파워 스티어링에서 오일을 교환하는 방법
파워 스티어링 시스템에서 오일은 스티어링 기어의 파워 스티어링 펌프, 팽창 탱크 및 압력 실린더 사이에서 지속적으로 이동합니다. 제조업체는 상태를 확인하는 것이 좋지만 교체에 대해서는 언급하지 않습니다.
파워 스티어링 시스템에 오일이 부족하면 동일한 품질 등급의 오일을 추가하십시오. 품질 등급은 GM-Dexron 표준(예: DexronII, Dexron III)에 따라 결정될 수 있습니다. 일반적으로 그들은 시스템을 분해하고 수리할 때만 파워 스티어링 시스템의 오일 교환에 대해 이야기합니다.
기름이 색을 바꾼다
수년에 걸쳐 파워 스티어링의 오일이 색이 바뀌고 더 이상 빨간색, 노란색 또는 녹색이 아닌 것으로 나타났습니다. 투명한 액체는 작업 시스템에서 나오는 기름과 먼지의 흐린 혼합물로 변합니다. 그럼 오일을 갈아야 할까요? "예방이 치료보다 낫다"라는 모토에 따라 예라고 말할 수 있습니다. 그러나 이러한 작업은 몇 년에 한 번 미만으로 자주 수행할 수 있습니다. 종종 교체 후 시스템 작동에 어떤 차이도 느끼지 않지만 우리의 행동으로 파워 스티어링 펌프의 문제없는 작동을 확장할 수 있다는 사실에서 만족을 얻을 수 있습니다.
파워스티어링 오일은 언제 교환하나요?
휠을 돌릴 때 파워 스티어링 펌프에서 소음이 나면 결함일 수 있으므로 교체해야 합니다. 그러나 때로는 액체 20리터당 약 30-XNUMXzł(노동력 포함)의 위험을 감수하고 시스템의 오일을 교체할 가치가 있는 것으로 나타났습니다. 오일 교환 후 펌프가 다시 조용하고 부드럽게 작동하는 경우가 있습니다. 그의 작업은 수년에 걸쳐 그에게 쌓인 흙의 영향을 받았습니다.
오일교환 어렵지 않아요
이것은 메인 서비스 이벤트는 아니지만 승무원의 도움을 받아 주차장이나 차고에서 교체할 수 있습니다. 유체 교체의 각 단계에서 가장 중요한 것은 시스템에 공기가 없는지 확인하는 것입니다.
시스템에서 오일을 제거하려면 유체를 펌프에서 확장 탱크로 다시 연결하는 호스를 분리해야 합니다. 오래된 액체를 부을 항아리나 병을 준비해야 합니다.
사용한 기름은 버리지 말아야 한다는 것을 기억하십시오. 폐기해야 합니다.
"밀어내어" 파워 스티어링 시스템에서 오일을 배출할 수 있습니다. 엔진을 꺼야 하고 두 번째 사람이 핸들을 극단적인 위치에서 다른 위치로 돌려야 합니다. 이 작업은 앞바퀴를 올린 상태에서 수행할 수 있으므로 스티어링 휠을 돌릴 때 저항이 줄어듭니다. 엔진실의 배출 과정을 감독하는 사람은 탱크의 유체 양을 제어해야 합니다. 최소값 이하로 떨어지면 시스템에 공기를 주입하지 않기 위해 새 오일을 추가해야 합니다. 깨끗한 액체가 용기에 흐르기 시작할 때까지 이러한 단계를 반복합니다.
그런 다음 저장소의 피팅에 있는 호스를 다시 조여 시스템을 닫고 오일을 추가한 다음 스티어링 휠을 좌우로 여러 번 돌립니다. 오일 레벨이 떨어집니다. "최대" 수준으로 가져와야 합니다. 우리는 엔진을 시동하고 스티어링 휠을 돌립니다. 오일 레벨이 감소하면 엔진을 끄고 다시 추가해야 합니다. 엔진을 다시 시동하고 스티어링 휠을 돌립니다. 레벨이 감소하지 않으면 교체 절차를 완료할 수 있습니다.
gur의 완전한 오일 교환 지침.
유압 부스터의 전체 오일 교환은 사용된 오일을 최대한 제거하면서 수행해야 합니다. 특수 장비가 없는 "차고" 조건에서는 "걸린" 바퀴 (자유로운 휠링을 위해) 여러 단계에서:
1. 파워 스티어링 저장통에서 캡 또는 플러그를 제거하고 큰 주사기를 사용하여 저장통에서 대량의 오일을 제거합니다.
2. 모든 클램프와 호스를 분리하여 탱크를 분해하고(주의: 상당한 양의 오일이 남아 있음) 용기를 헹굽니다.
3. 프리 스티어링 랙 호스("리턴 라인", 펌프 호스와 혼동하지 말 것)를 적당한 직경의 목이 있는 병에 넣고 스티어링 휠을 큰 진폭으로 집중적으로 회전시켜 남은 오일을 배출합니다.
필요한 경우 깔때기를 사용하여 파워 스티어링 펌프로 연결되는 호스를 통해 오일을 채웁니다. 용기를 처음 채운 후 시스템은 다음을 수행해야 합니다. "펌프" 스티어링 휠을 움직여 호스를 통해 오일의 일부를 분배하고 위로 올립니다.
gur의 부분 오일 교환.
파워 스티어링의 부분 오일 교환은 비슷한 방식으로 이루어지지만 여기서는 오일 선택이 특히 중요합니다 "토핑을 위해". 이상적으로는 정보가 있는 경우 이전에 업로드한 것과 유사한 것을 사용하십시오. 그렇지 않으면 서로 다른 유형의 오일을 혼합하는 것이 불가피하며 경우에 따라 유압 부스터에 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.
일반적으로 파워 스티어링의 부분적(이상적으로는 서비스 방문 전 단기) 오일 교환이 허용됩니다. 전염. 부분적으로 집중할 수도 있습니다. 베이스 오일 색상. 최근 제조업체는 파워 스티어링 오일을 생산할 때 "자신의"색상을 고수하기 시작했으며 다른 옵션이 없으면 색상을 가이드로 사용할 수 있습니다. 가능하면 채워진 것과 유사한 색상의 액체를 추가하는 것이 좋습니다. 그러나 특히 어려운 상황에서는 노란색 오일(일반적으로 이것은 Mersedes 문제임)을 빨간색(Dexron)과 혼합하는 것이 허용되지만 녹색(Volkswagen)과는 혼합하지 않는 것이 허용됩니다.
두 가지 다른 파워 스티어링 오일을 혼합하거나 "파워 스티어링 오일과 변속기"의 조합 중에서 선택할 때 선택하는 것이 합리적입니다. 두 번째 옵션.
