점화 코일 작동 방식

작동 방식

자동차의 점화 시스템에는 발전소 실린더의 연료 혼합물을 점화하기 위해 스파크를 제공하는 특수 요소가 있습니다. 이것은 저전압 온보드 전압을 수만 볼트에 도달하는 고전압 펄스로 변환하는 점화 코일에서 발생합니다.

장치

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온보드 전자 장치는 그러한 전압을 전달할 수 없기 때문에 고전압 펄스의 생성이 이 부분의 주요 목적입니다. 준비 펄스가 점화 플러그에 적용됩니다.

이러한 고출력 펄스의 생성은 설계 자체로 인해 달성됩니다. 설계에 따르면 절연 케이스의 변압기이며 내부에는 강철 코어가 있는 XNUMX차 및 XNUMX차 권선이 있습니다.

권선 중 하나인 저전압은 발전기나 배터리에서 전압을 받는 데 사용됩니다. 이 권선은 단면적이 큰 구리선 코일로 구성됩니다. 넓은 단면적은 충분히 많은 권수를 가할 수 없고, 150차권선은 12회 이하로 권선에 전위전압 서지 및 합선을 방지하기 위하여 보호절연층을 적용한다. 철사. XNUMX차 권선의 끝은 XNUMX볼트 전압의 배선이 연결된 코일 덮개에 표시됩니다.

15차 권선은 대부분 30차 내부에 위치합니다. 그것은 XNUMX ~ XNUMX의 많은 회전이 제공되는 작은 단면의 와이어입니다. XNUMX차 권선의 한쪽 끝은 XNUMX차 권선의 "마이너스"에 연결되고 두 번째 출력은 중앙 출력에 연결된 "플러스"입니다. 여기에서 스파크 플러그에 직접 공급되는 고전압이 생성됩니다.

이거 어떻게 작동 시켜요

전원 공급 장치는 자기장을 생성하는 30차 권선의 권선에 저전압을 적용합니다. 이 필드는 XNUMX차 권선에 영향을 줍니다. 차단기가 주기적으로 이 전압을 "차단"하면 자기장이 감소하고 점화 코일의 회전에서 기전력(EMF)으로 변환됩니다. 학교 물리학 과정을 기억하면 코일에 형성되는 EMF 값은 권선의 회전이 많을수록 높을 것입니다. XNUMX 차 권선에는 많은 수의 권선이 포함되어 있기 때문에 (최대 XNUMX 회 있음) 그 안에 형성된 임펄스는 수만 볼트의 전압에 도달합니다. 임펄스는 특수 고전압 전선을 통해 점화 플러그에 직접 공급됩니다. 이 펄스는 스파크 플러그의 전극 사이에 스파크를 일으킬 수 있습니다. 가연성 혼합물이 나와 발화합니다.

내부에 위치한 코어는 자기장을 더욱 강화하여 출력 전압이 최대 값에 도달합니다. 그리고 하우징에는 고전류 가열로 인한 권선을 냉각시키기 위해 변압기 오일이 채워져 있습니다. 코일 자체는 밀봉되어 있어 파손되면 수리할 수 없습니다.

구형 자동차 모델에서는 점화 분배기를 통해 모든 양초에 즉시 고전압 임펄스가 가해졌습니다. 그러나이 작동 원리는 그 자체를 정당화하지 않았으며 이제 점화 코일 (양초라고 함)이 각 양초에 별도로 설치됩니다.

점화 코일의 종류

그것들은 개별적이고 이중적입니다.

XNUMX단자는 양초에 직접 공급되는 시스템에 사용됩니다. 설계상 한 번에 두 개의 양초에 스파크를 공급할 수 있는 두 개의 고전압 단자가 있는 경우에만 위에서 설명한 것과 다릅니다(일반). 실제로는 일어나지 않지만. 압축 행정은 실린더 중 하나에서만 동시에 발생할 수 있으므로 두 번째 스파크는 "유휴" 상태를 통과합니다. 이 작동 원리로 인해 특별한 스파크 분배기가 필요하지 않지만 스파크는 XNUMX개의 실린더 중 XNUMX개에만 공급됩니다. 따라서 이러한 자동차에는 XNUMX핀 코일이 사용됩니다. 이는 단일 블록에서 닫힌 두 개의 XNUMX핀 코일일 뿐입니다.

개별 장치는 전자 점화 시스템에 사용됩니다. XNUMX단자 코일과 비교하여 여기에서 XNUMX차 권선은 XNUMX차 권선 내부에 있습니다. 이러한 코일은 양초에 직접 연결되며 임펄스는 거의 전력 손실 없이 전달됩니다.

조작 팁