Niva에서 전 륜구동을 활성화하는 방법
내용
이 질문에 대한 답은 틀리기 때문에 "Niva" 영구 전체 드라이브. 많은 사람들이 트랜스퍼 레버의 기능을 프론트 액슬을 켜고 끄는데 그 기능이 센터 디퍼렌셜을 잠그거나 잠금을 해제하는 것이라고 생각하여 혼동합니다.
따라서 자동차의 디자인을 방해하는 것만으로 Niva에서 전 륜구동을 켜고 끄는 기능을 구현할 수 있습니다. 이에 대한 자세한 내용은 기사에서 확인하세요.
Niva 운전자는 다른 브랜드의 최신 XNUMX륜 구동 차량에서와 같이 앞바퀴 또는 뒷바퀴로의 구동을 끌 수 없지만 트랜스퍼 케이스를 사용하는 방법을 알아야 합니다.
Niva에서 전 륜구동을 켜는 방법
Niva에는 상시 사륜구동이 있습니다. 이것은 무엇을 의미 하는가? Niva 전 륜구동 방식은 항상 작동한다는 것을 의미합니다. 모든 XNUMX 개의 바퀴는 카단과 차동 장치를 통해 내연 기관에서 지속적으로 회전 에너지를받습니다.
Chevrolet Niva 및 Niva 4x4에서 레버로 XNUMX 륜구동을 껐다가 켤 수 있다는 정보는 매우 흔한 신화. 이 버전은 때때로 Lada 딜러의 관리자도 목소리를 냅니다. 트랜스퍼 케이스 레버가 프론트 액슬을 연결하고 사륜구동을 연결한다고 가정합니다. 사실, Niva에는 플러그인이 아닌 영구 사륜구동이 있습니다!
잘못된 이론에 찬성하는 가장 일반적인 주장은 razdatka가 꺼진 상태에서 Niva에 바퀴 하나를 걸면 차가 움직이지 않는 이유입니다. 예를 들어, 이 비디오에서 그들은 Niva의 "떠다니는" 비영구적 사륜구동에 대해 이야기합니다.
Niva의 영구 또는 비영구 사륜구동(타임스탬프 2.40 참조)
대답은 간단합니다. 이 자동차에서는 두 세대 모두 무료로 잠그지 않는 차동 장치가 사용되기 때문입니다. 작동 방식 - 관련 자료를 읽으십시오. 따라서 바퀴가 매달려있을 때 내연 기관의 모든 동력이 회전에 들어가고 나머지 세 바퀴는 실제로 회전하지 않습니다.
그렇다면 유인물 레버를 켜는 것이 오프로드에 도움이 되는 이유는 무엇입니까? 전 륜구동 "Niva"의 작동을 "켜기"때문입니까? 아니요, 이 레버는 센터 디퍼렌셜을 잠급니다. 결과적으로 내연기관의 동력은 가장 쉽게 회전하는 바퀴에 전달되지 않고(차동장치의 원리에 따라) 차축 사이에 균등하게 분배됩니다. 그리고 차축 중 하나가 기계를 당길 수 있습니다.
따라서 "Chevrolet Niva에서 전 륜구동을 켜는 방법", Niva 2121 또는 4x4에 대한 질문은 이미 켜져 있기 때문에 묻지 않아도됩니다. 그러나 센터 디퍼렌셜을 잠글 가능성을 사용할 필요가 있습니다. 방법 - 더 살펴 보겠습니다.
Niva에서 전 륜구동 및 razdatka를 사용하는 방법
우리는 그들이 "Niva에서 4WD를 켜는 방법"이라는 질문을 할 때 실제로 중앙 차동 잠금 장치를 켜는 방법을 의미한다는 것을 이미 알았으므로 유인물 사용 지침을 고려할 것입니다.
일반 아스팔트 도로에서는 항상 오버드라이브 샤프트가 사용되며 차동 잠금 장치가 해제됩니다. 이것은 도시 자동차처럼 운전해야 하는 자동차의 "정상" 작동 모드입니다. 레버를 올바르게 설정하는 방법 - 다양한 Niva 모델 제어 섹션에서 아래를 읽으십시오.
오프로드에서는 다음 모드를 사용합니다. 다운 시프트 차동 잠금 장치가 없는 상태에서 자동차가 더 많은 견인력을 필요로 할 때 필요합니다. 모래 속, 진흙 속, 내리막길 주행 시, 무거운 트레일러로 시작하는 경우.
잠금 다음과 같은 경우에 사용됩니다 - 해당 지역이 특히 통과하기 어려워지고 바퀴가 미끄러지거나 차축 중 하나에 걸리는 경우. 자동차가 움직이는 동안 차동 장치를 차단할 수 있지만 도로의 어려운 부분을 치기 전에 차단할 수 있습니다. 대부분의 경우 이 기능은 저단 변속과 함께 사용됩니다. 오버드라이브를 사용하면 아스팔트가 없는 비교적 평평한 도로 구간에서 운전할 때 잠긴 차동장치를 사용할 수 있습니다.
바퀴가 미끄러지는 순간에 정확하게 변속하는 것은 권장하지 않습니다.또한 잠긴 차동 장치로 운전할 수 없습니다. 40km/h 이상의 속도에서. 때문에 포함 그러한 운전은 자동차의 조종성을 손상시킵니다.연료 소비와 타이어 마모를 증가시킵니다. 그리고 이 모드에서 계속 움직이면 일반적으로 메커니즘과 변속기 부품이 고장납니다. 따라서 모든 Niva 자동차와 Chevrolet Niva에서는 차동 장치가 잠겨 있을 때 계기판의 XNUMX륜 구동 아이콘이 켜집니다. 잠금을 해제하는 것을 잊은 경우에도 신호등이 상황을 수정하라는 메시지를 표시합니다.
실제로 차동 잠금을 켜는 것은 매우 어려울 수 있습니다. 이것은 노드의 클러치 톱니가 기어 톱니에 닿았기 때문입니다. 이러한 상황에서 힘을 가하는 것은 그만한 가치가 없습니다. 레버나 메커니즘을 부술 수 있습니다! 이러한 "재밍"은 고장의 징후가 아니라 트랜스퍼 케이스의 정상적인 작동입니다. 이것은 이렇게 작동하는 순전히 기계적인 장치입니다.
지시에 따르면, 차동 잠금 결합 직선 주행 시 '니바' 필요 최대 5km/h의 속도로클러치를 두 번 누르거나 누르는 동안. 그러나 자동차 소유자의 관행은 이것을 직선으로가 아니라 급하지 않게 회전하는 것이 더 효율적이라는 것을 보여줍니다. 바퀴를 돌리면 잠금 레버가 쉽게 맞물립니다. 잠금을 해제하는 것과 유사한 문제가 발생할 수 있습니다. 방법은 동일하지만 핸들을 살짝 돌려서 후진하는 것이 더 효율적입니다.
모든 모드에서 Niva 트랜스퍼 케이스의 레버를 제어하는 방법 (상세 비디오)
Niva 차동 잠금 제어(짧은 비디오)
Niva에는 하나 또는 두 개의 전송 레버가 있으며 이를 제어하는 방법은 무엇입니까?
"Niv"의 다른 모델의 경우 전송 케이스의 기능을 제어하는 메커니즘은 다르게 구현됩니다..
VAZ-2121, VAZ-2131 및 LADA 4 × 4(XNUMX도어 및 XNUMX도어) 모델은 두 개의 레버를 사용합니다. 전면 - 차동 잠금 장치. "앞으로 누름" 위치에서는 차동 장치가 잠금 해제됩니다. "뒤로 누름" 위치에서 차동 장치가 잠깁니다. 후면 레버는 기어의 업/다운 범위입니다. 뒤로 위치 - 기어 범위가 증가했습니다. 중간 위치는 "중립"입니다(이 위치에서는 기어가 맞물려 있어도 차가 움직이지 않습니다). 전진 위치 - 저단 변속.
LADA Niva, VAZ-2123 및 Chevrolet Niva 모델은 하나의 레버를 사용합니다. 표준 위치에서 디퍼렌셜은 잠금 해제되고 중립 및 위/아래 위치는 위에서 설명한 것과 동일합니다. 차동장치는 핸들을 운전자 쪽으로 밀면 잠기며 이는 저/고단 기어 또는 중립에서 수행할 수 있습니다.
두 개의 전송 레버가 있는 제어 방식
하나의 레버로 디스펜서의 제어 방식
"Niva"에서 전 륜구동을 비활성화하는 방법
이것은 자동차 디자인에 개입하지 않고는 할 수 없으므로 가장 쉬운 방법으로 Niva에서 전 륜구동을 끄는 방법과 어떤 결과가 기다릴 수 있는지에 대한 두 가지 옵션을 고려할 것입니다.
가장 쉬운 방법 카르단 샤프트 중 하나를 제거하는 것입니다. 이것은 메커니즘을 수리해야 하고 기계를 계속 이동하고 작동해야 할 때 수행할 수 있습니다. 카르단 샤프트를 제거하면 일반 XNUMX륜 구동 자동차를 얻을 수 있으며 부품을 다시 설치하지 않으면 전 륜구동으로 생산할 수 없습니다.
Niva, Niva 부품 NP-00206의 프론트 액슬 비활성화 메커니즘
두 번째 옵션 - Niva의 프론트 액슬을 비활성화하는 메커니즘 인 특수 장치를 넣으십시오. 트랜스퍼 케이스 클러치에 장착되며, 레버는 표준형이 아닌 조수석으로 옮겨진다. 차동 잠금 레버에는 세 번째 위치인 "전방 차축 해제"가 있습니다.
개발자가 선언하는이 장치의 장점 중 하나는 연료 소비를 2,5 리터 줄일 수 있다는 것입니다. 포럼의 리뷰로 판단하면 실제로 아무도이 수치를 확인할 수 없습니다. 또한 일부 판매자는 향상된 가속 역학과 진동 및 소음 감소를 약속합니다. 그러나 다시, 말로.
그러나 이 솔루션에는 많은 단점이 있습니다. 장치 비용은 7000 루블입니다. 또한, 그것의 사용은 더 많이 작동하기 시작하기 때문에 리어 액슬 기어박스의 더 빠른 마모로 이어질 것입니다. 많은 자동차 소유자가 이에 대해 이의를 제기하지만 전면 또는 후면 카르단을 제거한 상태로 장거리 운전으로 자신의 말을 확인합니다. XNUMX륜구동보다 후륜구동 차량에서 조종하기가 더 어렵기 때문에 핸들링도 감소합니다. 글쎄, 그러한 메커니즘을 손에 쥐고있는 사람들은 성능의 낮은 품질에 대해 이야기합니다.
따라서 그러한 결정은 매우 논쟁의 여지가 있고 저렴하지 않으며 "니보 보드" 중에서 권장하는 사람은 거의 없습니다.
- 쉐보레 니바의 약점
Niva는 유휴 상태에서 작동하지 않습니다.
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