Solex 기화기: 장치, 오작동, 조정
내용
국산차 VAZ 2107의 디자인에는 복잡하고 변덕스러운 메커니즘이 많이 있습니다. 그 중 하나는 엔진 작동 모드가 작업 품질에 달려 있기 때문에 정당하게 기화기로 간주됩니다.
기화기 "Solex"VAZ 2107
Solex 기화기는 Dimitrovgrad 자동 집계 공장의 가장 현대화된 발명품입니다. Solex는 원래 소련, DAAZ 및 오존에서 최초의 기화기 메커니즘 생산을 위해 디자인 된 이탈리아 Weber 기화기의 직계 후손이라고 말해야합니다.
2107 (3) 1107010으로 표시된 기화기는 "seven"만을 위해 개발된 것이 아닙니다. 공장 엔지니어는 장치가 VAZ 2107과 Niva 및 VAZ 21213 모두에서 동일한 효율성으로 사용될 수 있는 방식으로 용량을 계산했습니다.
그건 그렇고, 기화기 설치는 1.6 리터 엔진과 1.7 리터 엔진 모두에 적합합니다. 구조적으로 Solex는 유제형 기화기이며 흐름이 떨어지는 두 개의 연소실로 구성됩니다(즉, 흐름이 위에서 아래로 이동함).
"Solex"의 장치 및 기술적 특성
Solex 기화기에는 다음과 같은 구성 요소와 하위 시스템이 있습니다.
- 가연성 혼합물을 주입하기 위한 두 개의 챔버;
- 각 챔버의 투약 서브시스템;
- 플로트 챔버의 휘발유 양에 대한 플로트 컨트롤러;
- 배기가스 요소;
- 각 챔버에 대한 스로틀 차단 메커니즘;
- 유휴 상태에서 차량 작동을 담당하는 장치;
- 유휴 이코노마이저;
- 한 챔버에서 다른 챔버로의 전환 시스템;
- 이코노마이저 전력 모드;
- 가속기 펌프;
- 시작 메커니즘;
- 히터.
기화기 자체는 두 가지 요소로 구성됩니다. 상단은 덮개라고하고 하단은 메커니즘의 주요 부분입니다. "Solex"의 케이스는 첨단 알루미늄 합금으로 만들어져 다양한 외부 영향으로부터 장치를 보호합니다. 연료와 공기 흐름이 혼합되고 가연성 혼합물이 형성되는 주요 부품이 위치하는 것은 장치의 하부에 있습니다.
비디오: "Solex"에 대한 요약
플로트 챔버
이 공동은 기화기 탱크에서 일종의 연료 보관소 역할을 합니다. 휘발유 방울과 공기 방울의 가연성 혼합물을 만드는 데 필요한 양의 연료가 챔버에 들어 있습니다. 부유물은 혼합물의 수준을 제어합니다.
장치 시작
엔진이 차가우면 기화기 스타터가 켜집니다. 초크 핸들을 통해 캐빈에서 직접 제어됩니다. 이 핸들을 몸 쪽으로 당기면 케이블이 레버를 돌려 기화기의 1번 챔버에 있는 에어 댐퍼를 닫습니다. 동시에 동일한 챔버의 스로틀 밸브가 연료가 통과할 수 있도록 약간 열립니다.
시동 장치는 흡기 매니폴드와 공기 흐름을 통과하는 댐퍼 사이의 연통 구멍입니다. 즉, 이 노드의 주요 임무는 전원 장치를 시작할 때 물질 공급 채널을 닫거나 여는 것입니다.
공회전
기화기 설계의 이 블록은 낮은 크랭크축 속도, 즉 공회전 중 또는 XNUMX단 기어로 주행할 때 엔진에 동력을 공급하도록 설계되었습니다. 주 부하가 없을 때 엔진이 멈추는 것을 방지하는 것이 CXX입니다.
연료는 1번 챔버의 메인 제트의 채널을 통해 XX 시스템으로 보내진 다음 XX 시스템에서 작동하는 제트를 통해 공기 흐름과 혼합됩니다. 생성된 혼합물은 개방형 댐퍼를 통해 1번 챔버로 공급됩니다.
절전
이 장치는 스로틀 밸브가 강하게 열릴 때만 활성화됩니다. 즉, 모터에 추가 전력(가속, 추월)이 필요한 모드입니다. 이코노마이저는 플로트 챔버의 탱크에서 연료를 소비합니다.
파워 모드 이코노마이저의 주요 임무는 공기-연료 혼합물을 풍부하게 하는 것입니다. 댐퍼의 작동 덕분에 이 메커니즘은 추가 공기 흐름으로 혼합물을 풍부하게 합니다.
이코노스타트
econostat는 거의 항상 전력 이코노마이저와 함께 작동합니다. 실제로 크랭크 샤프트의 회전 수가 증가함에 따라 모터에도 추가 양의 가솔린이 필요합니다. 플로트 챔버의 캐비티에서 적절한 양의 연료를 수집하는 econostat가 책임지는 것은 시스템의 과잉 연료에 대한 것입니다.
가속기 펌프
가속기 펌프는 연소실 1 번과 2 번에 필요한 양의 연료를 적시에 공급하는 역할을합니다. 구조상 다이어프램에 노출되면 병진 운동을 시작하는 XNUMX 밸브 메커니즘과 유사합니다.
연료의 중단 없는 흐름을 보장하는 기화기 시스템에 필요한 압력이 생성되는 것은 점진적인 저키 움직임 덕분입니다.
직료리
제트는 연료(연료 제트) 또는 공기(공기)가 공급되는 기술적 구멍이 있는 튜브입니다. 동시에 구멍의 직경과 개수는 이 제트에 의해 공급되는 특정 물질에 따라 요소마다 다릅니다.
Solex 기화기의 오작동
자동차의 다른 메커니즘과 마찬가지로 Solex는 작동 중에 마모되어 고장날 수 있습니다. 동시에 모든 중요한 요소가 케이스 내부에 숨겨져 있기 때문에 오작동을 육안으로 판단하는 것은 불가능합니다.
그러나 기화기 오작동은 자동차의 "동작"을 관찰하여 다른 방식으로 진단할 수 있습니다. VAZ 2107의 드라이버는 다음 징후로 Solex의 가능한 오류 및 잘못된 작동을 판단할 수 있습니다.
- 가속 페달을 밟았을 때 엔진 고장;
- 움직일 때 경련;
- 속도 특성 감소;
- 휘발유 소비 증가;
- 점화 어려움;
- 유휴 실패.
VAZ 2107 엔진의 출력은 기화기 요소가 마모되었을 때뿐만 아니라 설치된 차축에서 다양한 부품이 변위되었을 때 크게 감소합니다. 따라서 전원 장치 작동의 모든 변경은 기화기의 오작동으로 간주될 수 있습니다.
연료를 붓는다
휘발유 누출은 화재로 가득 차 있습니다. 따라서 연료 수혈 문제를 즉시 해결해야 합니다. 일반적으로 운전자는 밤새 주차한 후 차 아래에 휘발유 웅덩이가 있고 엔진룸이 축축하다는 것을 알 수 있습니다.
대부분의 경우 문제는 호스의 감압에 있습니다. 연료가 조금만 누출되어도 인상적인 크기의 휘발유 웅덩이가 생길 수 있습니다. 또한 가속기 펌프의 작동을 확인하는 것이 좋습니다. 가속 모드에서 연료를 펌핑하면 초과분은 필연적으로 자동차 연료 시스템의 한계를 넘어 튀어 나옵니다.
엔진 정지
자동차 소유자의 주요 문제는 자동차 시동이 불가능한 경우입니다. 엔진이 단순히 시동을 "거부"하거나 시동 후 즉시 멈춥니다. 이러한 종류의 오작동은 플로트 챔버에 연료가 없거나 연료의 양이 모터의 전체 작동에 충분하지 않음을 나타냅니다. 드문 경우지만 과도한 농축 또는 희박한 혼합물로 인해 엔진 시동 문제가 시작됩니다.
기화기를 부품으로 분해하고 플로트, 제트 및 디스펜서의 성능과 상태를 확인해야 합니다.
주차 중 유휴 상태에서만 엔진 문제가 발생하면 기화기의 다음 요소에서 오작동이 발생할 수 있습니다.
- 유휴 제트(심각한 구멍 막힘);
- 솔레노이드 밸브 메커니즘의 마모;
- 제어 장치의 잘못된 작동;
- 장치의 고무 씰 마모.
유휴 시스템의 모든 구성 요소, 플러싱 및 퍼지, 나사 품질 및 수량 조정에 대한 철저한 검사가 필요합니다.
높은 연료 소비
기화기가 점점 더 많은 연료를 소비하기 시작하면 모든 Solex 노드를 완전히 청소해야만이 불쾌한 순간을 없앨 수 있습니다. 청소 후에만 수량 나사로 연료 소비 조절을 시작할 수 있습니다. 그러나 여러 가지 이유로 휘발유 소비가 증가할 수 있음을 명심해야 합니다.
- 유휴 이코노마이저의 오작동 또는 고장;
- 공기 분사 막힘;
- 기화기 시스템의 감압;
- 고무 패드 마모.
가속기 펌프의 문제
일반적으로 펌프의 잘못된 작동은 두 가지 방식으로 나타납니다. 너무 많은 연료를 공급하거나 시스템에 필요한 압력을 전혀 생성하지 않습니다. 어쨌든 기화기를 제거하고 펌프 장치를 분해하고 작동을 진단해야합니다. 대부분의 경우 펌프의 고무 부품이 마모되어 교체해야 합니다.
가속 또는 추월 중 심각한 엔진 고장
"80"의 또 다른 일반적인 오작동은 고속 모터 작동 실패로 간주됩니다. 자동차는 속도를 선택할 수 없습니다. 대부분 90-XNUMXkm / h입니다. 이것은 운전자가 차에서 짜낼 수있는 최대 값입니다.
이 문제의 원인은 다음 Solex 노드에 숨어 있을 수 있습니다.
- 제트기의 구멍이 흩어져 있습니다.
- 디퓨저의 잘못된 작동;
- 가속기 펌프의 기능 문제.
모든 기화기 시스템을 청소하고 마모되거나 파손된 부품을 교체해야 합니다.
차에서 휘발유 냄새
운전자는 객실에 나타난 휘발유 냄새가 한 가지만 나타낼 수 있음을 이해해야합니다. 연료가 너무 많기 때문에 기화기에서 연료가 방출되었습니다. 약간의 연료 배출만으로도 점화 플러그가 파손될 수 있으며, 이는 엔진 시동에 큰 문제가 됩니다.
가능한 한 빨리 연료가 나오는 곳을 찾아야 합니다. 대부분 감압 연료 또는 리턴 파이프입니다. 그 아래의 젖은 장소는 누출 장소를 나타냅니다.
솔렉스 기화기 조정
운전자가 Solex 작동에서 다양한 종류의 결함을 발견하기 시작하면 기화기 설치 작동을 규제해야 합니다. 예를 들어 연료 소비 증가 또는 냉간 시동 어려움 ...
직접 조정하기 전에 작업장과 도구를 준비해야 합니다. 따라서 외부 먼지가 장치 내부에 들어 가지 않도록 기화기의 누수 흔적과 먼지를 청소해야합니다. 또한 넝마를 미리 관리하는 것이 좋습니다. 결국 호스가 분리되면 휘발유가 빠져 나갈 수 있습니다.
다음으로 도구를 선택해야 합니다. 일반적으로 다음과 같이 VAZ 2107에서 Solex를 조정할 수 있습니다.
- 표준 렌치 세트;
- Phillips 및 일자 드라이버;
- 통치자.
조정을 준비하려면 VAZ 2107에 대한 서비스 북을 찾아야합니다. 모든 작동 설정이 나열되어 있으며 자동차 제조 연도에 따라 서로 다를 수 있습니다.
플로트 챔버 조정 방법
작업 계획은 몇 가지 순차적 작업으로 구성됩니다.
- 엔진을 시동하고 3~4분 정도 기다린 후 전원을 끕니다.
- VAZ 2107의 후드를 엽니다.
- 공기 필터 덮개 제거: 기화기 설치에 접근하기 어렵게 만듭니다.
- 기화기 표면에서 공급 파이프를 제거하십시오 (일자 드라이버로 클램프 패스너를 풀고 호스를 제거하십시오).
- Solex 덮개의 나사 연결을 풀고 덮개를 제거한 다음 옆에 두십시오.
- 학교 눈금자를 사용하여 A 지점에서 B 지점까지의 길이를 측정합니다. 여기서 A는 플로트 챔버의 가장자리이고 B는 현재 연료 수준입니다. 최적의 거리는 25.5mm 이하이어야 합니다. 차이가 있는 경우 플로트 위치를 조정해야 합니다.
- 플로트를 고정하는 브래킷은 A에서 B까지의 거리를 줄이려는지 늘리려는지에 따라 한 방향 또는 다른 방향으로 구부려야 합니다.
- 지체없이 플로트를 따라 이동할 수 있도록 플로트 자체의 축을 설정하십시오.
- 다시 측정한 후 A에서 B까지의 거리가 정확히 25.5mm인지 확인합니다. 이에 대한 플로트 챔버의 설정은 완료된 것으로 간주할 수 있습니다.
비디오: 워크플로
자동차 유휴 조정 방법
플로트로 챔버에 필요한 휘발유 수준을 설정한 후 유휴 시스템 설정으로 진행할 수 있습니다. 이 작업은 자동차에서도 수행됩니다. 즉, 기화기를 분해할 필요가 없습니다. 유일한 주의 사항은 엔진을 섭씨 90도까지 예열한 다음 다시 공기 필터 덮개를 제거해야 한다는 것입니다. 또한 절차는 설정된 계획에 따라 수행됩니다.
- 스크루 드라이버로 품질 나사를 끝까지 조인 다음 나사를 반대 방향으로 3-4 바퀴 풉니 다.
- 엔진을 다시 시동하고 조명, 스토브 및 라디오를 즉시 켜십시오. 에너지 소비를 늘려야합니다.
- 엔진이 작동 중일 때 수량 나사를 사용하여 VAZ 2107의 최적 회전 수를 설정하십시오. 800rpm을 초과해서는 안됩니다.
- 이 고품질 나사 직후 최대 900rpm의 최대 유휴 속도를 달성하십시오 (늦은 가을 또는 겨울에 조정을 수행하면이 표시기를 1000rpm으로 높일 수 있음).
- 품질 나사를 반대 위치에서 푸십시오. 모터에서 저크가 느껴질 때까지 천천히 푸십시오. 이 시점에서 비틀림을 멈추고 나사를 뒤로 1-1.5 바퀴 돌릴 필요가 있습니다.
- 여기에서 엔진을 끌 수 있습니다. Solex 기화기의 XX 시스템 조정이 완료된 것으로 간주됩니다.
이 절차는 저속 또는 정지 중에 모터 장치의 안정적이고 중단 없는 작동에 필수적입니다. 또한 연료 소비가 크게 감소합니다.
비디오: VAZ 2107에서 XX 조정
모든 주행 모드에서 연료 소비를 줄이는 방법
자동차 소유자가 기화기 작동을 조정하게 만드는 가장 일반적인 요인 중 하나는 휘발유 소비 증가입니다. 이 절차의 핵심은 제조업체가 Solex에 지정한 엔진 속도 매개변수를 설정하는 것입니다. 이와 관련하여 연료 소비도 반드시 감소됩니다.
- 엔진을 시동하고 정상 작동 온도에 도달하면 끄십시오.
- 정성 및 정량 나사를 끝까지 조입니다.
- 그런 다음 각각의 나사를 반대 방향(뒤)으로 3바퀴씩 풉니다.
- VAZ 2107 서비스 북의 데이터를 확인하고 표에 표시된 크랭크 샤프트 회전 수를 정확하게 설정하십시오. 조정은 실험과 품질 및 수량 나사 풀기 / 조임으로 수행됩니다.
비디오: 연료 소비 최적화
즉, VAZ 2107 엔진의 공기-연료 혼합물 형성 원인 인 Solex 기화기는 독립적으로 조정하고 최적의 작동 모드로 설정할 수 있습니다. 위의 모든 지침은 자동차 메커니즘 작업에 대한 실용적인 기술을 가진 운전자를 위해 설계되었음을 강조해야 합니다. 경험이 없으면 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.
