기화기 DAAZ 2107: 분해, 플러싱, 조정

자동차에서 가장 중요한 단위는 파워유닛입니다. 그러나 적절하게 조정된 기화기가 없으면 작동이 불가능합니다. 이 메커니즘의 요소 중 사소한 오작동이라도 모터의 안정적인 작동을 위반할 수 있습니다. 동시에 대부분의 문제는 차고에서 독립적으로 해결할 수 있습니다.

기화기 DAAZ 2107

GXNUMX 기화기는 다른 것과 마찬가지로 공기와 가솔린을 혼합하고 완성된 혼합물을 엔진 실린더에 공급합니다. 기화기의 장치와 기능을 이해하고 오작동 가능성을 식별하고 제거하려면 이 장치에 대해 자세히 숙지해야 합니다.

기화기는 흡기 매니폴드 상단의 엔진룸에 설치됩니다.

누가 생산하고 어떤 모델에 VAZ가 설치되어 있습니까?

DAAZ 2107 기화기는 Dimitrovgrad Automotive Plant에서 제조되었으며 제품 수정에 따라 다른 Zhiguli 모델에 설치되었습니다.

• 2107–1107010–20에는 VAZ 2103 및 VAZ 2106의 최신 버전 엔진과 진공 교정기가 장착되어 있습니다.
• 2107–1107010은 엔진 2103(2106)과 함께 "fives"와 "sevens"에 장착되었습니다.
• 기화기 2107-1107010-10은 진공 교정기 없이 분배기가 있는 엔진 2103(2106)에 설치되었습니다.

기화기 장치

DAAZ 2107은 금속 케이스로 제작되어 강도가 향상되어 변형 및 온도 영향, 기계적 손상을 최소화합니다. 일반적으로 코퍼스는 세 부분으로 나눌 수 있습니다.

• 상단 - 호스 용 피팅이있는 덮개 형태로 제작되었습니다.
• 중간 - 플로트 챔버뿐만 아니라 디퓨저가있는 두 개의 챔버가있는 주요 챔버;
• 아래쪽 스로틀 밸브(DZ)가 있습니다.

DAAZ 2107 기화기는 상단, 중간 및 하단의 세 부분으로 구성됩니다.

모든 기화기의 주요 요소는 연료와 공기를 통과하도록 설계된 제트입니다. 외부 나사산과 특정 직경의 내부 구멍이 있는 부품입니다. 구멍이 막히면 처리량이 감소하고 작동 혼합물 형성 과정의 비율이 위반됩니다. 이러한 상황에서는 제트를 청소해야 합니다.

제트는 마모되지 않으므로 수명이 무제한입니다.

각 제트에는 특정 섹션의 관통 구멍이 있습니다.

"Seven" 기화기에는 여러 시스템이 있습니다.

• 플로트 챔버 - 모든 속도에서 안정적인 엔진 작동을 위해 연료를 일정 수준으로 유지합니다.
• 메인 도징 시스템(GDS) - 유제 챔버를 통해 균형 잡힌 휘발유-공기 혼합물을 공급하는 공회전(XX)을 제외한 모든 엔진 작동 모드에서 작동합니다.
• 시스템 XX - 부하가 없을 때 엔진 작동을 담당합니다.
• 시작 시스템 - 발전소의 확실한 시작을 차가운 곳으로 제공합니다.
• econostat, 가속기 및 보조 챔버: GDS가 필요한 양의 가솔린을 제공할 수 없기 때문에 가속기 펌프는 가속 중 즉각적인 연료 공급에 기여하고 두 번째 챔버 및 econostat는 엔진이 가장 많은 전력을 개발할 때 작동합니다.

DAAZ 기화기 다이어그램: 1. 가속기 펌프 나사. 2. 플러그. 3. 기화기의 두 번째 챔버 전환 시스템의 연료 제트. 4. 두 번째 챔버의 과도 시스템의 에어 제트. 5. Econostat 에어 제트. 6. Econostat 연료 제트. 7. 두 번째 기화기 챔버의 주 계량 시스템의 에어 제트. 8. Econostat 에멀젼 제트. 9. 기화기의 두 번째 챔버 스로틀 밸브의 공압 액추에이터의 다이어프램 메커니즘. 10. 소형 디퓨저. 11. 기화기의 두 번째 챔버의 공압 스로틀 제트. 12. 나사 - 가속기 펌프의 밸브(토출). 13. 가속기 펌프 분무기. 14. 기화기 에어 댐퍼. 15. 기화기 첫 번째 챔버의 주 계량 시스템의 에어 제트. 16. 댐퍼 제트 시동 장치. 17. 다이어프램 트리거 메커니즘. 18. 유휴 시스템의 에어 제트. 19. 유휴 시스템의 연료 분사20. 연료 니들 밸브.21. 메쉬 필터 기화기. 22. 연료 피팅. 23. 플로트. 24. 유휴 시스템의 조정 나사. 25. 첫 번째 챔버의 주 계량 시스템의 연료 분사26. 연료 혼합물의 "품질"을 조입니다. 27. 연료 혼합물의 "양"을 조입니다. 28. 첫 번째 챔버의 스로틀 밸브. 29. 단열 스페이서. 30. 기화기 두 번째 챔버의 스로틀 밸브. 31. 두 번째 챔버의 스로틀 밸브 작동기의 다이어프램 로드. 32. 에멀젼 튜브. 33. 두 번째 챔버의 주 계량 시스템의 연료 분사. 34. 가속기 펌프의 바이패스 제트. 35. 가속기 펌프의 흡입 밸브. 36. 가속기 펌프 구동 레버

기화기 선택 방법 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

기화기의 작동 원리

장치의 작동은 다음과 같이 설명할 수 있습니다.

1. 가스 탱크의 연료는 필터와 충전 수준을 결정하는 밸브를 통해 가솔린 펌프에 의해 플로트 챔버로 펌핑됩니다.
2. 플로트 탱크에서 가솔린은 제트를 통해 기화기 챔버로 공급됩니다. 그런 다음 연료는 작동 혼합물이 형성되는 에멀젼 캐비티 및 튜브로 전달되며 분무기를 통해 디퓨저로 공급됩니다.
3. 모터 시동 후 전자식 밸브는 XX 채널을 닫습니다.
4. XX에서 작동하는 동안 연료는 첫 번째 챔버에서 가져와 밸브에 연결된 제트를 통과합니다. 가솔린이 제트 XX와 기본 챔버의 전환 시스템의 일부를 통해 흐를 때 해당 채널로 들어가는 가연성 혼합물이 생성됩니다.
5. DZ가 약간 열리는 순간 전환 시스템을 통해 혼합물이 기화기 챔버로 주입됩니다.
6. 플로트 탱크의 혼합물은 이코노스타트를 통과하여 분무기로 들어갑니다. 모터가 최대 주파수로 작동하면 가속기가 작동하기 시작합니다.
7. 가속기 밸브는 연료를 채우면 잠금이 해제되고 혼합물 공급이 중단되면 닫힙니다.

비디오 : 기화기의 장치 및 작동

기화기 장치 (AUTO 아기 전용)

DAAZ 2107 기화기 오작동

기화기의 디자인에는 많은 작은 세부 사항이 있으며, 각각은 특정 작업을 수행하기 때문에 매우 중요합니다. 요소 중 하나 이상이 실패하면 노드의 안정적인 작동이 중단됩니다. 종종 차가운 엔진을 시동하거나 가속할 때 문제가 발생합니다. 다음과 같은 증상이 나타나면 기화기에 결함이 있는 것으로 간주됩니다.

• XX에서 작업할 때 엔진은 딥으로 작동합니다. 즉, 불안정합니다.
• 오버클럭을 시도할 때 약간의 지연이 있습니다.
• 연료 소비 증가;
• 오랜 시간 동안 사용하지 않으면 엔진을 시동하기가 어렵습니다.

이러한 각 표시는 수리 또는 조정 작업이 필요함을 나타냅니다. "일곱"기화기의 가장 일반적인 오작동을 고려하십시오.

휘발유를 붓는다

문제의 본질은 휘발유가 필요 이상으로 혼합 장치에 들어가고 체크 밸브가 초과 연료를 가스 탱크로 전환하지 않는다는 사실로 귀결됩니다. 결과적으로 기화기 외부에 휘발유 방울이 나타납니다. 오작동을 제거하려면 연료 제트와 해당 채널을 청소해야 합니다.

쏘다

기화기에서 "샷" 소리가 들리면 일반적으로 문제는 과도한 연료 흐름 때문입니다. 오작동은 이동 중에 날카로운 경련의 형태로 나타납니다. 문제에 대한 해결책은 노드를 플러시하는 것입니다.

가솔린은 공급되지 않습니다.

오작동의 발생은 제트 막힘, 연료 펌프 고장 또는 가솔린 공급 호스 오작동으로 인한 것일 수 있습니다. 이러한 상황에서는 압축기로 공급관을 불어내고 연료 펌프를 점검하십시오. 문제가 확인되지 않으면 어셈블리를 분해하고 플러시해야 합니다.

막힌 제트로 인해 연료 공급 부족이 발생할 수 있습니다.

두 번째 카메라가 작동하지 않음

50차 챔버의 문제는 차량 동역학이 거의 XNUMX% 감소하는 형태로 나타납니다. 오작동은 새 부품으로 교체해야 하는 원격 감지의 전파 방해와 관련이 있습니다.

가속기 펌프가 작동하지 않음

부스터에 문제가 있으면 연료가 흐르지 않거나 짧고 느린 제트로 전달되어 가속시 지연이 발생할 수 있습니다. 첫 번째 경우, 그 이유는 가속기 펌프의 연료 제트 막힘 또는 볼이 체크 밸브 슬리브에 달라 붙기 때문입니다. 제트가 불량하면 볼이 매달리거나 기화기 본체와 덮개 사이에 다이어프램이 단단히 연결되지 않을 수 있습니다. 상황에서 벗어나는 방법은 부품을 청소하고 상태를 확인하는 것입니다.

가스를 눌렀을 때 엔진 정지

엔진이 유휴 상태에서 완벽하게 시동되고 실행되지만 출발하려고 할 때 멈추는 경우 플로트 컴파트먼트에 휘발유 수준이 충분하지 않을 가능성이 큽니다. 결과적으로 전원 장치를 시작하는 것으로 충분하며 원격 감지가 열리는 순간 레벨이 너무 낮아 조정이 필요합니다.

플로트 챔버의 엔진이 정상적으로 작동하려면 일정 수준의 연료가 있어야 합니다.

DAAZ 2107 기화기 조정

문제 없는 모터 시작과 모든 모드(XX 또는 부하 상태)에서 안정적인 작동으로 장치를 조정할 필요가 없습니다. 절차의 필요성은 오작동 징후와 일치하는 특징적인 증상이 있는 경우에만 발생합니다. 튜닝은 점화 시스템의 원활한 작동, 조정된 밸브 및 연료 펌프에 문제가 없는 경우에만 시작해야 합니다. 또한 장치가 확실히 막히거나 새는 경우 조정 작업으로 원하는 결과가 나오지 않을 수 있습니다. 따라서 노드를 설정하기 전에 외관을 검사하고 평가해야 합니다.

조정하려면 다음 목록이 필요합니다.

• 표준 키 세트;
• 스크류 드라이버;
• 구절;
• 조각.

XX 조정

기화기의 공회전 속도를 조정해야 하는 가장 중요한 이유는 회전 속도계 바늘이 계속해서 위치를 변경하는 동안 엔진이 공회전 상태에서 불안정할 때입니다. 결과적으로 전원 장치가 정지됩니다. 일자 드라이버로 무장하고 조정을 진행하십시오.

1. + 90˚С의 온도까지 예열하기 위해 엔진을 시동합니다. 멈추면 흡입 케이블을 당깁니다.
   

   엔진을 시동하고 작동 온도를 90 ° C까지 예열합니다.
2. 워밍업 후 엔진을 끄고 흡입을 제거하고 기화기에서 실린더에 공급되는 혼합물의 품질과 양을 담당하는 두 개의 조정 나사를 찾습니다. 우리는 그것들을 완전히 비틀고 첫 번째 나사를 4 바퀴, 두 번째 나사를 3 바퀴 풉니 다.
   

   공회전 조정은 품질(1) 및 수량(2)의 나사로 수행됩니다.
3. 엔진을 시동합니다. 양을 조정하여 타코미터 판독 값에 따라 850-900rpm을 설정합니다.
4. 고품질 나사를 사용하면 나사를 감아서 속도를 줄인 다음 나사를 반 바퀴 풉니 다.
5. 보다 정확한 조정을 위해 일련의 작업을 반복할 수 있습니다.

비디오: "클래식"에서 XX를 조정하는 방법

너 스스로해라. 유휴 조정!

플로트 조정

이 절차를 수행하려면 템플릿으로 사용할 6,5mm 및 14mm 너비의 판지 조각뿐만 아니라 공기 필터와 하우징을 분해해야 합니다.

우리는 다음 순서로 작업을 수행합니다.

1. 기화기 덮개를 제거하십시오.
2. 플로트 홀더가 밸브 볼에 약간만 닿도록 끝에 설치합니다.
3. 6,5mm 템플릿으로 간격을 확인하고 거리가 필요한 거리와 다른 경우 위치를 변경하여 텅(A)을 조정합니다.
   

   플로트 챔버의 연료 수준을 조정하려면 니들 밸브 볼과 기화기 덮개에 거의 닿지 않는 플로트 사이의 거리를 측정해야 합니다.
4. 다시 덮개를 수직으로 놓고 플로트를 가장 먼 위치로 이동하여 14mm 템플릿으로 거리를 측정합니다.
   

   극한 위치의 플로트와 기화기 캡 사이의 간격은 14mm여야 합니다.
5. 간격이 표준과 다른 경우 플로트 브래킷의 스톱을 구부립니다.
   

   플로트 스트로크의 올바른 간격을 설정하려면 브래킷 스톱을 구부릴 필요가 있습니다.

절차가 제대로 수행된 경우 플로트의 스트로크는 8±0,25mm여야 합니다.

비디오: 기화기 플로트 조정 방법

OZONE 기화기의 연료 레벨. 올바른 설치!

시동 메커니즘 및 에어 댐퍼 조정

먼저 5mm 템플릿과 0,7mm 두께의 와이어 조각을 준비한 후 설정을 시작할 수 있습니다.

1. 예를 들어 헝겊으로 필터 하우징을 제거하고 기화기에서 먼지를 제거합니다.
2. 우리는 기내에서 흡입을 꺼냅니다.
   

   스타터를 조정하려면 초크 케이블을 당겨야 합니다.
3. 템플릿이나 드릴을 사용하여 첫 번째 챔버의 벽과 에어 댐퍼 가장자리 사이의 간격을 측정합니다.
   

   에어 댐퍼의 가장자리와 첫 번째 챔버의 벽 사이의 간격을 측정하려면 5mm 드릴 또는 카드보드 템플릿을 사용할 수 있습니다.
4. 매개 변수가 템플릿과 다른 경우 특수 플러그를 푸십시오.
   

   플러그 아래에 조정 나사가 있습니다.
5. 일자 드라이버로 나사를 조정하고 원하는 간격을 설정한 다음 플러그를 제자리에 끼웁니다.
   

   에어 댐퍼의 위치를 ​​조정하려면 해당 나사를 돌리십시오.

스로틀 조정

DZ는 다음 순서로 엔진에서 기화기를 제거한 후 조정됩니다.

1. 레버 A를 시계 반대 방향으로 돌립니다.
   

   스로틀을 조정하려면 레버 A를 시계 반대 방향으로 돌립니다.
2. 와이어 0,7mm 간격 확인 B.
3. 값이 필요한 값과 다른 경우 막대 B를 구부리거나 가장자리를 다른 구멍으로 재배치합니다.

VAZ 2107용 엔진 선택 방법 읽기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

비디오: 스로틀 간극 확인 및 조정

기화기 분해

예를 들어 교체, 수리 또는 청소를 위해 기화기를 분해해야 하는 경우가 있습니다. 이러한 작업을 위해서는 개방형 렌치, 스크루 드라이버 및 펜치로 구성된 도구 세트를 준비해야 합니다. 손상이 경미한 경우 장치를 제거할 필요가 없습니다.

안전상의 이유로 기화기 분해는 차가운 엔진에서 수행하는 것이 좋습니다.

그런 다음 다음과 같은 일련의 작업을 수행합니다.

1. 엔진 실에서 주름관의 클램프를 풀고 조입니다.
   

   클램프를 푼 후 따뜻한 공기를 흡입하기 위해 주름관을 제거합니다.
2. 에어 필터 하우징을 분해하십시오.
   

   패스너를 풀고 에어 필터 하우징을 제거하십시오.
3. 기화기에서 흡입 케이블 덮개의 패스너를 풀고 드라이버로 케이블 자체를 풉니 다.
   

   석션 케이블을 제거하려면 이를 고정하고 있는 볼트와 나사를 푸십시오.
4. 크랭크 케이스 가스를 제거하는 호스를 조입니다.
   

   기화기 피팅에서 크랭크 케이스 배기 호스를 당깁니다.
5. 이코노마이저 제어 시스템 XX의 마이크로 스위치 와이어를 제거합니다.
   

   이코노마이저 제어 시스템 XX의 마이크로 스위치에서 전선을 분리합니다.
6. 피팅의 진공 점화 타이밍 조절기에서 튜브를 빼냅니다.
   

   해당 피팅에서 진공 점화 타이밍 조절기에서 튜브를 제거하십시오.
7. 이코노마이저 하우징에서 호스를 당겨 빼냅니다.
   

   이코노마이저 하우징에서 튜브를 제거합니다.
8. 우리는 봄을 제거합니다.
   

   기화기에서 리턴 스프링 제거
9. 일자 드라이버로 연료 호스를 고정하는 클램프를 풀고 후자를 조입니다.
   

   클램프를 풀고 기화기에 연료를 공급하는 호스를 제거합니다.
10. 14 렌치를 사용하여 기화기 장착 너트를 푸십시오.
    

    기화기는 흡기 매니폴드에 XNUMX개의 너트로 부착되어 있으며 나사를 풉니다.
11. 스터드에서 장치를 분해합니다.
    

    패스너를 풀고 스터드에서 기화기를 제거하십시오.

디스트리뷰터의 장치 및 수리에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

비디오 : "seven"에서 기화기를 제거하는 방법

VAZ 2107에서 기화기를 제거하는 방법

어셈블리 분해 및 청소

기화기 분해 도구는 분해 도구와 동일해야 합니다. 다음 순서로 절차를 수행합니다.

1. 제품을 깨끗한 표면에 놓고 상단 덮개의 패스너를 풀고 제거합니다.
   

   기화기의 상단 덮개는 XNUMX개의 나사로 고정되어 있습니다.
2. 제트를 풀고 유제 튜브를 꺼냅니다.
   

   Top Cover를 제거한 후 제트를 풀고 유제 튜브를 꺼냅니다.
3. 가속기 분무기를 풀고 드라이버로 들어 올려 꺼냅니다.
   

   가속기 펌프 분무기를 풀고 드라이버로 들어 올리십시오.
4. 밸브 아래에 씰이 있으며 우리도 분해합니다.
5. 펜치로 두 챔버의 디퓨저를 얻습니다.
   

   펜치로 두 챔버의 디퓨저를 꺼내거나 드라이버 핸들로 두드립니다.
6. 가속기 나사를 풀고 제거하십시오.
   

   가속기 펌프 나사를 풀고 제거하십시오.
7. 전환 시스템의 연료 제트 홀더를 꺼낸 다음 제트를 제거합니다.
   

   두 번째 챔버 전환 시스템의 연료 제트를 제거하려면 홀더를 풀어야 합니다.
8. 장치의 다른 쪽에서 연료 제트 XX의 본체를 풀고 제트 자체를 제거합니다.
   

   기화기 뒷면에서 홀더를 풀고 연료 제트 XX를 꺼냅니다.
9. 가속기 커버의 패스너를 풉니 다.
   

   Phillips 드라이버를 사용하여 가속기 펌프 덮개를 고정하는 4개의 나사를 풉니다.
10. 푸셔와 스프링으로 덮개, 다이어프램을 분해합니다.
    

    패스너를 풀고 덮개, 푸셔 및 스프링이 있는 다이어프램을 제거합니다.
11. 공압 구동 레버와 추력 잠금 장치에서 리턴 스프링을 제거한 다음 DZ 구동 레버에서 제거합니다.
    

    공압 구동 레버와 스러스트 클램프에서 리턴 스프링을 제거합니다.
12. 공압 액추에이터의 패스너를 풀고 제거합니다.
13. 어셈블리의 두 부분을 분리하여 해당 마운트를 풉니 다.
    

    기화기의 하부는 두 개의 나사로 중앙에 부착되어 있으며 나사를 풉니 다.
14. 이코노마이저와 EPHX 마이크로 스위치를 제거한 후 혼합물의 품질과 양을 위해 조정 나사를 풉니 다.
    

    이코노마이저와 EPHX 마이크로 스위치를 제거한 후 혼합물의 품질과 양을 위해 조정 나사를 풉니 다.
15. 등유와 함께 적절한 크기의 용기에 어셈블리 본체를 내립니다.
    

    기화기를 분해한 후 본체와 부품을 등유로 세척
16. 모든 구성 요소의 무결성을 확인하고 눈에 보이는 결함이 발견되면 교체합니다.
17. 우리는 또한 제트기를 등유 또는 아세톤에 담그고 압축기로 기화기의 시트와 시트를 불어냅니다.

관통 구멍이 손상될 수 있으므로 금속 물체(와이어, 송곳 등)로 제트를 청소하지 않는 것이 좋습니다.

표: DAAZ 2107 제트에 대한 보정 데이터

기화기 지정	연료 메인 시스템		에어 메인 시스템		유휴 연료		공회전		가속기 펌프 제트
	나는 조금	캄.	나는 조금	캄.	나는 조금	캄.	나는 조금	캄.	따뜻한	우회로
2107–1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

플로트 챔버를 오염으로부터 청소하려면 의료용 배를 사용해야 합니다. 그것의 도움으로 바닥에 남은 연료와 파편을 수집합니다. villi가 제트에 들어가 막힐 수 있으므로 넝마를 사용하지 않는 것이 좋습니다.

분해 없이 기화기 청소

제품 내부의 오염 물질을 제거하는 가장 일반적인 방법은 부품을 분해하는 것인데 모든 운전자가 할 수 있는 것은 아닙니다. 특수 에어로졸을 사용하여 분해하지 않고 어셈블리를 청소하는 더 간단한 옵션도 있습니다. 가장 인기있는 것은 ABRO와 Mannol입니다.

기화기는 스프레이 캔의 특수 도구를 사용하여 분해하지 않고 청소할 수 있습니다.

세척은 다음과 같이 수행됩니다.

1. 머플러 및 냉각 모터에서 에어 필터 하우징을 분해하고 솔레노이드 밸브를 푸십시오.
   

   키 13으로 솔레노이드 밸브 XX를 끕니다.
2. 키트와 함께 제공되는 튜브를 캔에 놓고 제트 채널, 챔버, 댐퍼 및 기화기의 모든 보이는 부분을 처리합니다.
   

   에어로졸 액체는 장치 본체의 각 구멍에 적용됩니다.
3. 신청 후 10분 정도 기다립니다. 이 시간 동안 유체는 먼지와 침전물을 먹어 치울 것입니다.
4. 엔진을 시동하면 나머지 오염 물질이 제거됩니다.
5. 기화기의 성능이 완전히 회복되지 않으면 청소 절차를 다시 반복할 수 있습니다.

기화기의 수리 또는 조정을 진행하기 전에 문제가 있는지 확인해야 합니다. 또한 조립품을 주기적으로 검사하고 메커니즘 외부와 내부에서 형성되는 오염 물질을 제거해야 단계별 지침에 도움이 됩니다.