자동차 브레이크 시스템의 압력은 얼마입니까?
승용차의 유압 브레이크 압력은 얼마입니까?
처음에는 유압 시스템의 압력과 캘리퍼 또는 실린더 로드가 브레이크 패드에 직접 가하는 압력과 같은 개념을 이해하는 것이 좋습니다.
모든 섹션에서 자동차 자체의 유압 시스템 압력은 거의 동일하며 가장 현대적인 자동차의 최고점은 약 180bar입니다 (대기로 계산하면 약 177atm입니다). 스포츠 또는 민간 충전 차량에서 이 압력은 최대 200bar에 이를 수 있습니다.
물론 사람의 근력만으로는 이러한 압력을 직접적으로 발생시키는 것은 불가능하다. 따라서 자동차의 제동 시스템에는 두 가지 강화 요소가 있습니다.
- 페달 레버. 페달 어셈블리의 설계에 의해 제공되는 레버로 인해 운전자가 초기에 가하는 페달 압력은 자동차 브랜드에 따라 4-8배 증가합니다.
- 진공 부스터. 이 어셈블리는 또한 브레이크 마스터 실린더의 압력을 약 2배 증가시킵니다. 이 장치의 다른 디자인은 시스템의 추가 힘에 다소 큰 차이를 제공합니다.
실제로 자동차가 정상적으로 작동하는 동안 브레이크 시스템의 작동 압력은 거의 100기압을 초과하지 않습니다. 그리고 비상 제동 중에 만 잘 발달 된 사람이 페달의 발을 눌러 100 기압 이상의 시스템 압력을 생성 할 수 있지만 이는 예외적 인 경우에만 발생합니다.
패드의 캘리퍼 피스톤 또는 작동 실린더의 압력은 브레이크 시스템의 유압과 다릅니다. 여기서 원리는 수동 유압 프레스의 작동 원리와 유사하며 작은 섹션 펌프 실린더가 액체를 훨씬 더 큰 섹션의 실린더로 펌핑합니다. 힘 증가는 실린더 직경의 비율로 계산됩니다. 승용차의 브레이크 캘리퍼 피스톤에 주목하면 메인 브레이크 실린더의 피스톤보다 직경이 몇 배 더 커질 것입니다. 따라서 실린더 직경의 차이로 인해 패드 자체의 압력이 증가합니다.
에어 브레이크 압력
공압 시스템의 작동 원리는 유압 시스템과 약간 다릅니다. 첫째, 패드의 압력은 유체 압력이 아닌 공기압에 의해 생성됩니다. 둘째, 운전자는 다리의 근력으로 압력을 가하지 않습니다. 수신기의 공기는 엔진에서 에너지를 받는 압축기에 의해 펌핑됩니다. 그리고 운전자는 브레이크 페달을 밟아 고속도로를 따라 공기 흐름을 분배하는 밸브만 엽니다.
공압 시스템의 분배 밸브는 브레이크 챔버로 보내지는 압력을 제어합니다. 이로 인해 패드가 드럼을 누르는 힘이 조절됩니다.
공압 시스템 라인의 최대 압력은 일반적으로 10-12기압을 초과하지 않습니다. 이것은 수신기가 설계된 압력입니다. 그러나 패드가 드럼을 누르는 힘은 훨씬 더 큽니다. 강화는 패드에 압력을 가하는 멤브레인 (덜 자주 - 피스톤) 공압 챔버에서 발생합니다.
승용차의 공압 브레이크 시스템은 드물다. 공압 장치는 다용도 차량이나 소형 트럭에 한꺼번에 등장하기 시작했습니다. 때때로 공압식 브레이크는 유압식 브레이크와 중복됩니다. 즉, 시스템에는 두 개의 개별 회로가 있어 설계가 복잡하지만 브레이크의 신뢰성이 높아집니다.
