겨울에 전혀 적합하지 않은 전 륜구동 크로스 오버

우리 운전자는 전 륜구동을 사랑하고 존중합니다. 전 륜구동을 사용하는 모든 크로스 오버는 탱크에 대한 크로스 컨트리 능력 측면에서 비슷하다고 믿어집니다. 따라서 특히 겨울철에 어떤 도로에서도 안전하게 사용할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 AvtoVzglyad 포털은 모든 현대 SUV가 눈 위에서 안전하게 운전할 수 있는 것은 아니라고 주장합니다. 이는 모든 지형 차량으로 취급되어서는 안된다는 것을 의미합니다.

많은 현대식 크로스오버에서 전자기 클러치 또는 유압 클러치를 기반으로 하는 전륜 구동 방식이 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 이러한 솔루션은 "정직한" XNUMX륜 구동보다 저렴합니다. 또한 자동차 회사들은 도시의 도로가 청소되고 있기 때문에 도시형 SUV에는 복잡한 디자인이 필요하지 않다고 생각합니다.

전자기 클러치에는 제어 장치가 적절한 명령을 내리면 닫히는 클러치 팩이 있습니다. 또한 장치는 0~100% 범위의 모멘트를 도징할 수 있습니다. 설계에 따라 차단은 전기 견인 또는 유압을 통해 작동합니다.

이 디자인의 단점은 과열 경향입니다. 사실 자동차 제조업체가 생각한 이러한 솔루션은 뒷바퀴가 앞바퀴가 주차장의 작은 눈 더미에서 벗어나도록 돕기 위해 필요합니다. 눈 속에서 XNUMX분이라도 미끄러지면 대시보드의 해당 표시기에 표시된 대로 장치가 과열됩니다. 결과적으로 클러치를 식혀야 하고 운전자는 삽을 들어야 합니다.

유압을 기반으로 한 설계는 더 안정적이며 오랫동안 맞물려 작동할 수 있습니다. 그러나 여기서 우리는 그러한 노드에서 오일을 교체해야 한다는 것을 기억해야 합니다. 그렇지 않으면 진동, 과열 또는 고장이 발생할 수 있습니다. 대부분의 소유자는 엔진의 윤활유를 정기적으로 교체하지만 클러치는 잊어 버리기 때문에 중고 SUV의 경우 특히 그렇습니다. 따라서 주행 거리가 50km 인 자동차를 구입할 예정이라면 즉시이 장치에서 오일을 교체하는 것이 좋습니다.

두 개의 클러치가 있는 로봇식 기어박스가 있는 크로스오버도 겨울에 최상의 성능을 발휘하지 못합니다. 사실 스마트 "로봇"에는 과열에 대한 자체 보호 기능이 있습니다. 전자 장치가 작동 유체의 온도 상승을 감지하면 신호를 보내고 클러치 디스크가 강제로 열립니다. 이때 운전자가 가파른 경사면을 돌진하면 차량이 롤백됩니다. 여기에서 브레이크를 밟을 시간이 필요합니다. 그렇지 않으면 결과를 예측할 수 없습니다.

마지막으로, 우리 직원들은 합리적인 가격의 사륜구동 크로스오버를 진정한 전천후 차량으로 간주합니다. 그리고 크로스 컨트리 능력을 더욱 향상시키기 위해 오프로드 타이어는 "신발"입니다. 그러나 기계는 이를 위해 설계되지 않았습니다. 결과적으로 휠 드라이브의 부하가 여러 번 증가하여 회전할 수 있습니다. 그리고 숲에서 그런 불행한 SUV는 트랙터로 꺼내야 할 것입니다.