겨울에 자동차를 안전하게 "점등"할 수 있는 전선

일생에 적어도 한 번, 대부분의 자동차 소유자는 시동을 거부하는 이웃의 차에 "불을 켜야" 했습니다. 그러나 그러한 지원이 언젠가는 차의 전자 장치에 차후 문제를 일으킬 것이라고 생각하는 사람은 거의 없습니다. 특히 잘못된 점퍼 와이어를 사용하는 경우.

«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.

이제 자동차에서는 말 그대로 모든 기능이 전자 부품, 사실상 소형 컴퓨터에 "연결"됩니다. 동시에 많은 운전자들이 30년 전과 거의 동일한 전자 제품으로 채워진 차에 불을 붙입니다. 그들은 이 때문에 발사 당시 에너지 자동 "수신기"의 전력망이 말 그대로 "먹기" 시작할 때 기증자 기계의 전자 장치가 강력한 전력 서지를 경험한다는 것을 알지 못합니다. 여기서 가장 불쾌한 점은 이러한 충격 하중이 가장 자주 즉시 영향을 미치지 않고 몇 번의 "점등" 후에 영향을 미친다는 것입니다. 그리고 선량한 소유자는 이해하지 못합니다. "제비"의 엔진 제어 장치가 많은 "오류"를 발행하기 시작했거나 릴레이 또는 전체 전자 장치가 고장난 이유는 무엇입니까? 따라서 시동 중에 차량의 전기 시스템을 "밝히"하여 이웃을 돕기로 이미 결정한 경우 사전 구매한 자체 시동 와이어를 사용하는 것이 좋습니다.

На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.

"죽은"배터리로 자동차를 시동하는 절차에는 소수의 운전자가 생각하는 또 다른 미묘함이 있습니다. 시작 와이어의 유효 단면적 또는 간단한 방법으로 두께라고합니다. 와이어의 전기 저항은 단면적과 길이에 직접적으로 의존합니다. 와이어가 얇을수록 눈에 띄는 손실 없이 도너 기계에서 전송할 수 있는 전력이 줄어듭니다. 이 뉘앙스는 멀티 리터 엔진으로 자동차를 "불을 밝혀야"할 때 특히 중요하며 후드 아래의 디젤 엔진에서는 더욱 그렇습니다. 이러한 장치의 크랭크 샤프트를 크랭크하려면 작업량이 1리터인 세련된 XNUMX기통 가솔린 엔진을 시작하는 것보다 훨씬 더 많은 전기가 필요합니다.

BERKUT Smart Power SP-400은 길이가 3m, 전선 단면적이 16mm²이며 최대 400A의 작동 전류를 위해 설계되었으며 실제로 이러한 시작 전선의 이름에 반영되어 있습니다. 에너지를 많이 요구하는 시작 사례의 경우 Smart Power SP-500 전선이 있습니다. 여기에서 볼 수 있듯이 허용 전류는 500A로 더 높습니다. 와이어의 더 큰 단면적 때문에 이미 20mm²이고 이 와이어의 길이는 3,5m입니다. . 이 모델에는 강화된 클램핑 단자와 -45°C까지의 내한성 절연이 장착되어 있습니다.

결론적으로, 다른 사람의 차를 "밝히기" 위한 올바른 알고리즘은 다음과 같다고 해야 합니다. 우리는 두 기계의 배터리를 "플러스"에서 "플러스", "마이너스"에서 "마이너스"로 와이어로 연결합니다. 우리는 "기부자"모터를 시작하고 10-15 분 동안 죽은 배터리를 재충전하여 시작 와이어에 내장 된 블록의 모니터를 사용하여이 프로세스의 전기 매개 변수를 제어합니다. 이 시간이 지나면 기증자 차량의 엔진을 끄고 모든 전기 시스템의 전원을 차단합니다. 그리고 그 후에야 죽은 배터리로 차를 시동하려고 시도합니다.

이 기술 덕분에 구조 차량의 전기 장비는 "고장난" 배터리로 자동차 엔진을 시동할 때 가능한 전압 및 전류 서지의 영향을 받지 않습니다.