Kia e-Soul (2020) – EVRevolution 개요 [동영상]

EVRevolution 채널의 유튜버가 B-SUV 부문의 흥미로운 전기 기술자인 기아 e-Soul에 대한 리뷰를 게시했습니다. 자동차는 외모로 많은 잠재적 구매자를 놀라게하지만 64kWh 배터리와 204hp 엔진으로 유혹합니다. / 395 Nm, 상당히 큰 트렁크 공간을 갖춘 활기찬 장거리 주자입니다.

이 차에는 현대 코나 일렉트릭(B-SUV 부문)과 기아 e-니로(C-SUV)에 사용되는 것과 똑같은 배터리 구동 장치가 장착되어 있지만 폴란드에서는 두 차보다 약간 더 저렴할 것으로 알려져 있다. 모델. 자동차는 올해 우리 시장에, 즉 얼마 후에 데뷔할 e-Niro보다 일찍 출시될 것으로 예상됩니다.

> 기아 e-Soul은 e-Niro보다 먼저 폴란드에 진출했습니다. 2019년 하반기 e-Soul, 2020년 e-Niro

테스트 버전에는 열 펌프가 장착되어 있으며 이는 특히 추운 기후에서 사실입니다. 캐빈과 배터리를 가열하는 데 에너지를 덜 소비합니다. 이 차량에는 코나 일렉트릭에 장착되었지만 니로 e-니로에는 없는 기능인 인피트 디스플레이(HUD) 메커니즘도 탑재되어 있습니다.

차량은 약 461km의 범위를 보고했으며 배터리가 73% 방전된 상태에서 331km를 기록했습니다. 453회 충전으로 XNUMXkm 이코노미 드라이빙 모드에서 스마트 드라이빙으로 소비 전력 Kii e-Soul 약 13kWh/100km(130Wh/km)로, 리뷰어가 12kWh/100km(120Wh/km)까지 낮추는 데 성공한 현대 코나 일렉트릭보다 약간 높았습니다.

주행 모드(Eco, Normal, Sport)는 구성 가능하지만 현재 버전은 적절하게 배열되어 있어 수정할 필요가 없습니다.

리뷰어는 수백 마일을 주행한 후 이 차가 현대 코나 일렉트릭보다 더 인체공학적이라는 사실을 발견했으며 심지어 몇 분 동안 자동차의 조종석과 상호 작용한 후 각 버튼의 기능을 추측할 수 있다고 인정했습니다. 그는 1) 내비게이션, 2) 멀티미디어, 3) 정보의 세 부분으로 나뉜 정보 화면의 레이아웃이 정말 마음에 들었습니다.

Kia e-Soul의 객실은 뒷좌석 승객을 위한 레그룸과 헤드룸 측면에서 코니 일렉트릭보다 더 크고 편안했습니다.

운전 경험

YouTuber는 자동차의 서스펜션이 Konie Electric보다 더 부드럽고(편안함) 발견했습니다. 이는 자신의 Nissan Leaf를 상기시켰습니다. 엔진 출력이 너무 커서 젖은 노면에서 출발할 때 가속 페달을 조금 더 세게 밟아 바퀴가 돌도록 하는 것으로 충분했습니다.

흥미로운 사실이었다 Kii e-Soul 캐빈의 소음 수준: 저항이 커서 소음이 나는 각진 모양에도 불구하고 전기 기아차는 닛산 리프와 현대 코나보다 실내에서 더 조용한 것으로 나타났습니다. 데시벨미터는 77km/h에서 100dB를 보였고 리프에서는 약 80dB였습니다.

차량에는 제조업체에서 제공한 데이터와 일치하는 77/78kW의 최대 전력이 적재되었습니다. 46kW 충전기에서 100분 정지하면 추가로 47,5kWh의 에너지 소비와 380km의 범위가 발생했지만 오늘날 폴란드에는 그러한 장치가 몇 개 밖에 없다고 덧붙입니다.

결함? 차선 유지 시스템은 차선 사이에 약간 호버링되어 차선의 왼쪽과 오른쪽 가장자리에 더 가깝게 이동했습니다. 기아 e-soul도 이 수준의 장비에 비해 비싸게 느껴졌습니다. 하지만 e-Soul, 현대 코나 일렉트릭, 기아 e-Niro를 선택해야 한다면 기아 e-Soul을 선택할 것이다.

전체 동영상은 다음과 같습니다. 특히 보행자 경고 신호가 들리는 13시 30분경을 권장합니다.

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