 모드에서 확실히 가장 좋습니다. 솔직히 말해서 오늘 쓸 돈이 130즐로티 이상이라면 주저하지 않고 미용실에 가서 전기 니로 전기 자동차를 살 것입니다.

우리는 가격을 논의하고 요약할 때 이것으로 돌아갈 것입니다.

> 월간 PLN 1부터 기아 e-Niro 구독(순)? 예, 하지만 특정 조건에서

도로에서도 괜찮습니다. 타이어가 소음을 내는 동안(전기 모드에서도) 브레이디드 내연기관이 상당히 빠르게 타이어에 합류하기 때문입니다. 그러나 레이더(ACC) 및 차선 보조 장치(LKA)와 함께 작동하는 능동형 크루즈 컨트롤을 사용하면 적어도 잘 표시된 고속도로에서는 손을 쉴 수 있습니다. 우리 아이들은 자동차가 스스로 운전하고, 다른 도로 사용자를 수용하기 위해 속도를 낮추고 높이며, 스티어링 휠을 돌릴 수도 있다는 사실에 감격했습니다(레벨 2 자율성):

물론 '트립'은 약 30초 만에 휴대폰과 태블릿에 졌지만, 놀라움의 순간이 찾아왔다. 🙂

위의 사진이 약간 설정되어 있다고 추가합시다. 당신의 손은 운전대 위에 있어야 합니다. 그렇지 않으면 차가 요구하기 시작할 것입니다. 미터는 또한 자동차가 보는 것에 대한 시각화가 부족했습니다.. Tesla는 표지판, 신호등, 쓰레기통, 도로의 줄로 우리를 망쳤습니다. 여기서는 이런 일이 일어나지 않을 것입니다. 유감입니다.

다른 기능을 사용할 수 있지만 UVO 앱은 좋습니다.

연식(2020년) 차량에 추가된 중요한 기능은 Uvo 앱(실제: UVO Connect)입니다. Kii의 위치를 ​​원격으로 확인하고, 경로를 보내고, 배터리 잔량 및 범위를 확인하고, 에어컨 또는 엔진의 상태를 확인할 수 있습니다.

불행하게도, 원 안의 아이콘으로 혼동하지 마십시오. 응용 프로그램에서 엔진이나 에어컨이 켜지거나 꺼지지 않음. 충전 예약, 시작 또는 중지, 자동차 열기 또는 닫기만 가능합니다.

처음에는 이 에어컨이 배터리 수준과 관련이 있을 수 있다고 생각했지만 그렇지 않습니다. 배터리가 충전되어 있어도 출발하기 전에 실내를 식히지 않습니다.. 그리고 겨울에는 따뜻하게 지낼 수 없습니다. 적어도 이 모델에는 아직 그런 옵션이 없습니다.

Uvo에는 두 가지 문제가 더 있습니다. 첫째, 그 기본적으로 애플리케이션은 차량의 현재 상태가 아닌 마지막으로 등록된 차량을 표시합니다.. 위의 중간 스크린샷을 참조하십시오. 나는 차에서 몇백 미터 떨어진 곳에 있었고, 차를 잃어버렸고, Uvo를 실행했고, 앱은 "차를 찾을 수 없습니다."라는 메시지와 함께 저를 놀라게 했습니다. 그녀는 또한 자동차가 기둥에 연결되지 않았으며(방금 했습니다!) 엔진과 에어컨이 작동 중이라고 보고했습니다.

그때 나는 식은땀을 흘렸고, 이미 내 것이 아닌 기아차가 파랗게 질리는 광경이...

얼마 지나지 않아 팝업에 표시된 시간이 19분 전인 오후 21.38시 XNUMX분부터 충전 지점에 막 접근했을 때부터 메시지를 읽고 있었다는 것을 알려주고 있다는 것을 깨달았습니다. 나는 상쾌했다. 휴.

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두 번째 요점은 그다지 중요하지 않습니다. 6월 7~12일 밤에는 기계 상태를 확인하기 위해 더 자주 애플리케이션을 실행했습니다. 트랙션 배터리가 거의 방전(~8%)에 가까웠기 때문에 다음날 자동차는 즉시 내연기관에 시동을 걸었습니다. 뭔가 이색적인 걸 보고... 그 속에 빠질 것 같은 막연한 예감이 들었다. 제가 받은 메시지는 다음과 같습니다(XNUMX초).

외부 장치에 의해 스타터 배터리가 방전되었습니다. 전기 같은. 그렇다면 Uvo/Kii 서버와의 통신을 담당하는 전자 장치는 12V 배터리를 사용합니까? 합리적으로 들립니다. 메인 배터리가 방전되었습니다. 즉, 자동차에서 배터리를 12V로 충전하지 않기로 결정한 것입니까? 이것은 또한 합리적으로 들립니다.

그러나 이것은 겨울에 자동차를 원격으로 점검하면 배터리 방전으로 인해 차량이 고정된다는 의미입니까?

그건 그렇고, 카운터에있는 동안 : 성형 수술 전 버전과 현재 버전의 모습을 비교하십시오. 이전 것들은 후기 중생대였으며 단순히 휘발유 버전의 미터에서 잘라낸 것입니다.

Pre-facelift Kii Niro 플러그 게이지 US 버전. 물론 유럽에는 유럽 단위가 있었고 게다가 다르지 않았습니다. (c) Autos / YouTube의 Alex

실제 자동차는 훨씬 더 쾌적하고 자동차 박물관에서 숨을 쉬지 않습니다. 나를 짜증나게 한 유일한 것은 속도계였습니다. 편안한 조향 위치로 인해 마지막 숫자가 보이지 않았기 때문입니다. 처음에는 이 ECO - POWER - CHARGE 레이블이 왜 그렇게 흩어져 있는지 완전히 이해하지 못했습니다. 그 옆에 있는 직사각형의 색상이 거의 다르지 않기 때문입니다(파란색 대 진한 파란색).

하지만 이것만으로도 충분히 볼 수 있다. 숫자로 넘어 갑시다.

에너지 소비 및 연소

충전소에서 그들은 자동차 배터리의 용량을 알아냈습니다. 수집된 데이터를 기반으로 날씨가 좋을 때 에너지 소비량을 미리 계산할 수 있습니다.

• 15,4kWh / 교통량 100km,
• 시내에서 24,2kWh/100km 및 120km/h 크루즈 컨트롤(아래 지도).

Warsaw에서 Pisz까지 여행하는 동안 우리는 배터리의 녹색 선에 도달했고 나머지 경로는 하이브리드 모드였습니다.

그렇다면 이 연소는 어떨까요?

전술 한 바와 199,5km 길이의 트랙(미터 데이터)에서 연료 소비량은 3,8l/100km였습니다.. 9분 도착 po Google의 예상 이륙 시간(2:28분 대신 2:17분, +8%)이지만 이것이 도로 공사에 영향을 미치는 교통 체증 중 하나인지 아니면 조금 더 편안하게 타고 있는지 판단하기 어렵습니다. 포장 도로가 몇 년 동안 새로운 아스팔트를 보지 못한 섹션.

우리는 머뭇거리지 않았다. 그 증거로 경로와 함께 GPX 파일을 게시할 계획이라고 말할 수 있지만 여행을 생각했을 때 운전 면허증을 유지하는 것이 더 낫다고 결정했습니다. 🙂 그리고 Google은 이 경로의 평균이 훨씬 더 좋다고 알려줍니다!

> Polestar 2 - 첫인상 및 리뷰. 많은 장점, 재료의 디자인 및 품질에 대한 찬사.

우리가 Pisz에서 Warsaw로 돌아올 때 섹션의 치수를 제거하기로 결정했습니다. 다음 연료 소비에 유의하십시오.

• voivodship 도로의 처음 1,4km에서 100 l / 50km. 일부 마을, 약간의 가속, 약간의 추월. 출시 당시 배터리 잔량이 80% 정도여서 이 구간은 대부분 전기모드(추월 제외)로 다뤘고,
• 카운터 4,4-100km/h에서 크루즈 컨트롤로 이동한 거리에서 125l/126km (GPS로 119-120km/h) 하이브리드 모드에서,
• 스포츠 모드에서 6,8l / 100km 단거리 하이브리드 모드에서 주행 거리계 125-126km/h에서.

이 수치를 예비적으로 고려하십시오. 주말 동안의 과도한 트래픽으로 인해 더 광범위한 메모 작성 실험을 할 수 없었습니다.

기아 니로 하이브리드 플러그인 = 배터리 충전 모드는 없는 차지만…

이 Kii로 업그레이드하면 자동차에는 내연 에너지 발생기 모드가 없습니다.. BMW, Toyota 및 기타 여러 브랜드의 플러그인 하이브리드와 달리 기아는 내연 기관 시동을 허용하지 않으며 운전 중 배터리가 백그라운드에서 충전됩니다. 그런 옵션, 버튼, 스위치가 없습니다.

다행히도 이동 중에 배터리를 재충전할 수 있는 쉬운 방법이 있습니다. 드라이브 모드 스위치(이전: 기어 변속)를 S(스포츠) 위치로 옮기기만 하면 됩니다. 더 많은 소음과 더 높은 연료 소비로 인해 배터리의 비율이 증가하기 시작할 것입니다.

그리고 하나의 관찰이 아니라면 모든 것이 될 것입니다.

서정적 여담 : 왜 그렇게 많은 편집 사무소가 전기 기사를 좋아하지 않는지 이미 이해합니다.

대중 매체에서 전기 기술자에 대한 리뷰를 읽으면 "장거리 여행에는 완전히 부적합하다"는 정보를 정기적으로 접하게 됩니다. 왜 그런지 답을 찾은 것 같아요. 음, 대리점에서 빌린 자동차는 대부분 수백 마일을 가열하는 데 사용됩니다.. 문자 그대로.

방금 언급한 연료 소비량을 기억하십니까? 다음 번호가 차량의 컴퓨터에 저장되었습니다.

• 5월 4,7일 - 충전소에서 추운 도시 체크인; 스포츠 모드 - 평균 연료 소비량 100 l / XNUMX km,
• 4월 90일 – Pisz 여행(시작: 배터리 최대 ~1% 충전) 및 돌아다니기, 경로의 약 3/3,8은 고속도로임 – 평균 연비 100 l / XNUMX km,
• 2월 1,8일, Nadarzyn에서 도착, 교통 체증으로 충전된 배터리 - 평균 연료 소비량 100 l / XNUMX km,
• 30 6월 다른 판, 긴 경로, 365km - 평균 연료 소비량 9,7 l / 100km,
• 13 6월 다른 판190km (Warszawa-Pisz와 같은 것) - 평균 연료 소비량은 5,6 l / 100km입니다.

기아 니로 하이브리드 플러그인 (2020) - 1,6 GDi 엔진, 자연흡기 가솔린 엔진 탑재 모델. 10km당 거의 100리터의 연료 소비를 달성하려면 추운 날씨에 열심히 운전하거나(XNUMX월이 아닌...) 배터리 충전을 완전히 무시하고 140km/h 이상을 운전하고 다른 모든 사람을 추월했습니다.

이러한 주행으로 전기 기사의 파워 리저브는 최소 절반으로 줄어 듭니다. 경주에서 편집자는 아마도 화장실에서 멈춰서 짐을 싸는 것이 무례하다고 생각할 것입니다.

부끄러운 일이 될 수있는 유일한 것은 140km / h 이하로 가야한다는 것입니다...

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