부동액은 무슨 색입니까?
구성 및 주요 속성
부동액의 구성에는 물과 XNUMX가 알코올이 포함됩니다. 이러한 물질 외에도 회사는 다양한 첨가제를 추가합니다. 첨가제를 사용하지 않으면 몇 달 안에 알코올과 물의 순수한 혼합물이 내부 모터를 파괴하고 라디에이터를 부식시킬 수 있으며 이를 방지하기 위해 제조업체는 다음을 사용합니다.
- 부식 억제제.
- 캐비테이션 방지 요소.
- 소포제.
- 염료
예를 들어 억제제는 모터 노드에 보호막을 만들어 알코올이 금속을 파괴하는 것을 방지하고 염료는 누출 가능성을 식별하는 데 사용되며 기타 물질은 끓는 냉각수의 파괴적인 영향을 줄입니다.
GOST에 따르면 부동액에는 3가지 유형이 있습니다.
- OZH-K - 집중.
- OS-40.
- OS-65.
종마다 어는 온도가 다릅니다. 소비에트 부동액과 외국 부동액의 주요 차이점은 엔진과 라디에이터의 수명을 늘리는 첨가제의 양과 품질입니다. 외국 샘플에는 약 40가지의 첨가제가 포함되어 있는 반면 국내 액체에는 약 10가지 유형이 포함되어 있습니다. 또한 외래종은 생산 과정에서 XNUMX배 더 많은 품질 매개변수를 사용합니다.
표준 액체의 어는점은 -40도입니다. 유럽 국가에서는 농축액을 사용하는 것이 일반적이므로 기상 조건 및 기타 특성에 따라 다양한 비율로 증류수로 희석됩니다. 유체 교체는 30-50km마다 권장됩니다. 품질에 따라. 수년에 걸쳐 알칼리도가 감소하고 금속의 발포 및 부식이 시작됩니다.
빨간색 부동액이 있습니까?
현대 자동차 유체 시장은 많은 수의 냉각수를 제공합니다. 수십 년 전에는 다른 옵션이 없었기 때문에 부동액만 사용되었지만 소비에트 자동차의 경우 이것이 최상의 솔루션입니다. 잠시 후, TL 774 마킹과 함께 액체의 통합 분류가 도입되었습니다.
부동액이 빨간색인지 모든 사람이 아는 것은 아닙니다. 이 유형의 냉각수는 독점적으로 파란색이지만 이탈리아와 다른 많은 국가에서는 빨간색이었습니다. 소비에트 시대에는 전체 냉각 시스템을 교체하고 플러시해야 할 필요성뿐만 아니라 출력을 결정할 수 있도록 색상이 사용되었습니다. 부동액의 수명은 최대 2-3년이며 최대 온도 임계값은 108도를 넘지 않아 현대 운송에는 매우 작습니다.
다른 색상의 부동액을 혼합하는 것이 가능합니까?
동일한 등급과 다른 제조업체에서도 부정적인 결과가 나타날 수 있으므로 다른 색상의 부동액을 혼합하는 것은 금지되어 있습니다. 서로 다른 첨가제 사이의 연결이 나타나는 동안 부동액의 특성과 작동 기간이 감소합니다.
혼합은 주유소에 가야 하는 중요한 상황에서만 허용되며 어떤 이유로 냉각수가 정상보다 낮습니다. 모든 혼합물에는 첨가제가 다르므로 선택은 자동차 모델과 특정 모터에 따라 다릅니다. 선택할 때 자동차 제조업체의 권장 사항에 집중해야 합니다.
