자동차 호스용으로 가장 강력하고 내구성이 뛰어난 재료는 무엇입니까?

엔진실의 열은 치명적입니다. 고무 호스가 부서지기 쉬워 균열이 생기고 마모됩니다. 분명히 엔진 호스에 가장 강력하고 내구성이 강한 재료를 사용하여 수명을 연장하고 성능을 보장하며 도로 측면에 갇힐 가능성을 방지하기를 원합니다. 그러나 어떤 재료가 더 낫습니까? 사실 여기에 정답은 없습니다. 호스는 이 작업을 위해 특별히 설계되어야 합니다. 엔진의 모든 부분에 동일한 재료를 사용할 수 없습니다.

압박

호스는 일반적으로 유체 전달에 사용됩니다(일부는 공기 및 진공에 사용됨). 호스를 통해 흐르는 유체는 압력을 받고 있습니다. 그러나 모든 시스템에 동일한 양의 압력이 있는 것은 아닙니다. 예를 들어, 라디에이터에 압력이 가해졌지만 파워 스티어링 시스템 수준에는 근접하지 않습니다.

파워 스티어링 시스템에 라디에이터와 동일한 고무를 사용하는 것은 큰 실수입니다. 시스템 압력으로 인해 매우 짧은 시간에 파열됩니다(이것이 파워 스티어링 호스에 압축 클램프/피팅이 있는 이유입니다). 브레이크 시스템에도 동일하게 적용됩니다. 이 호스의 정격은 최대 5,000psi입니다.

유체 유형

여기서 또 다른 고려 사항은 재료가 문제의 액체를 얼마나 잘 견딜 수 있는지입니다. 부동액은 아마도 모터 유체의 부식성이 가장 낮지만 그렇게 해도 충분한 시간이 지나면 라디에이터 호스를 부식시킬 것입니다(호스가 내부에서 밖으로 고장납니다). 그러나 많은 시스템에서 휘발성이 높은 광유를 사용합니다. 파워 스티어링 오일은 실제로 가연성이 높습니다. 브레이크액은 부식성이 매우 강합니다. 둘 다 잘못된 유형의 재료를 먹어치우며 특정 유형의 유체에 맞게 특별히 설계되고 설계된 호스가 있어야 합니다.

결국, 다른 유형보다 더 나은 재료 유형은 없습니다. 고무는 엔진 호스의 주요 구성 요소일 수 있지만 유일한 요소는 아닙니다. 각 시스템의 호스는 문제의 유체, 시스템의 압력 및 정상 작동 중에 노출되는 열을 견딜 수 있도록 특별히 설계되었습니다.