우리 차에 가장 적합한 쇼크 업소버는 무엇입니까?

많은 운전자들이 차량을 관리하려고 노력한다는 사실에도 불구하고 종종 운전의 편안함과 안전을 위한 완충 장치의 중요한 역할에 대한 완전한 정보와 개념을 알지 못합니다. 이 메커니즘에 대한 잘못된 선택이나 적절한 관리 부족은 종종 심각한 자동차 고장 및 특히 교통 사고의 원인이 됩니다.

우선, 모든 자동차 사용자는 쇼크 업소버가 무엇이며 무엇을 위한 것인지 완전히 알고 있어야 합니다. 차량 작동에 필요합니다. 멀티태스킹 러닝 기어입니다. 이들 중 가장 중요한 것은 이름에서 알 수 있듯이 스프링과 같은 탄성 요소의 모든 진동을 최소화하는 댐핑, 즉 전달입니다. 반면에 충격 흡수 장치는 최대한 부드럽고 유연하게 운전할 때 편안함을 제공해야 합니다.”라고 Motoricus.com 전문가인 Adam Klimek이 설명합니다.

쇼크 업소버는 오일과 가스의 두 가지 주요 유형으로 나뉩니다. 그 중 첫 번째는 액체가 흐르는 두 개의 밸브 원리에 따라 작동하여 진동을 제거합니다. 이제 확실히 더 대중화된 두 번째 것은 유사한 원리로 작동하지만 액체 자체 대신 기체와 액체의 혼합물입니다. 역동적인 자동차 개발 시대에 자동차가 더 빠르고 더 강력해질 때 자동차는 더 효율적이므로(오일 단독보다 가스가 더 잘 작동) 이제 자동차가 표준이 되었습니다. 그러나 가스 쇼크 업소버에는 완전히 유체가 없는 것은 아닙니다. 이는 피스톤 로드의 마찰을 제거해야 하기 때문에 필요합니다.  

반면에 오일로 채워진 충격 흡수 장치는 감쇠력, 견인력 및 응답 시간이 감소하는 대신 더 큰 운전 편안함을 제공할 수 있습니다. 후자의 이유는 가스 쇼크 업소버 작업을 한 이유였습니다. 이것은 차례로 자동차를 더 단단하게 만들고 더 나은 견인력을 제공하지만 소위 자동차의 덕 워크(duck walk)를 갖습니다. 그러나 가스 쇼크 업소버의 확실한 이점은 일반적인 기상 조건에 덜 민감하다는 것입니다. 가스는 온도의 영향으로 오일만큼 매개변수를 명확하게 변경하지 않습니다. 또한 가스 쇼크 업소버는 작동 매개 변수를 결정하여 부분적으로 조정할 수 있습니다.

사실과 신화

운전자들은 종종 충격 흡수 장치의 평균 수명이 3년이라고 생각합니다. 이것은 절대 사실이 아닙니다. 사람들이 매우 다르게 운전한다는 사실 때문에 일부는 해치를 피하고 다른 일부는 그렇지 않으므로 작동 연도에 대해 말할 수 없습니다. 20-30km를 이동하는 동안 쇼크 업소버는 수천 번의 사이클을 만듭니다! 이것이 섀시에서 가장 악용되는 요소 중 하나라는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 그렇기 때문에 저는 모든 자동차가 XNUMX년에 한 번 감가상각 테스트를 받아야 한다고 생각합니다.”라고 Adam Klimek은 설명합니다.

충격 흡수 장치를 재생성할 가치가 있습니다. 이것은 불행히도 사실이 아닙니다. 장기적으로 이것은 불행히도 경제적으로나 질적으로나 결코 성과를 거두지 못할 것입니다. 쇼크 업소버는 상대적으로 수명이 짧고 재생 과정이 완전히 만족스럽지 않습니다. 충격 흡수 장치의 재생은 단순히 대체품이 없는 빈티지 자동차의 경우에만 의미가 있다고 Adam Klimek은 설명합니다.  

댐퍼는 100% 작동하지 않습니다. 사실이야 이런 식으로 댐퍼를 정의할 수 없습니다. 백분율 효율성은 테스트 중에 바퀴와 지면의 접촉 시간을 계산하여 측정되므로 새로운 충격에도 해당 결과를 얻지는 못합니다. 70%의 결과는 매우 좋은 결과이며 40% 미만의 대체품을 고려할 수 있음을 기억해야 합니다."라고 Motoricus.com의 Adam Klimek이 설명합니다.

오일 댐퍼는 항상 가스 댐퍼보다 부드럽습니다. - 사실이 아닙니다. 몇 가지 다른 요소가 최종 인상에 영향을 미칩니다. 가스 쇼크 업소버를 사용하면 오일에 비해 "부드럽게" 탈 수 있습니다. Motoricus.com의 Adam Klimek은 시트 자체, 타이어 및 그 안의 압력 수준은 물론 개인이 사용하는 쇼크 업소버 및 서스펜션 디자인에 대한 소규모 특허가 매우 중요하다고 말합니다.  

올바른 충격 흡수 장치를 선택하는 방법

운전자는 종종 자신의 차량을 만지작거리고 심지어는 차량이 "더 효율적"이 되도록 개별 부품을 양심적으로 교체하는 것을 좋아합니다. 쇼크 업소버 및 대부분의 다른 요소의 경우 제조업체의 권장 사항을 준수하는 것이 중요하다는 점을 강조할 가치가 있습니다. 나는 어떤 수정에도 반대합니다. 예를 들어 많은 사람들이 Octavia의 부품을 Skoda Fabia에 설치하도록 요청합니다. 결국 장착과 같이 동일합니다. 그러나 나는 그것에 대해 조언합니다. Adam Klimek은 자동차 설명서에 적힌 내용을 신성하다고 생각합니다. 그러나 이미 충격 흡수 장치를 변경하기로 결정한 경우 인식된 브랜드 중에서 선택해야 합니다. 그들은 비싸지 만 당신에게 좋은 서비스를 보장합니다. 값싼 대체품의 경우 수명이 훨씬 짧은 것 외에도 서비스 센터에서 보증을 인정하는 데 문제가 있습니다. 폴란드 법은 주유소가 고객에게 교체 차량을 제공하도록 의무화하지 않으며, 그 결과 2~3주 동안 차량 없이 지낼 수 있음을 기억해야 합니다. 저렴한 비 브랜드 충격 흡수 장치의 또 다른 문제는 새 제품이 배송될 때까지 일반적으로 오래 기다려야 한다는 것인데, 이는 운전자와 서비스 모두에게 불편합니다. "그들이 말했듯이 : 교활함은 두 번 잃습니다. 이 경우 정확히 그렇습니다. "라고 Adam Klimek은 강조합니다.

폴란드에서는 예를 들어 차를 2cm 낮추기 위해 전체 쇼크 업소버를 교체하지 않고 스프링 속도를 변경하려는 운전자도 많이 있습니다. 따라서 어떠한 주행 성능도 얻지 못한 채 사용의 편안함을 잃을 수 밖에 없습니다. 그러한 실험의 결과는 추가로 차체 손상이나 깨진 유리가 될 수 있다고 Adam Klimek은 경고합니다.

왜 그렇게 중요한가

넓은 의미에서 쇽업소버의 품질과 상태에 대한 관심은 절약으로 정의할 수 있습니다. 이와 관련하여 누락되면 추가 오류와 비용만 발생합니다. 파손된 쇼크 업소버는 서스펜션 전체를 손상시킵니다. 또한, 우리는 소위 톱니 모양의 결과로 곧 타이어를 교체해야 할 것이라고 확신할 수 있습니다.

또한 쇼크 업소버는 항상 쌍으로 교체해야 하며 특히 리어 액슬에 주의해야 합니다. – 운전자는 앞만 보고 잊어버리는 경우가 많습니다. 나는 구매자가 10 년 동안 후면 충격 흡수 장치를 변경하지 않고 이미 세 번째 세트가 전면에있는 상황을 여러 번 접했습니다. 이러한 과실은 결국 리어 액슬이 구부러지기 시작할 것이라는 사실로 필연적으로 이어질 것이라고 Adam Klimek은 경고합니다. 이는 차량 운전자가 리어 액슬의 성능을 평가할 기회가 없으며 이는 매우 어렵고 위험할 수 있기 때문에 매우 중요합니다.  

전체 서스펜션은 단단히 연결된 용기로 간주되어야 한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. “로커 암에 유격이 있으면 핸들이 다르게 작동하고 쿠션이 다르게 작동하며 더 많은 편향이 발생합니다… 쿠션과 McPherson 베어링이 눈 깜짝할 사이에 마모됩니다. 교체품이 있는 경우 스러스트 베어링을 포함하여 완전해야 합니다. Motoricus.com 전문가는 이러한 부품을 항상 교체해야 한다고 덧붙입니다. 그러나 이러한 수리 또는 교체는 사용자가 직접 수행해서는 안 됩니다. 그 이유는 전문 서비스의 도움 없이는 적절한 지오메트리를 직접 설정하는 것이 불가능하기 때문입니다. 이는 쇼크 업소버를 올바르게 교체한 경우에 매우 중요합니다.

기타 솔루션

가장 빠르게 성장하는 자동차 시장 중 하나인 자동차 시장은 지속적으로 발전하고 있으며 새로운 기술 솔루션을 대규모로 도입하려고 노력하고 있습니다. 현재 일부 제조업체의 자동차는 클래식 쇼크 업소버를 에어백으로 대체하고 있습니다. – 이 솔루션은 편안함 분야에서 탁월한 결과를 제공합니다. 다만 이 경우 시스템을 교체하기보다는 필요에 따라 재생하는 것을 추천합니다. Motoricus.com의 Adam Klimek은 새 에어백을 구입하고 설치하는 비용이 기존 서스펜션 시스템을 10번 교체하는 비용과 비슷하기 때문이라고 말합니다. 하지만 개인적으로 앞으로 이런 신제품들이 많이 나올 것으로 기대하지는 않습니다. 고전적인 충격 흡수 장치는 아마도 여전히 지배적일 것이지만 그 구조와 모양은 바뀔 것입니다. 이와 관련하여 전자 제품이 점점 더 중요한 역할을 할 것으로 예상됩니다. 일반적인 조건에 따라 강성, 간극 또는 처짐을 조정하는 것은 사람이 아니라 컴퓨터입니다. Motoricus.com 전문가는 기계가 아닌 전자 제품이 될 것이라고 말할 수 있습니다.  

다시 보안!

완충기의 기술적 조건은 능동 및 수동 안전에 중대한 영향을 미칩니다. 결함이 있고 마모된 완충 장치는 타이어가 도로에 충분히 잘 밀착되지 않아 제동 성능이 크게 저하됩니다. 예를 들어 제동 성능을 향상시키는 핵심 시스템 중 하나인 ABS 시스템의 작동을 방해할 수도 있습니다. 댐핑이 제대로 되지 않은 완충 장치는 차량과 헤드라이트에 상당한 진동을 일으키기도 합니다. 이로 인해 마주 오는 운전자가 눈부시게 빛나고 이는 또한 매우 위험한 교통 상황으로 이어질 수 있습니다.