기아 세라토 1.6 16V EX
혐오감을 느끼기 시작하지 마십시오. 기아에서 그들은 최근 몇 년 동안 큰 진전을 이루었습니다. 거의 예외 없이 그들의 제품은 더욱 매력적이고 기술적이고 품질이 좋아졌습니다. 넌 믿지 않는다? 세라트에 앉으세요.
사실, 그는 자신의 기원을 숨길 수 없습니다. 그리고 우리는 이에 동의해야 합니다. 외부 라인은 너무 아시아적이며 15인치 휠은 너무 작아서 유럽 제조업체의 우산 아래에 들어갈 수 없습니다. 평신도에게도. 그러나 형식이 그리 잘못된 것은 아니라는 점을 인정해야 한다. 특히 대형 후미등과 트렁크 리드의 스포일러(유료)는 보다 역동적인 이미지를 제공하는 디테일이다.
승객 실은 다른 이야기입니다. 일반적으로 밝은 회색 음영은 스포티함보다 더 따뜻한 느낌을 줍니다. 스티어링 휠, 게이지 및 모든 스위치는 자동차가 결코 운동 선수가 아님을 보여줍니다. 그들은 스포츠 야망을 발산하기에는 너무 큽니다. 그러나 그들은 노인이나 시력이 약간 저하될 수 있는 모든 사람들에게 기뻐할 것입니다. 밤에 읽거나 도달하기 쉽기 때문입니다. 고무 바닥 덕분에 실재의 기능뿐만 아니라 사용의 편리함을 제공하는 많은 서랍과 서랍에 놀랄 수도 있습니다.
여기에 잘 조정 가능한 운전석과 스티어링 휠, 비교적 온화한 뒷좌석, 거의 소문에 가까운 풍부한 패키지를 추가하면 이 차의 인테리어가 승객에게 기대하는 모든 것을 불러일으킨다고 믿을 수 있습니다. 유일한 조건은 자동차 브랜드가 당신을 괴롭히지 않는다는 것입니다. 기아는 여전히 슬로베니아인들에게 이상한 의미를 불러일으킨다. 그리고 그것이 가장 혼란스러운 것입니다. 잠시 멈춰서 기아의 팔레트를 다시 한 번 살펴보세요. 소렌토, 피카트노, 세라토. . 시작한 것과 같은 정신으로 계속하면 성공할 것입니다. 그러나 그렇게 함으로써 그들은 이제 확고하게 자신들의 편이 된 한국 최대의 자동차 회사인 현대에 많은 감사를 표해야 할 것입니다.
그러므로 우리는 성공의 비결에 대해 이야기할 수 없습니다. 많은 자동차 회사와 마찬가지로 한국에서도 비슷한 움직임이 있었습니다. 이것은 그들이 팀을 구성하고(현대가 Kio를 인수함) 애초에 비용 절감에 열중했음을 의미합니다. 특히 개발 중입니다. 따라서 Cerat에서 빌린 많은 구성 요소를 찾을 수 있습니다. 하지만 전부는 아닙니다. 휠베이스 정보에 속지 마십시오. 이것은 현대 Elantra와 동일하므로 Cerato는 더 새롭고 기술적으로 진보된 섀시에 앉습니다.
전면의 별도 서스펜션에는 보조 프레임이 있으며 후면의 반강성 차축 대신 Cerat에는 스프링 장착 다리, 세로 및 이중 측면 레일과 함께 개별적으로 장착된 바퀴가 있습니다. 기아가 시장에서 엘란트라보다 더 진보되고 더 비싼 섀시를 자랑하는 방법을 궁금해하는 것은 확실히 공평합니다. 그러나 많은 이해할 수 없는 질문과 마찬가지로 이 질문에도 논리적인 답변이 있을 수 있습니다. 조금 추측하자면, 오늘날 Cerato가 앉아 있는 섀시는 새로운 Elantra의 기초입니다.
나머지 부품의 대부분은 분명히 현대 또는 엘란트라입니다. 엔진 범위는 두 모델에서 동일합니다. 1.6개의 가솔린(16 2.0V 및 2.0 CVVT)과 XNUMX개의 터보 디젤(XNUMX CRDi)이 포함되어 있습니다. 변속기도 마찬가지입니다. 그러나 사용자로서 Cerato가 새로운 섀시에 있다는 사실이나 이 사실을 결코 눈치채지 못할 것입니다.
상대적으로 작은 15인치 휠, 중형 타이어(Sava Eskimo S3) 및 편안함에 가까운 서스펜션은 섀시의 기술적인 그림을 흐리게 합니다. Cerato는 여전히 코너에 몸을 기울이고 속도가 너무 높을 때 운전자에게 다소 불신감을 줍니다. 따라서 속도를 과장하는 것은 의미가 없습니다. 이를 통해 최신 기아 제품이 어떤 운전자와 운전 스타일을 위한 것인지 명확하게 알 수 있습니다.
요점은 이 차가 너무 많은 것을 요구하지 않는다면 놀라울 정도로 즐거운 승차감을 제공한다는 것입니다. 엔진은 보통의 까다로운 운전자에게 충분히 강력하고 변속기는 상당히 정확하며(아직 기아에서는 이에 익숙하지 않음) 안전 패키지에는 XNUMX개의 에어백, ABS 및 능동형 운전석 쿠션이 포함되어 있습니다. 흥미롭게도 사려 깊은 센터는 콘솔과 풍부한 장비.
그러나 그러한 Cerato는 유럽 경쟁자의 가격에 가깝습니다.
마테브즈 코로섹
사진: Aleš Pavletič.
기아 세라토 1.6 16V EX
기본 정보
| 매상: | KMAG dd |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 15.222,83€ |
| 테스트 모델 비용: | 15.473,21€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 77kW(105 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,8 |
| 최대 속도 : | 180km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 9,6리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1599cm3 - 최대 출력 77kW(105hp) @ 5800rpm - 최대 토크 143Nm @ 4500rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 앞바퀴 - 5단 수동 변속기 - 타이어 185/65 R 15 T(Sava Eskimo S3 M + S)를 구동합니다. |
| 용량 : | 최고 속도 186km/h - 가속 0-100km/h(11,0초) - 연료 소비(ECE) 9,1/5,5/6,8l/100km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 4도어, 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판스프링, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 스프링 스트럿, 크로스 레일 10,2개, 종방향 레일, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 후면 릴 – 롤링 둘레 XNUMXm. |
| Mase : | 공차 1249kg - 허용 총 중량 1720kg. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 55리터. |
| 상자: | AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 278,5L)를 사용하여 측정한 트렁크 부피: 배낭 1개(20L), 항공 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(68, L), 여행 가방 1개(85,5, XNUMX). 엘) |
우리의 측정
| T = 3°C/p = 1000mbar/rel. 소유자: 67% / 타이어: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / 검침: 4406km | |
| 가속 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,1년( 125km/h) |
| 시내에서 1000m: | 33,2년( 157km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 12,3s |
| 유연성 80-120km/h: | 19,7s |
| 최대 속도 : | 180km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 9,1리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 11,5리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 9,6리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 46,8m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 53dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 52dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 70dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 66dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(264/420)
기아자동차는 최근 몇 년 동안 큰 발전을 이루었습니다. 쏘렌토, 피칸토, 그리고 마지막으로 중요한 수라타를 보세요... 이 한국 식물은 모든 찬사를 받을 자격이 있습니다. 따라서 많은 사람들이 가격에 만족하지 않을 것입니다. 그들은 또한 홍보되고 있으며 일부 모델에서는 이미 유럽 경쟁자들과 유혹하고 있습니다.
외관(12/15)
하지만 세라토가 유럽을 노리고 있다는 사실을 간과해서는 안 된다.
인테리어(101/140)
살롱은 쾌적하고 충분한 품질입니다. 다소 작은 트렁크에 주의가 산만합니다.
엔진, 기어박스(24
/ 40)엔진과 변속기는 기술의 보석은 아니지만 제 역할을 제대로 수행합니다.
주행성능(51
/ 95)기술적으로 진보된 섀시는 작은 바퀴, 타이어 및 (과도하게) 부드러운 서스펜션을 숨깁니다.
성능(20/35)
충격적인 것은 없습니다. 기본 엔진은 주로 중급 드라이버의 요구 사항을 충족하도록 설계되었습니다.
보안(28/45)
ABS, XNUMX개의 에어백, 운전석 액티브 에어백, XNUMX개의 안전 벨트, ...
경제
그것은 유럽 경쟁자들이 제공해야 하는 모든 것을 제공하지만 결국 그 가격은 매우 높습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
풍부한 장비
내부 느낌
기술적으로 진보된 섀시
생산
인테리어는 이슬을 좋아한다
(또한) 부드러운 서스펜션
가치 상실
트렁크와 조수석 사이의 좁은 입구
