가와사키 닌자 ZX-12R

약 12년 156일 동안 약속된 기능으로 권위 있는 자동차 세계를 짜증나게 했던 메탈릭 그린 가와사키가 Kranj의 Panigaz 작업장 앞에서 한가롭게 윙윙거렸습니다. 그것은 Akrapovic의 티타늄 배기 시스템을 통해 불길한 쉿하는 소리와 함께 내 아드레날린을 일으켰습니다. 전 세계의 모든 레이싱 엘리트가 자신의 보석을 측정하는 Akrapovic으로 돌아가서 그들은 173hp 타이어가 장착된 완전 재고 Kawasaki ZX-XNUMXR을 목표로 삼았습니다. 그리고 XNUMX마력의 새로운 배기 시스템!

파워 업 또는 다운에 따라 그 173 마력은 라이더가 Kawasaki 200mm 타이어의 동일한 허벅지와 손에 쥐고 있는 실제 파워입니다.

하, 작은 글씨: 공장 브로셔에 나와 있는 엔진 출력 수치는 소금 한 알로 믿어야 합니다. 크랭크축 출력은 이론에 불과하며 클러치 사이의 마찰이 손실되기 때문에 도로에 적용되지 않는 것입니다. , 기어박스, 베어링 및 체인. 힘 173 HP Superbike World Championship에서 Jerman보다 타이어에서 더 많이.

확실하지는 않지만 확실히 15 마력입니다. 동일한 월드컵에서 공장 차량보다 더 많은 것입니다. 물론 여기에는 또 다른 대중이 걸려 있다. 슈퍼 바이크의 무게는 165파운드이며, 이 가와사키는 연료, 오일 및 물을 포함하여 최소 235파운드입니다. 그다지 많지 않습니다. 그러나 여기서 파운드로 자신에게 부담을 주지 말자. 나는 월드컵에서 에드워즈보다 50파운드 더 무게가 나가는 골이다. 예, 모든 비 물질적 숫자는 사용에 적응할 수 있는 일종의 매춘부입니다.

기대! 3800km의 좋은 주행 거리와 공허한 두려움에 사로 잡히지 않도록 충분히 새 타이어로 깨끗하고 깔끔한 엔진이 나를 기다리고있었습니다. 나는 Panigaz가 자신을 수없이 증명했기 때문에 다음의 도전을 받아들입니다. 그의 손. 시속 300km 이상의 속도로 또는 초당 85m 이상 이동하면서 살아가는 방법을 알아보세요.

나는 헬멧과 캥거루 장갑을 꼭 끼고 무릎 패드를 고정하며 스스로에게 이렇게 말합니다. “어제 사람이 아니에요! “내가 분당 약 XNUMX 회전으로 정착지를 통과할 때, 이 사냥꾼은 당신이 이렇게 풍부하게 추론된 숫자를 의심하게 만들기 위해 매우 열성적이고 순조롭게 움직입니다. 나는 아주 편안하게 앉아 있고 등은 갑옷이 너무 낮지 않습니다. 완벽하게 배치된 거울에서 나는 마침내 내 뒤에서 일어나는 모든 일을 볼 수 있습니다.

나는 엔진을 느끼고 길들이려고 노력합니다. 변속감도 부드럽고 클러치감도 좋고 여러 핸들에서 바이크와의 신체 접촉이 가능하고 자연스럽습니다. 즉, 발을 프레임에 대고 페달이나 엉덩이를 연료 탱크에 가까이 대고 모터사이클을 조종할 수 있습니다.

그런 다음 가스로 속도를 조금 늦추려고합니다. 피. , 다른 하나는 순전히 시속 185km로 이동합니다!

Kawasaki는 너무 빨리 움직이고 있어서 내 뇌는 조각 안에 떠 있었고 내 눈은 변화된 거리와 공간을 인식할 수 없었습니다. 나는 고속도로에서 다른 체코 ​​관광객 몇 명과 밴과 함께 떨어졌다는 것을 부인하지 않을 것입니다. 네 개의 기어가 더 있다는 것을 깨닫고 가스를 끄고 놀라움으로 세상을 바라볼 때 배가 조여옵니다. . 이봐, 이게 어디까지인지 정말 봐야겠어! 아직 300점을 넘지 못했습니다.

XNUMX차원으로 진입하기에 적합한 장소를 찾았습니다.

내가 시속 170마일의 속도로 XNUMX단 기어로 세계 일주를 하고 있을 때 회전수 카운터는 가능한 회전수의 절반도 안 되는 XNUMX분의 XNUMX보다 조금 적게 표시됩니다. 이 운전 방법을 사용하면 두 사람이 충분한 공간이 있기 때문에 사람이 전 세계를 여행할 수 있습니다. 후드 아래에는 상당히 편안한 조수석이 있습니다. 유일한 질문은 그가 얼마나 빨리 가고 싶은지입니다. 세 개의 기어를 세 번째로 떨어뜨립니다. 나는 가스를 끝까지 엽니 다.

세 번째는 매우 빠르게 회전하고 내 아래의 배기 가스 또는 엔진이 쉭쉭 거리는 소리를 내며 나를 다시 시속 240km로 밀어냅니다. 클러치가 없으면 네 번째를 쳤고 변속기는 매우 정확하고 빠르게 변속됩니다. 네 번째는 세 번째만큼 살아 있습니다. 엔진은 그냥 직진하고 계기판에서 눈을 떼면 계기판에 시속 280~285km가 표시됩니다. 모든 것이 빨리 진행되었기 때문에 확실하지 않습니다. 그런 속도로 숫자를 보는 것이 불편했습니다.

클러치가 없으면 발 뒤꿈치를 누르면 시계처럼 부드럽게 타고 무언가가 작동하지 않고 가스를 끕니다. 나는 포기한다. 빠르다. 나는 시속 220km의 관광객을 타고 내려갑니다. 감정이 혼란 스럽습니다. 속도계는 숫자 340까지 기어갈 수 있지만 엔진이 너무 가속되어 모션 센서를 조정할 시간이 머리에 없기 때문에 손이 매번 가스를 차단합니다. 나는 그런 힘의 비축과 차의 끝없는 가속에 익숙하지 않아서 방향을 잃습니다.

280km/h의 속도로 갑옷에서 머리를 찢을 때마다 거인 같은 것이 내 헬멧과 어깨를 때리고 엔진이 이동 방향을 확장합니다. 다시 시도하겠습니다. 그리고 다시. 280단 기어는 XNUMX단 기어만큼 급격하게 가속되므로 내가 어디에 있는지 알기 위해 기어를 세어 봅니다. XNUMXkm/h 정도에서 매번 나는 여전히 거친 가속 속에서 포기한다. 충분히 안전하다고 느끼려면 더 길고 더 넓은 항공기가 필요합니다.

남자가 그 속도에 갇히면 얼마나 많은 피부가 벗겨지는지 알고 있습니다. 그리고 나는 엔진이 책임이 있다고 말하는 것도 아닙니다. Kawasaki ZX-12R은 직진 및 회전 모두에서 매우 조용하게 진행되며 필요하다고 느끼면 무릎을 꿇을 수도 있습니다. 엔진이 가능하고, 프레임이 가능하고, 서스펜션이 가능합니다. 한마디로 포장이 풍부해서 여는 방법만 알면 됩니다. 빨간색 상자 이전에는 XNUMX단 기어만 사용할 수 있었습니다.

가격: 12.152, 94유로(DKS, Maribor)

기술 정보

엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 수냉식 - 헤드에 캠축 4개 - 실린더당 밸브 83개 - 진동 감쇠 샤프트 - 보어 및 스트로크 55 × 4mm - 변위 1199cm3 - 압축 12, 2: 1 - 연료 분사, 흡기 매니폴드 f 51mm - XNUMX단 기어박스 - 오일 배스 클러치 - 체인

샤시 : 알루미늄 박스 프레임, 센터 브래킷 - USD Showa f 43mm 조절식 프론트 포크, 120mm 트래블 - 알루미늄 리어 스윙암, 센터 샥, 140mm 트래블

바퀴와 타이어: 앞바퀴 3 × 50, 17/120 타이어 - 70 - 뒷바퀴 17 × 6, 00/17 타이어 - 200

브레이크: 전면 2 × 부분 플로팅 f 320mm 디스크(6피스톤 캘리퍼 포함) - 후면 f 230mm 디스크(XNUMX피스톤 캘리퍼 포함)

도매 사과: 길이 2080mm - 휠베이스 1440mm - 지면에서 좌석 높이 810 - 연료 탱크 20리터 - 무게(배수, 공장) 210kg

미티아 구스틴치치

사진: Uros Potocnik.

• 기술 정보

  엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 수냉식 - 헤드에 캠축 4개 - 실린더당 밸브 83개 - 진동 감쇠 샤프트 - 보어 및 행정 55,4 × 1199mm - 변위 3cm12,2 - 압축 1: 51 – 연료 분사 , 흡기 매니폴드 f 6 mm – 기어박스 XNUMX단 – 오일 배스 클러치 – 체인

  브레이크 : 전면 2 × 부분 플로팅 디스크 f 320mm, 6피스톤 캘리퍼 - 후면 디스크 f 230mm, XNUMX피스톤 캘리퍼

  질량 : 길이 2080mm - 휠베이스 1440mm - 지면에서 좌석 높이 810 - 연료 탱크 20리터 - 무게(배수, 공장) 210kg