가와사키 베르시스
따라서 Versys는 극단적인 시점이 아닌 적절한 시점에 제공됩니다. 최근까지 Kawasaki는 Suzuki V-Strom 1000 투어링 엔듀로의 복제품인 KLV 1000을 제공했지만 더 이상 그렇지 않습니다. 중산층인 650cc에서도 큰 격차가 있었다. 리뉴얼에도 불구하고 지난 500년 동안 베스트셀러였던 구형 KLE XNUMX은 항상 세월을 숨기고 경쟁자를 따라가기가 더 어렵다는 것을 알게 되었습니다.
솔직히 말해서 Kawasaki ER-6n 미니 로드스터와 ER-6f 스포츠 투어링 프레젠테이션에서 이미 엔듀로 투어링이나 일종의 슈퍼모토 오토바이에 대한 소문이 있었다고 믿습니다. 지난 가을에 보았듯이 힌트는 적중했습니다. 여기 ER-6n/f의 핵심이 있는 자전거와 Kawasaki 행진을 분명히 진행하고 있는 특이한 디자인에 대한 작업이 있습니다. 글쎄, 사람들이 빛이 많은 대담하게 디자인된 마스크를 좋아하는지 여부는 시간이 말해 줄 것입니다. 우리는 이 차이에 찬성하는 주관적인 의견만 표현할 수 있습니다. 왜 모든 오토바이가 똑같아야 합니까? 약간의 신선함은 아프지 않습니다.
그래서 650cc 6기통 직렬 엔진. Cm은 세 번째로 사용되었으며 이 모델로 가장 큰 성공을 거둘 수 있다고 감히 말할 수 있습니다(ER-XNUMXn은 해외에서 잘 작동하지만). Versys는 그 이름에 걸맞게 잘 살고 있습니다. 우리가 올바른 높은 시트에 앉았을 때, 평균 키의 운전자를 위해 설계된 인체 공학으로 인해 결국 검정색이 된다는 것이 분명했습니다. 꼿꼿하고 편히 앉았을 때 억지로 부자연스러운 자세를 느낄 곳이 없어 장거리 여행을 하는 여행자에게 안성맞춤이다. 조수석도 운전석만큼 편안하기 때문에 XNUMX인용으로도 사용 가능합니다. 핸들 바와 레버는 안전한 그립을 위해 올바른 위치에 있습니다. 조정 가능한 클러치와 브레이크 레버도 칭찬해야 합니다. 특히 손가락이 약간 짧은 사람들에게 많은 의미가 있는 작은 관심입니다.
심플하고 잘 갖춰져 있는 악기의 배치도 아주 좋고, 좋은 백미러가 마무리를 더해줍니다. Versys가 움직이기 시작한 후에도 좋은 감정은 계속됩니다. 그립감도 좋지만 가장 인상적인 것은 바이크 자체의 가벼움이다. 이것은 휠에서 매우 까다롭고 순종적입니다. 그러나 그가 양처럼 친절하고 탐욕스럽다고 생각하지 마십시오! 단단한 스로틀로 엔진 아래의 다람쥐 케이지는 더 날카로운 스로틀을 방출하고 Versys는 더 활기찬 속도로 가속합니다.
토크와 엔진 출력의 지속적인 증가는 우리가 그토록 많은 운전의 즐거움을 얻은 이유입니다. 64마리의 "말"은 초보자와 숙련된 라이더 모두에게 적합한 충분한 힘을 가지고 있습니다. 오토바이야
즉, 지루하지 않은 것. 그것은 평범한 시골 길을 쉽게 극복하고 도시 교통 체증에 대해서도 마찬가지입니다.
여기에서 그는 투어링 엔듀로에서 재미있는 슈퍼모토로 변신합니다. 19리터의 대형 연료 탱크로 진정한 여행자의 편안함을 가와사키가 챙겼음을 알 수 있습니다. 멈추지 않고 Versys로 480km를 주행하게 됩니다(시골 도로에서는 XNUMX리터 소모). 우리는 그 운전자의 대부분이 조금 더 신선하게 하기 위해 일찍 멈추기를 바라고 있고, 그렇지 않으면 마른 목이 마른 연료 탱크를 추월할 것입니다.
사실 우리의 불만은 그렇게 부를 수 있다면 아주 사소한 것입니다. 첫째, 앞 유리는 바람으로부터 더 이상 보호하지 않습니다. 130km / h 이상의 속도에서 편안한 승차를 위해서는 더 넓고 더 높은 방패가 필요합니다. 나머지는 디스크 쌍에 따라 더 세게 자전거를 멈출 수 있는 브레이크입니다. 세 번째는 기어 박스입니다. 조금 더 정확하고 빠를 수 있다면 완벽할 텐데.
그러나 그것은 물론 약간의 이발입니다. 6.100유로짜리 오토바이에 완벽함을 요구하는 것은 불공평합니다. 재정이 허용된다면 추가 비용으로 사용할 수 있는 ABS를 적극 권장합니다. 그렇지 않으면 이 XNUMX륜 설정에 대해 불평할 것이 없습니다.
기술 정보
엔진: 649cm3, 직렬 38기통, XNUMX행정, 수냉식, 연료 분사 직경 XNUMXmm, el. 시작하다
운전하다: 6단 변속기, 체인
액자: 쇠 파이프
서스펜션 : 조절 가능, 41mm 프론트 포크, 싱글 리어 쇼크
타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 160/60 R17
브레이크 : 직경 2mm의 전면 스풀 300개, 릴 직경 1mm의 후면 220개
지상에서 좌석 높이: 850 mm
축거 : 1415 mm
연료 탱크가 가득 찬 무게: 210 kg
연료 탱크/연료 소비: 19리터, 예비 3리터/4리터/5km
테스트 차량 가격: 6100 евро
담당자 : Moto Černe, kd, www.motocerne.com, 전화: 031 325 449
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 다재
+ 엔진
+ 가격
- 우리는 더 결정적인 브레이크를 놓쳤다
- 부정확하고 약간 느린 기어박스
- 130km / h 이상의 바람 보호
페트르 카브치치
사진: Aleš Pavletič.
기본 정보
테스트 모델 비용: € 6100 XNUMX
기술 정보
엔진: 649cm3, 직렬 38기통, XNUMX행정, 수냉식, 연료 분사 직경 XNUMXmm, el. 시작하다
액자: 쇠 파이프
브레이크 : 직경 2mm의 전면 스풀 300개, 릴 직경 1mm의 후면 220개
서스펜션 : 조절 가능, 41mm 프론트 포크, 싱글 리어 쇼크
연료 탱크: 19리터, 예비 3리터/4,5리터/100km
축거 : 1415 mm
질량 : 210 kg
