파워 스티어링에 어떤 종류의 오일을 채울지
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파워 스티어링에 어떤 종류의 오일을 채울까요? 이 질문은 다양한 경우(유체 교체 시, 자동차 구입 시, 추운 계절 전 등)에서 자동차 소유자에게 관심이 있습니다. 일본 제조업체는 자동 변속기 오일(ATF)을 파워 스티어링 시스템에 붓는 것을 허용합니다. 그리고 유럽에서는 특수 액체(PSF)를 부을 필요가 있음을 나타냅니다. 외부 적으로는 색상이 다릅니다. 아래에서 고려할이 주요 및 추가 기능에 따르면 다음을 결정할 수 있습니다. 파워 스티어링에 어떤 종류의 오일을 채울지.
파워 스티어링 용 유체 유형
유압 부스터에 어떤 오일이 있는지에 대한 질문에 답하기 전에 이러한 유체의 기존 유형을 결정해야 합니다. 역사적으로 운전자는 색상으로만 구분하지만 이것이 완전히 정확하지는 않습니다. 결국, 파워 스티어링용 유체의 허용 오차에 주의를 기울이는 것이 기술적으로 더 유능합니다. 즉:
- 점도;
- 기계적 성질;
- 수압 특성;
- 화학적 구성 요소;
- 온도 특성.
따라서 선택할 때 우선 나열된 특성에주의를 기울인 다음 색상에주의를 기울여야합니다. 또한 현재 파워 스티어링에 사용되는 오일은 다음과 같습니다.
- 광물. 그들의 사용은 파워 스티어링 시스템에 많은 수의 고무 부품(O-링, 씰 및 기타)이 있기 때문입니다. 심한 서리와 극한의 열에서 고무는 갈라지고 성능 특성을 잃을 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 나열된 유해 요소로부터 고무 제품을 가장 잘 보호하는 미네랄 오일이 사용됩니다.
- 인조. 사용상의 문제는 시스템의 고무 밀봉 제품에 해를 끼치는 고무 섬유가 포함되어 있다는 것입니다. 그러나 현대 자동차 제조업체는 합성 유체의 영향을 중화시키는 고무에 실리콘을 추가하기 시작했습니다. 따라서 사용 범위가 지속적으로 증가하고 있습니다. 자동차를 구입할 때 파워 스티어링에 어떤 종류의 오일을 부을 것인지 서비스 북에서 반드시 읽으십시오. 서비스 북이 없으면 공인 대리점에 문의하십시오. 그렇지만 합성유를 사용할 가능성에 대한 정확한 허용 오차를 알아야 합니다.
우리는 언급된 각 오일 유형의 장단점을 나열합니다. 그래서 혜택까지 미네랄 오일 적용 대상:
- 시스템의 고무 제품에 대한 절약 효과;
- 저렴한 가격
미네랄 오일의 단점:
- 상당한 동점도;
- 거품을 형성하는 높은 경향;
- 짧은 서비스 수명.
장점 완전 합성 오일:
다양한 오일의 색상 차이
- 긴 수명;
- 모든 온도 조건에서 안정적인 작동;
- 낮은 점도;
- 최고의 윤활, 부식 방지, 항산화 및 소포 특성.
합성유의 단점:
- 파워 스티어링 시스템의 고무 부품에 대한 공격적인 영향;
- 제한된 수의 차량에 대한 사용 승인;
- 높은 가격.
일반적인 색상 그라데이션과 관련하여 자동차 제조업체는 다음과 같은 파워 스티어링 유체를 제공합니다.
- 붉은 색. 합성 재료를 기반으로 만들어 졌기 때문에 가장 완벽한 것으로 간주됩니다. 그들은 ATF 클래스 - 자동 변속기 오일 (자동 변속기 오일)을 나타내는 Dexron에 속합니다. 이러한 오일은 종종 자동 변속기에 사용됩니다. 그러나 모든 차량에 적합하지는 않습니다.
- 황. 이러한 유체는 자동 변속기 및 파워 스티어링에 사용할 수 있습니다. 일반적으로 미네랄 성분을 기준으로 만들어집니다. 그들의 제조업체는 독일의 다임러(Daimler)입니다. 따라서 이러한 오일은 이 문제에서 제조된 기계에 사용됩니다.
- 녹색. 이 구성도 보편적입니다. 그러나 수동 변속기와 파워 스티어링 오일로만 사용할 수 있습니다. 오일은 광물 또는 합성 성분을 기반으로 만들 수 있습니다. 일반적으로 더 점성이 있습니다.
많은 자동차 제조업체가 자동 변속기와 파워 스티어링에 동일한 오일을 사용합니다. 즉, 일본 기업이 포함됩니다. 그리고 유럽 제조업체는 유압 부스터에 특수 유체를 사용해야 합니다. 많은 사람들이 이것을 단순한 마케팅 전략으로 생각합니다. 유형에 관계없이 모든 파워 스티어링 오일은 동일한 작업을 수행합니다. 그것들을 더 자세히 고려해 봅시다.
파워 스티어링 유체 기능
파워 스티어링 오일의 기능은 다음과 같습니다.
- 시스템의 작업 기관 간의 압력과 노력의 전달;
- 파워 스티어링 장치 및 메커니즘의 윤활;
- 부식 방지 기능;
- 시스템 냉각을 위한 열 에너지 전달.
파워 스티어링용 유압 오일에는 다음과 같은 첨가제가 포함되어 있습니다.
파워 스티어링용 PSF 오일
- 마찰 감소;
- 점도 안정제;
- 부식 방지 특성;
- 산도 안정제;
- 착색 조성물;
- 소포제 첨가제;
- 파워 스티어링 메커니즘의 고무 부품을 보호하기 위한 조성물.
ATF 오일은 동일한 기능을 수행하지만 차이점은 다음과 같습니다.
- 마찰 클러치의 정지 마찰을 증가시키고 마모를 감소시키는 첨가제가 포함되어 있습니다.
- 유체의 다른 구성은 마찰 클러치가 다른 재료로 만들어지기 때문입니다.
모든 파워 스티어링 유체는 기유와 일정량의 첨가제를 기준으로 생성됩니다. 이들의 차이로 인해 서로 다른 유형의 오일을 혼합할 수 있는지 여부에 대한 질문이 종종 발생합니다.
파워 스티어링에 무엇을 부을 것인가
이 질문에 대한 답은 간단합니다. 자동차 제조업체에서 권장하는 유체입니다. 그리고 여기서 실험하는 것은 용납될 수 없습니다. 사실 파워 스티어링에 적합하지 않은 오일을 지속적으로 사용하면 시간이 지남에 따라 유압 부스터가 완전히 고장날 확률이 높아집니다.
따라서 파워 스티어링에 부을 액체를 선택할 때 다음과 같은 이유를 고려해야 합니다.
GM ATF 덱스론 III
- 제조업체의 권장 사항. 아마추어 공연에 참여하고 파워 스티어링 시스템에 아무것도 부을 필요가 없습니다.
- 혼합은 유사한 구성에서만 허용됩니다. 그러나 이러한 혼합물을 오랫동안 사용하는 것은 바람직하지 않습니다. 가능한 한 빨리 제조업체에서 권장하는 유체로 교체하십시오.
- 오일은 상당한 온도를 견뎌야 합니다. 결국, 여름에는 + 100 ° C 이상까지 데울 수 있습니다.
- 액체는 충분히 유동적이어야 합니다. 실제로 그렇지 않으면 펌프에 과도한 부하가 걸려 조기 고장으로 이어집니다.
- 석유에는 심각한 사용 자원이 있어야 합니다. 일반적으로 교체는 70 ... 80km 또는 2-3년마다 중 먼저 도래하는 시점 이후에 수행됩니다.
또한 많은 자동차 소유자가 gur에 기어 오일을 채울 수 있는지 여부에 대한 질문에 관심이 있습니까? 아니면 기름? 두 번째는 바로 말할 가치가 있습니다. 그러나 첫 번째 비용으로 - 그들은 사용할 수 있지만 특정 예약이 있습니다.
가장 일반적인 두 가지 유체는 Dexron과 PSF(Power Steering Fuel)입니다. 그리고 첫 번째가 더 일반적입니다. 현재 Dexron II 및 Dexron III 표준을 충족하는 유체가 주로 사용됩니다. 두 구성 모두 원래 General Motors에서 개발했습니다. Dexron II 및 Dexron III는 현재 수많은 제조업체의 라이선스 하에 생산됩니다. 그들 사이에는 사용 온도 범위가 다릅니다.세계적으로 유명한 Mercedes-Benz를 포함하는 독일의 다임러는 노란색을 띤 자체 파워 스티어링 유체를 개발했습니다. 그러나 허가를 받아 그러한 제형을 생산하는 회사가 세계적으로 많이 있습니다.
기계 및 파워 스티어링 유체의 적합성
다음은 유압 오일과 직접 자동차 브랜드 간의 작은 대응 표입니다.
| 자동차 브랜드 | 파워 스티어링용 유체 |
| 포드 포커스 2("포드 포커스 2") | 녹색 - WSS-M2C204-A2, 빨간색 - WSA-M2C195-A |
| 르노 로건("르노 로건") | Elf Renaultmatic D3 또는 Elf Matic G3 |
| 쉐보레 크루즈("쉐보레 크루즈") | 녹색 - Pentosin CHF202, CHF11S 및 CHF7.1, 빨간색 - Dexron 6 GM |
| 마쓰다 3("마쓰다 3") | 기존 ATF M-III 또는 D-II |
| 바즈 프리오라 | 권장 유형 - Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL(VW52137) |
| 오펠("오펠") | Dexron 다른 유형 |
| 토요타("토요타") | Dexron 다른 유형 |
| KIA (“Kia”) | DEXRON II 또는 DEXRON III |
| 현대("현대") | 라베놀 PSF |
| 아우디("아우디") | VAG G 004000 М2 |
| 혼다("혼다") | 오리지널 PSF, PSF II |
| 사브 | 펜토신 CHF 11S |
| 메르세데스("메르세데스") | 다임러를 위한 특수 황색 화합물 |
| BMW("BMW") | Pentosin CHF 11S(원본), Febi 06161(아날로그) |
| 폭스바겐("폭스바겐") | VAG G 004000 М2 |
| 지리 | DEXRON II 또는 DEXRON III |
테이블에서 자동차 브랜드를 찾지 못한 경우 15가지 최고의 파워 스티어링 오일에 대한 기사를 보는 것이 좋습니다. 당신은 확실히 당신 자신에게 많은 흥미로운 것을 발견하고 당신의 자동차의 파워 스티어링에 가장 적합한 유체를 선택하게 될 것입니다.
파워 스티어링 오일을 혼합 할 수 있습니까?
자동차의 파워 스티어링 시스템이 사용하는 브랜드의 유체가 없으면 어떻게 해야 합니까? 동일한 유형인 경우 유사한 구성을 혼합할 수 있습니다("합성"과 "광수"는 어떤 식으로든 간섭을 받아서는 안 됩니다.). 즉, 노란색과 빨간색 오일은 호환됩니다.. 그들의 구성은 유사하며 GUR에 해를 끼치 지 않습니다. 그러나 그러한 혼합물을 오랫동안 타는 것은 권장하지 않습니다. 가능한 한 빨리 파워 스티어링 오일을 자동차 제조업체에서 권장하는 것으로 교체하십시오.
하지만 녹색 오일은 빨간색이나 노란색에 추가할 수 없습니다. 어떠한 경우에도. 이는 합성유와 광유를 혼합할 수 없기 때문입니다.
액체는 조건부로 가능 세 그룹으로 나누다, 서로 혼합하는 것이 허용됩니다. 첫 번째 이러한 그룹에는 "조건부 혼합"이 포함됩니다. 밝은 색상의 미네랄 오일 (빨간색, 노란색). 아래 그림은 반대쪽에 등호가 있는 경우 서로 섞일 수 있는 오일 샘플을 보여줍니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 등호가 없는 혼합 오일도 허용되지만 바람직하지는 않습니다.
두 번째 그룹에는 다음이 포함됩니다. 다크 미네랄 오일 (녹색), 서로 섞일 수만 있습니다. 따라서 다른 그룹의 액체와 혼합할 수 없습니다.
세 번째 그룹에는 다음이 포함됩니다. 합성 오일서로 섞일 수 밖에 없습니다. 그러나 이러한 오일은 다음과 같은 경우에만 파워 스티어링 시스템에 사용해야 합니다. 명확하게 표시된 당신의 차에 대한 설명서에서.
시스템에 오일을 추가할 때 액체 혼합이 가장 자주 필요합니다. 그리고 이것은 누출을 포함하여 수위가 떨어질 때 수행해야 합니다. 다음 표시가 이를 알려줍니다.
파워 스티어링 오일 누출 징후
파워 스티어링 오일 누출의 몇 가지 간단한 징후가 있습니다. 그들의 모습으로 당신은 그것을 바꾸거나 보충해야 할 때라고 판단할 수 있습니다. 그리고 이 행동은 선택과 연결됩니다. 따라서 누출 징후는 다음과 같습니다.
- 파워 스티어링 시스템의 팽창 탱크에서 유체 레벨을 낮추는 단계;
- 스티어링 랙, 고무 씰 아래 또는 오일 씰에 얼룩이 나타납니다.
- 운전할 때 스티어링 랙에 노크 현상이 나타납니다.
- 스티어링 휠을 돌리려면 더 많은 노력이 필요합니다.
- 파워 스티어링 시스템의 펌프가 외부 소음을 내기 시작했습니다.
- 스티어링 휠에는 상당한 유격이 있습니다.
나열된 표시 중 하나 이상이 나타나면 탱크의 유체 레벨을 확인해야 합니다. 그리고 필요한 경우 교체하거나 추가합니다. 그러나 그 전에 어떤 액체를 사용할지 결정하는 것이 좋습니다.
결과
따라서 파워 스티어링에 어떤 오일을 사용하는 것이 더 나은지에 대한 질문에 대한 답변은 자동차 자동차 제조업체의 정보입니다. 빨간색과 노란색 액체를 혼합할 수 있다는 점을 잊지 마십시오. 그러나 동일한 유형이어야 합니다(합성수만 또는 광천수만). 또한 제 시간에 파워 스티어링의 오일을 추가하거나 완전히 교체하십시오. 그에게는 시스템에 액체가 충분하지 않을 때 상황이 매우 해로울 수 있습니다. 그리고 주기적으로 오일의 상태를 점검하십시오. 크게 검게 하지 마십시오.
