기아 EV6, 테스트/리뷰. 이 모습은 활기차고, 이것은 편리하고, 이것은 계시입니다! 그러나 이것은 큰 기아 e-니로가 아닙니다.

Kia Poland 제공, 우리는 지난 주말 기본 변형과 GT-Line 에디션 사이에 있는 버전인 Kia EV6(2022) Plus를 테스트했습니다. 차는 외관, 충전 속도, 운전 편의성, 적응형 헤드라이트에 매료되었지만 에너지 소비 측면에서 이것은 기아 e-니로가 아닙니다. 

기아 EV6(2022) 사양:

분절: D / D-SUV,

크기 : 길이 468cm, 폭 188cm, 높이 155cm, 휠베이스 290cm,

배터리: 77,4kWh(주머니 셀),

리셉션: 528개 19개 "장치 504용 WLTP 20개" 드라이브용 WLTP,

운전하다: 후면(RWD, 0 + 1),

힘: 168kW(229HP)

토크: 350Nm,

가속: 7,3km/h까지 100초(AWD의 경우 5,2초)

디스크: 20인치,

가격: PLN 215부터 테스트 버전 PLN 400에는 열 펌프와 선루프를 제외한 모든 옵션이 포함되어 있습니다.

구성자: HERE 자동차는 많은 자동차 대리점에 전시되어 있으며,

경쟁: 테슬라 모델 3, 테슬라 모델 Y, 폭스바겐 ID.4, 현대 아이오닉 5.

요약

시간을 절약하기 위해 모든 검토를 이력서로 시작하려고 합니다. 나머지 부분이 정말 관심이 있다면 읽을 수 있습니다.

아마 기억하시겠지만, 올해 기아 EV6는 www.elektrowoz.pl의 편집자들에 의해 선택되었습니다. 차 안에서 주말을 보낸 후 우리는 매력적인 외관, 내부의 우수한 방음 및 운전의 편안함이 마음에 들었습니다. 우리는 때문에 한숨 인테리어가 훨씬 좋아보였어요 사전 제작 버전에서 경험한 것보다 훨씬 훌륭했습니다. 우리는 돈의 가치를 좋아했습니다, 기본 버전의 Plus 버전은 Tesla Model 3 SR +보다 훨씬 비싸지 않으며 후자에 비해 몇 가지 장점이 있습니다 (충전, 트렁크).

대신 우리는 느꼈다 범위 및 전력 소비에서 약간의 실망더 넓은 기아 e-니로로 구성했기 때문입니다. 현실적으로 섭씨 수십도에서 300-400km는 객관적으로 좋은 결과이지만 "77kWh 배터리와 후륜 구동 만 있으면 더 많을 것"이라는 생각을 금할 수 없었습니다. 기아 EV6는 '대형 기아 e-니로'가 아니다. 완전히 다른 차입니다..

전반적인 인상이 좋습니다/매우 좋습니다. 기아 EV6는 테슬라 킬러는 아니지만 Volkswagen ID.4 및 MEB 플랫폼의 다른 모델은 이제 겁을 줄 수 있습니다.. 기아 EV6는 거의 모든 면에서 그들보다 좋아 보입니다.

장점 :

• 대용량 배터리, 장거리,
• PLN 199의 기본 장거리 버전 가격,
• MEB 플랫폼의 자동차보다 더 나은 가격 대비 품질 비율,
• 잘 작동하는 모바일 애플리케이션,
• 흥미로운 표정,
• i-Pedal(하나의 페달로 운전)과 수준 0(내연기관 자동차처럼 운전) 중에서 선택할 수 있는 다양한 수준의 회복,
• 친절하고 편안하며 넓고 방음이 잘되는 실내,
• 빠른 충전, 인프라가 허용하는 경우
• 쉽게 접근할 수 있는 490리터의 뒷 트렁크,
• 전면 트렁크(AWD 버전 - 기호),
• 명확하고 표현력이 풍부한 HUD,
• 완전히 평평한 후면 바닥
• 리클라이닝 앞좌석(여러 번 사용),
• 뒷좌석 등받이 조절 기능,
• 자동차에 오래 머물러야 눈에 띄는 많은 작은 개선 사항 (키 모양, 펜더의 조명, 주머니 안감, 후면 트렁크의 개구부, 유도 전화 충전기, 그러한 방식으로 위치 차를 떠날 때 잊어 버리기 어렵다는 것 등) 등),
• V2L, 어댑터가 포함되어 있어 배터리에 저장된 에너지를 사용할 수 있습니다(최대 3,6kW, 테스트되지 않음).

단점 :

• 연비, 비슷한 배터리를 가진 다른 경쟁사들처럼 기아의 전설적인 에너지 효율은 어디론가 사라졌고,
• 경로를 따라 AC 충전 지점을 제공하는 내비게이션,
• 특정 앞 좌석 위치에 레그룸이 없습니다.

전체 평가: 8,5 / 10.

기능/가격: 8 / 10.

테스트: 기아 EV6(2022) 플러스 77,4kWh

외관

차가 좋아 보인다. 도로 위의 운전자와 동승자들은 눈으로 그를 따라갔고, 이웃들은 그에 대해 물었습니다. (엄지 손가락 + 미소). 사실은 기아 EV6가 나쁘거나 평범하게 보이는 각도는 없습니다.. 백설공주 페인트 작업(Pearl Snow White, SWP)은 매력적이었고, 검은색 휠 아치는 자동차를 더욱 인종적으로 만들었습니다. 리어 윙은 스포티한 특성을 부여했으며 차체 뒤쪽을 통과하는 라이트 스트립은 다음과 같은 신호를 보냈습니다. 대담하고 전위적인 것을 두려워하지 않습니다."

차를 가까이에서 본 많은 독자들은 "실제로 보면 훨씬 더 좋아 보인다"는 말을 사용했습니다. 열광의 목소리가 나왔다이 블록에 무언가가 있기 때문입니다. 차는 이전 기아에 맞지 않습니다. 새로운 로고("이웃 씨, 이 'KN' 브랜드는 무엇입니까?")는 모든 것을 새롭게 했습니다. 이것은 마지막 사진에서 특히 분명합니다. Tesla Model 3는 여전히 어떻게 든 앞에서 방어하고 있으며 뒤쪽에 크룹이 부은 자동차처럼 보입니다.

이웃님, 이 KN 브랜드가 뭔가요? 중국인?

이 흥미로운 기아차의 외관은 몇 가지 요인에 기인합니다. 자동차는 Tesla Model 3보다 휠베이스 대 길이 비율이 약간 더 좋습니다(EV290의 경우 468cm에서 6cm로, Model 287,5의 경우 469cm에서 3cm로). . 크고 광학적으로 확대된 검은색 휠 아치. 실루엣은 Tesla처럼 타원형이 아니라 사다리꼴 모양으로 새겨져 있습니다.

이는 차체 하단에 은색 몰딩이 나타났다가 헤드라이트로 변신한 플러스 모델에서 특히 눈에 띈다. 전면에는 후드와 펜더 사이의 경계가 앞 유리로 전달됩니다. 멋진 디자인:

“새로운 하루가 시작됩니다. 어서, 다른 차로 데려다 줄게. 후회하지 않을 거예요"

헤드라이트 어댑티브, 그들은 특정 섹터를 어둡게 할 수 있으므로 신호등에서 지속적으로 운전할 수 있습니다. 우리는 운전 중이었고 적응형 코너링 라이트가 있는 MEB 플랫폼의 자동차에서 헤드라이트를 교체하라는 메시지가 표시되지 않았습니다. 전방 및 후방 방향지시등 순차 (검토 패키지, PK03, + PLN 7 필요) 정말 멋집니다. 뒤쪽에는 은색 칸막이 아래에 숨겨져 있었고 그 모습은 종이를 통해 빛나는 불을 연상시킵니다. 우리는 어떤 사진에서도 그것을 포착할 수 없었다.

차 내부도 좋아 보였다. 재료는 사전 제작 버전보다 좋았고(후자는 우리를 실망시켰습니다) 현대 아이오닉 5에서 알려진 두 개의 디스플레이는 유지되었지만 블랙 프레임 덕분에 삼성의 10년 된 태블릿처럼 보이지 않습니다. 사진에서는 살짝 어긋난 스티어링 휠이 실제로는 완벽하게 평범해 보였다. 트림의 질감과 알루미늄을 연상시키는 크롬과 유광 소재는 캐빈과의 접촉이 좋은 품질의 제품과 접촉하는 듯한 인상을 주었다. 그랜드 피아노의 검은색 표면은 검은색 피아노와 마찬가지로 손가락으로 처리했습니다.

도어 포켓은 부드러운 소재로 채워지고 조명이 켜집니다. 덮개는 내부의 물체가 벽에 부딪히는 것을 방지해야 하며 백라이트 기능은 분명합니다. 우리는 라이트 라인이 인테리어에 분위기를 더할 뿐만 아니라 실용적인 역할도 한다는 점이 마음에 들었습니다. 예를 들어 중앙 환기구의 핸들을 비추어 공기 흐름을 어디로 잡아야 하는지 즉시 알 수 있었습니다. 다른 방향으로. 중앙 터널의 선은 운전석이 확장된 측면 승객을 보여줍니다. 사소한 일처럼 보이지만 누군가가 세부 사항에 대해 작업한 것이 분명합니다.

기아 EV6의 앰비언트 라이팅. 사진이 약간 과다 노출되었고 조명이 약했습니다.

일반 모드에서 스포츠 모드로 전환한 후의 동일한 실내. 물론 색상을 변경할 수 있으며 이는 카운터의 배경에도 적용됩니다(6-18 사이에서 밝게 설정하고 18-6 사이에서 어둡게 설정).

오른쪽 뒷좌석 승객의 관점에서 본 캐빈. 백라이트가 약하고 전화가 더 밝아졌습니다.

인테리어는 인체 공학적으로 정확합니다. 우리는 사실에 가장 놀랐습니다. 이틀 동안 1km를 운전한 결과, 운전대 뒤에 고정된 위치에 대해 전혀 불만이 없었습니다. 예, 우리는 더 자주 휴식을 취했지만 (독자와의 만남, 운동) 그런 거리가 지나면 모든 차에서 목이 긴장되고 엉덩이 또는 엉덩이가 피곤해지며 요추 부위로 돌아갑니다. 기아 EV6에서는 이런 경험을 한 적이 없습니다.

운전 경험

기아 EV6 RWD 77,4kWh의 역동성은 우리에게 Chill 모드의 Tesla Model 3 SR+를 상기시켰습니다. 3kWh 배터리와 뒷바퀴를 구동하는 4kW(77hp) 엔진이 장착된 Volkswagen ID.150 및 ID.204. 사양은 Volkswagen이 더 느리다는 것을 보여주지만(ID.3은 7,9초, ID.4는 8,5초에서 100mph), 우리는 EV7,3의 6초가 더 나은 방향으로의 급격한 변화라고 느끼지 않았습니다. 그는 이것에 큰 공로가 있었다 노멀 모드에서 전기차답지 않게 깊고 느리게 반응하던 가속페달. 이것은 아마도 스포츠 모드에서 더 빠른 반응과 더 많은 스로틀 감도를 위해 몇 킬로미터의 범위를 희생할 의향이 있는 최초의 자동차일 것입니다.

이전에 다이나믹 일렉트릭을 ​​타본 사람이라면 조금 실망할 것입니다.. 이것은 Tesla 또는 200+ kW 전기를 테스트하는 사람들에게 특히 고통스러울 것입니다. 우리는 이러한 사람들이 AWD 버전(5,2초에서 100km/h)에 관심을 갖도록 권장하지만 AWD 버전의 범위가 더 약하다는 점을 기억할 가치가 있습니다.

인테리어 그 자체 소리 없이도 괜찮아포장도로에서 타이어가 구르는 소리는 기아 e-니로나 e-소울보다 운전자의 귀에 덜 들립니다. 120km/h 이상의 속도에서는 공기 소음이 들리지만 강하지는 않습니다. 서스펜션이 중앙에 있는 것 같습니다., 일부 정보가 운전자의 몸으로 전송되지만 편안한 승차감을 보장합니다. 여기서 다시 Volkswagen과의 연관성이 생겨 "좋은", "딱 맞는"이라는 용어가 떠 올랐습니다.

살롱에 중요한 추가 사항은 HUD (프로젝션 스크린, 가시성 패키지, PK03, +7 PLN). 이것은 스티어링 칼럼에 낮게 장착된 이상한 투명 판이 아니라 도로를 주시하는 눈의 시야 가장자리에 위치한 선명한 이미지입니다. Konie Electric, Kia, e-Niro 또는 e-Soul에서 HUD는 그다지 유용하지 않았지만 EV000에서는 괜찮습니다.

전력 소비 및 범위. 아 이 범위

자동차 구매에 자신이 있다면 이 단락을 건너뛰십시오. 이것이 마지막 순간입니다. 이것은 당신에게 약간의 실망이 될 수 있습니다.

앞서 언급했듯이 우리는 20인치 림을 탔습니다. Tesla Model 3에서 18인치 림이 가장 작으며 추가 인치마다 범위가 몇 퍼센트 줄어듭니다. 또한 영하에 가까운 온도, 섭씨 수십도 정도에서 기계를 작동시켰습니다. 그래서 꽤 시원했고(때때로: 얼어붙음) 바람이 많이 불었습니다. 제조업체는 다음과 같이 주장합니다. WLTP에 따른 Kii EV6 범위 504 단위이며 혼합 모드에서 실제로는 431km여야 합니다.

능률적인 기계:

• в 100km/h 무소음 주행 GPS(크루즈컨트롤) 그리고 약간의 정체(감속), 우리는 기록을 세웠습니다: 16,5kWh/100km, 이는 470km 범위.
• 매우 느린 시내 주행에서 EV6는 일반적으로 18-20kWh/100km에 가까운 19,5-20kWh/100km를 소비합니다. 최대 400km 범위(도시에서!),
• 운전하는 동안에 고속도로에서 크루즈 컨트롤이 123km/h(GPS로 120km/h)로 설정된 상태에서 21,3kWh/100km가 소요되었습니다. 최대 360km 범위,
• 고속도로에서 GPS 장치를 140km/h로 유지하려고 할 때(이는 불가능했습니다. 평균 = 131km/h) 범위는 300-310 킬로미터.

고속도로에서 200km 주행 후 에너지 소비량은 21,3kWh/100km였습니다.

물론 여름에 휠을 19인치로 바꾸면 이 값이 5~7% 증가하겠지만, 분명히 강조해야 할 것은 EV6는 20-30kWh/100km 범위보다 10-20kWh/100km 범위에 착륙할 가능성이 훨씬 높습니다.한편 기아 e-Soul과 기아 e-Niro는 20kWh 이상 영역에 진입하기 위해 열심히 밀어야 합니다. 혼합 모드에서는 구형 모델과 소형 모델 모두 100km당 몇 킬로와트시를 사용할 수 있습니다. 무언가를 위한 무언가: 공간과 외모(EV6) 또는 에너지 효율성.

따라서 e-Niro에서 EV6로 업그레이드하려는 경우 새 모델이 배터리가 21% 더 커졌음에도 불구하고 범위가 동일하거나 더 나쁘다는 사실에 놀랄 수 있습니다.. 이제 우리가 계속해서 "EV6는 더 큰 기아 e-니로가 아니다"라고 말하는 이유를 아시겠습니까? 우리는 이미 아이오닉 5를 "더 큰 배터리를 가진 전기마"라고 생각하여 구입한 한 사람을 알고 있습니다. 그리고 그녀는 약간 실망했습니다.

6km/h에서 테슬라 모델 3로 기아 EV140를 테스트한 결과 테슬라의 장점은 압도하는 것으로 판명되었지만 이에 대해서는 별도의 기사에서 이야기하겠습니다.

로드 중, 와우!

자동차는 GreenWay Polska 및 Tauron 스테이션에서 테스트되었습니다. DC 고속 충전기에서 자동차는 다음을 달성했습니다.

• 47-49,6kW, 메모리가 실제 50kW를 약속한 경우,
• 한동안 77kW, 그런 다음 74kW, 그리고 Luchmiža에서 약 68kW - Kia e-Niro와 같은 느낌을 받을 수 있습니다.
• Kąty Wrocławskie의 141kW 충전기에서 최대 150kW.

마지막 테스트는 우리에게 특별한 인상을 남겼습니다. 우리가 그 장소에 접근했을 때 우리는 Volkswagen ID.4가 이미 충전기를 사용하고 있음을 알아차렸습니다. 충전소는 A4 고속도로에 있으며 자동차는 독일에서 등록되어 있으므로 오랫동안 운전하고 배터리가 따뜻해야합니다. 참고 54% 충전 시 전력은 74,7kW에 24,7kWh의 전력이 추가되었습니다.:

폭스바겐이 얼마나 충전되었는지 몰라 EV6에서 같은 수준의 충전을 구현하기로 했습니다. 효과? 배터리의 54%가 13:20분에 충전되었으며, 이 시간 동안 28,4kWh의 에너지가 로드되었습니다. ID.4는 75kW를 간신히 처리하기 때문에 기아 EV6는 141kW에서 지속적으로 전력을 보충하는 데 문제가 없었습니다. (+89%!).

이는 특정 조건에서 폭스바겐이 기아 EV1보다 3/1-2/6 더 오래 충전소에 서 있을 수 있음을 의미합니다. EV6는 폭스바겐이 거기 서 있는 동안 약 24,7분 만에 위의 11,7kWh를 완료할 것입니다. 적어도 14분이면 인증서가 전부니까요. 그는 실제로 얼마나 오래 서 있었습니까? 18분? 이십? 20kW, 150kW 충전기를 사용할 수 있다면 큰 차이가 있습니다.

내비게이션 및 멀티미디어 시스템

뭐라고. 여러 차종에서 내비게이션을 사용해봤는데 MEB 모델에서는 QWERTZ 키보드가 귀찮았는데 기아차에서는 내비게이션이 도저히 납득이 가지 않네요. 이번에는 매핑된 경로가 때때로 Google 지도 경로와 다른데, 그 자체로 의심스럽습니다. 두 그 주소를 지시할 수 없음 (폴란드어는 지원하지 않습니다.) 셋째, 압정을 삽입하려고 하면 실제로 십자선이 나타나고 지도가 패닝되며 때로는 흔들릴 수 있습니다. 그리고 XNUMX: 로딩.

브로츠와프와 바르샤바 사이의 S8 루트를 운전하며 바르샤바까지의 루트를 계획하고 있을 때, 차에서 내가 거기에 가지 않겠다고 알렸습니다. 그는 충전소를 찾을 것을 제안했습니다. 나는 이에 동의했다. 나는 ~였다 Syców Wschód 교차로에서 멀지 않은 곳에 차가 있어서 여러 GreenWay Polska 충전소를 찾았습니다.. 교차로 출구 직후 나에게서 불과 3km 떨어진 곳에 두 개의 충전기가 있었기 때문에 기뻤습니다. 하나는 오른쪽에 하나는 왼쪽에 있습니다. 나는 올바른 것을 선택했다.

BMW i3가 사용하는 것으로 밝혀졌습니다. 나는 그러한 선택이 있었기 때문에 다른 선택으로 넘어 가기로 결정했습니다. Aroma Stone Hotel Spa 주변을 길게 한 바퀴 돌고 나서 깨달았습니다. 벽에 있는 유형 2 소켓, 이 곳. 자비, 키오, 빠르게 재충전하려면 왜 이동 중에 있어야 합니까? 콘센트 2개를 입력하세요. 다른 유형의 충전 지점(빠름/느림, 주황색/녹색, 큰/작은)을 구분하거나 DC 충전기만 표시하는 방법이 없을까요?

근처의 충전기를 검색할 때 Kii EV6 내비게이션 시스템은 11kW 벽걸이형 장치를 포함하여 전체 충전 지점 목록을 제공했습니다. 내가 그것을 사용하면 운전하는 전체 시간보다 더 오래 꽃을 피울 것입니다.

장점은 차가 GreenWay Polska 역의 기지뿐만 아니라 PKN Orlen 및 기타 사업자의 충전기도 표시됩니다., UPS, Galactico.pl 포함. 교통 정보를 얻는 것도 장점이지만 여기에서도 대체 경로에 대한 자동차의 결정이 Google 지도의 결정과 다른 경향이 있습니다. 어쨌든 차가 교통 체증에 대해 알면 좋습니다.

멀티미디어 시스템 이따금 약간의 변동과 함께 원활하게 정상적으로 실행되지만(Bjorn은 Ioniqu 5에 푹 빠져 있습니다. 마일리지 때문일까요?) 스마트폰에서 우리가 알고 있는 초유동성은 아닙니다. 인터페이스는 어둡고 밝은 색상 모두에서 미학적으로 즐겁고 현대적으로 보이며 2021년에도 그렇게 분명하지 않습니다.

옵션의 수에 만족포함하여 자동차의 동작을 제어할 수 있습니다. 플랩 개방 속도, 브레이크 작동 모드, HUD 요소, 회생력, 안락한 출입 모드에서의 의자 접힘. 옵션을 가지고 노는 것을 좋아하는 사람들은 기아 EV6에서 즐거운 시간을 보낼 것입니다..

그러나 미디어 제어 화면 자체는 아마도 더 전체론적인 사고가 필요할 것입니다. 라디오는 다른 곳에 있고 Bluetooth를 통해 휴대폰에서 나오는 음악은 다른 곳에 있습니다. 에어컨과 함께 사용되는 터치 컨트롤 패널은 인체 공학의 대가처럼 보이지만 항상 그런 것은 아닙니다. 볼륨을 바꾸고 싶을 때는 에어컨이 켜져 있어서 온도를 낮췄습니다. 다음 라디오 방송(SEEK)을 찾거나 에어컨을 끄고 싶을 때(화살표 1번), 쉬고 있었기 때문에 가끔 손끝으로 시트 환기장치나 열선 스티어링 휠을 켰습니다. 터치 버튼 옆(화살표 번호 2):

다행스럽게도 이것들은 우리가 배울 수 있기를 바라는 작은 것들입니다. 중요한 것은 멀티미디어 시스템이 정지되거나 자발적으로 재부팅되지 않습니다.. MEB 플랫폼의 자동차는 밤에 운전할 때 특히 고통스럽습니다. 자동차가 흰색 배경을 표시하고 화면 밝기를 최대로 설정하기 때문입니다. 오.

메리디안 시스템 오디오? 서브우퍼는 트렁크 바닥 아래 틈새를 차지하며 시스템 소리가 좋습니다. 엄청나게 맑은 소리도, 몸을 떨게 만드는 저음도 아니다. 이것은 정상 / 정확하므로 그것 없이는 어떻게 될지 생각하기가 조금 두렵습니다.

자율주행 = HDA2

기아 EV6에는 반자율주행 시스템이 탑재됐다. 고속도로 교통 지원 2, HDA2. 켤 수 있습니다. 크루즈 컨트롤과 상관없이가속기를 직접 사용하고 싶다면. 그것은 HUD와 함께 작동하여 우리 눈앞에서 앞 유리에 경로 정보를 볼 수 있습니다.

기아 EV6의 HUD. 왼쪽 앞유리: 뒤에서 접근하는 차량에 대한 정보, 활성 HDA2 모드를 상징하는 스티어링 휠이 녹색으로 켜지고 HDA NAV 표시 옆에 크루즈 컨트롤이 113km/h(GPS 110km/h)로 설정됩니다. ). 끝에서 두 번째는 앞차와의 설정 거리에 대한 정보이고, 마지막은 현재 속도와 현재 제한 속도입니다.

우리는 Kia e-Soul에서 이 메커니즘의 초기(?) 버전으로 운전했고, Kia EV2에서는 HDA6로 운전했습니다. 두 경우 모두, 이것은 전화를 보거나 샌드위치를 ​​먹는 데 신경을 쓸 수있는 운전자에게 매우 편리합니다. 차가 혼자 운전할 때 팔과 목이 너무 조이지 않아 목적지에 덜 피곤합니다..

HDA2 Kii EV6의 흥미로운 점은 전자 장치는 차선을 독립적으로 변경할 수 있습니다.. 불행히도 이것은 선택된 경로에만 적용되며 Mercedes EQC보다 더 높은 지연으로 작동합니다. 그리고 핸들에 손을 올려야하므로 기관총에 대한 아이디어가 어딘가에서 무너집니다. 하지만 우리에게 가장 놀라운 것은 우리가 일부 활을 관리했다는 것입니다. 기계는 종종 트랙을 수정합니다.. 이로 인해 스티어링 휠이 지속적으로 작동하여 운전 중에 사람이 불안감을 느낄 수 있습니다. 초보 운전자의 손은 똑같은 방식으로 작동합니다. 도로가 직선이거나 급커브가 있는 경우 Kii e-Soul이 정상적으로 작동합니다.

이것은 곧 게시할 비디오에서 더 잘 볼 수 있습니다.

모바일 앱: UVO Connect -> Kia Connect

신비한 이름이 사라진다 UVO 커넥트나타난다. 기아 커넥트 (안드로이드는 여기, iOS는 여기). 응용 프로그램에는 이러한 유형의 소프트웨어에 필요한 모든 것이 있습니다. 교통 통계, 위치 확인, 에어컨 시작 예약, 잠금, 잠금 해제, 에너지 사용 용도 의심 기능. 의구심 없이 일하다가 잠시 매달린 적도 있다.

가족과 함께하는 여행, 즉. 뒷좌석과 트렁크

이전 측정에서 Kii EV6 소파의 너비는 125cm이고 좌석은 바닥에서 32cm인 것으로 나타났습니다. 엉덩이가 지지되지 않기 때문에 어른들은 등이 불편할 것 같았습니다.

하지만 뭔지 알아? 사실, 이 뒷좌석에는 단 한 가지 문제가 있습니다. 키가 큰 사람이 앞자리에 앉아 시트를 내리면 뒷좌석 승객이 다리를 숨기지 않습니다. 불가능하기 때문에:

다른 모든 것은 단순한 측정보다 더 잘 작동합니다. 시트의 47cm 길이(자동차 축 기준)와 부드러운 패딩으로 인해 무릎이 높게 약간 접힐 수 있습니다. 엉덩이는 상당히 먼 거리에서 지원됩니다. 무릎을 꿇을 공간도 충분합니다. 그리고 꿈이 있으면 등을 기대면 돼 (오른쪽, 왼쪽, 가운데 따로 따로) 이 세상에서 잠시 탈출합니다. 랩톱에서 작업한 다음 잠시 쉬면서 이것을 먼저 테스트했기 때문에 알고 있습니다.

여기에 뒷면에 노트북 슬롯을 추가하면 여행과 업무를 위한 완벽한 차량이 됩니다. 가운데 좌석이 2cm 폭이기 때문에 2+24가족 전용입니다. 좌석이 없는 아이도 그 위에 "있을" 뿐입니다.

Tesla Model 6 또는 Model Y에 대한 기아 EV3?

본문에서는 Tesla Model 3 (D-segment)를 반복적으로 언급했지만 제조업체는 정기적으로 Kia EV6가 크로스 오버라고 강조하므로 Tesla Model Y (D-SUV 세그먼트)와 비교해야합니다. 대부분의 측정값이 기아 EV6는 두 차량의 중간쯤에 위치합니다. Y 모델에 조금 더 가깝습니다. 여기에는 높이(1,45 - 1,55 - 1,62m), 리어 부트 볼륨(425 - 490 - 538리터), 트렁크 액세스가 포함되지만 더 이상의 다리는 뒤쪽에 없습니다.

Tesla Model 3가 더 인기 있는 자동차입니다. 우리는 Tesla Model Y를 운전한 적이 없으므로 참고용입니다. 큰 트렁크와 키 큰 차체가 필요할수록 EV6와 모델 Y를 페어링해야 합니다.

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