기아 EV6 GT라인 77,4kWh - 유튜버들의 감상. 많은 혜택, Ioniq 5 이상과 같은 몇 가지 좋은 점
한국의 몇몇 유튜브 채널은 기아 EV6 GT-Line을 잠시 탈 수 있었다. 이 차는 분명히 칭찬받았고, 디자인과 인테리어 피팅에 대해 찬사를 받았으며, Meridian 드라이빙 다이내믹스와 사운드 시스템에 대해 찬사를 받았습니다. 이 차는 대부분 아이오닉 5에 가까운 평가를 받았으며, 형보다 단점보다 장점이 더 많았습니다.
사양 기아 EV6 장거리 / 77,4kWh GT-Line:분절: D
배터리: 77,4kWh,
리셉션: 최대 528개 또는 최대 506개의 WLTP 장치(자세한 내용은 여기: 기아 EV6 모델 범위)
운전하다: 후방(RWD, 0 + 1) 또는 양쪽 차축(AWD, 1 + 1),
힘: 168kW(229hp) 또는 239kW(325hp)
가속: 7,5km/h까지 5,4초 또는 100초
경쟁: 테슬라 모델 3, BMW i4,
가격: 후륜 구동의 경우 PLN 237부터, 900륜 구동의 경우 PLN 254부터,
구성자: 여기.
기아 EV6 GT-Line - 임프레션
Asian Petrolhead는 동일한 E-GMP 플랫폼을 기반으로 하지만 완전히 다른 본체(콤보/파이어링 브레이크 대 크로스오버)에 있는 모델인 Ioniq 5를 비교적 자주 언급하면서 운전 경험에 중점을 두었습니다. 그의 말에 따르면 Ioniq 5를 사용하면 더 많은 작업을 수행할 수 있습니다. 다이내믹한 주행 중에 운전자를 더 많이 제어할 수 있습니다. 유튜버 추정치가 전면에 붙어있는 창문으로 인해 여기에서도 더 조용합니다. 오라즈 뒷문. 기아 EV6에서는 창문이 전면에만 "접착제"로 붙어 있습니다.그러나 우리는 휠 소음 감소의 정도도 중요할 것으로 예상합니다. 댐핑 재료는 상대적으로 폐기하기 쉽고 비용을 절약할 수 있으며 구매자는 자신의 차를 다른 차와 비교하기 시작할 때까지 댐핑 재료의 부족을 알아차리지 못할 것입니다.
동시에 테스터는 차와 XNUMX시간의 소통에도 익숙해지지 않는 기이한 뒷좌석 모양의 수수께끼를 풀었다. 음, 이들은 함대를 거는 장소입니다. 그리고 즉시 완전히 다른 방식으로 그들을 봅니다.
한국인은 프리미엄 메리디안 오디오 시스템도 현대차가 사용하는 보스보다 낫다고 극찬했다. 그는 차의 내부를 더 좋아했고, 현대 전기 기사보다 더 아름답고 매끄럽다고 생각했습니다. 이 두 차 중 하나를 선택해야 한다면 기아차에 내기를 걸 것입니다. 너는 볼 수있다:
카씬코리아는 대용량 배터리 후륜구동(77,4kWh, 후륜구동)을 사용했다. 그는 Asian Petrolhead만큼 자동차의 역동성에 매료되지 않았습니다. 당연히 6kWh 역 EV77,4는 100초가 아닌 7,5초에서 5,4km/h까지 도달합니다. 그는 인테리어에 사용된 재료를 좋아했습니다 그리고 좋은 버튼 레이아웃. 그는 또한 Cyber Kia EV6 모드에서 자동차가 만드는 소리에 기뻐했습니다. 자동차는 그에게 Taycan을 상기시켰습니다.
모든 운전자는 에너지 소비를 확인하지 않고 짧은 시간 동안 자동차를 운전했습니다. 카운터에 제공된 정보에서 다음을 읽을 수 있습니다. Kii EV6 범위 77,4kWh RWD 80% 배터리 충전으로 379km를 주행했습니다. 그렇습니다 완전히 충전된 배터리로 474km. 반면 6kWh의 EV77,4는 420륜구동으로 100% 배터리로 약 XNUMXkm를 주행했다.
www.elektrowoz.pl 포털은 올해 XNUMX월에 차량 테스트 초대를 받았습니다.
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