추가 바운스 또는 흔들림이 있는 자동차 문제를 해결하는 방법

운전 중 튀거나 흔들리는 것은 잘못된 스트럿, 완충 장치 또는 마모된 타이어로 인해 발생할 수 있습니다. 진단을 시작하려면 자동차 타이어를 점검하고 팽창시키십시오.

유압 장치에 의해 의도적으로 작동되지 않는 경우 운전 중 튀는 자동차는 스트레스를 주고 성가시게 할 수 있습니다. "peppy"라는 용어는 매우 광범위하며 다양한 증상을 설명하는 데 사용될 수 있음을 기억하는 것이 중요합니다. 다양한 주제에 대한 최고의 용어를 알려드리고 서스펜션 구성 요소에 대한 더 나은 이해를 드리기 위해 노력하겠습니다. 여기서는 가장 일반적인 문제와 이를 해결하기 위해 수행할 수 있는 작업에 대해 설명합니다.

스트럿과 쇼크 업소버는 일반적으로 탄력 있는 승차감에서 가장 먼저 비난을 받습니다. 반동은 실제로 몇 가지만 들자면 아웃 오브 라운드 타이어, 손상된 림 또는 언밸런스 타이어로 인해 발생할 수 있습니다.

명심해야 할 또 다른 사실은 조향과 서스펜션이 매우 밀접하게 관련되어 있어 둘 중 하나로 오인될 수 있다는 것입니다. 바운스를 설명하는 데 사용되는 다른 단어는 "shimmy", "vibration" 및 "shaking"입니다. 다시 한 번 말씀드리지만 서스펜션 디자인에는 여러 가지가 있으며 이러한 팁 중 일부는 귀하의 차량에 적용될 수도 있고 적용되지 않을 수도 있습니다. 진단을 조금 더 쉽게 해주는 공통 기능이 있지만.

1/2부: 문제가 있다는 일반적인 징후

증상 1: 스티어링 떨림의 점진적인 증가. 스티어링 휠은 링키지에 연결되어 스티어링 메커니즘 뒤에 있는 서스펜션에 연결됩니다.

이것은 서스펜션에 의해 보상되지 않는 힘이 스티어링 휠을 통해 전달되어 운전자가 느낄 수 있음을 의미합니다. 이러한 증상은 종종 차가 튀거나 흔들리는 것처럼 느껴져 서스펜션이 제대로 작동하지 않는다고 믿게 만들 수 있습니다. 이러한 증상은 대부분 타이어 및 림과 관련이 있습니다.

이러한 증상에 직면하면 서스펜션을 다루기 전에 타이어와 휠 허브에 주의를 기울이십시오. 타이어 공기압을 점검하고 고르게 팽창되어 있고 올바른 PSI에 있는지 확인하십시오. 또한 타이어가 적절하게 균형을 이루고 있는지, 앞쪽 끝이 손상되었는지 확인하고 휠 베어링이 제대로 작동하는지 확인하고 차축이 손상되었는지 확인해야 합니다.

증상 2: 들리는 소음. 서스펜션이 차를 지탱하기 위해 고군분투하는 소리를 듣는다면 무언가가 고장났고 교체해야 한다는 좋은 신호입니다. 다음은 가장 일반적인 소리와 이러한 소음이 일반적으로 나타내는 것입니다.

• 덜거덕거리는: 이것은 일반적으로 서스펜션의 무언가가 느슨해지거나 구조적 능력을 상실했다는 신호입니다. 노크 소리가 엔진이 아니라 서스펜션에서 나는지 확인하십시오. 이것은 모든 부품과 연관될 수 있고 엔진 진동에 따라 달라지기 때문에 식별하기 가장 어려운 소음 중 하나입니다.

• 삐걱거리거나 투덜거림: 으르렁거리거나 덜거덕거리거나 끽끽거리는 소리는 조향 부품의 오작동 신호일 수 있습니다. 조향과 서스펜션은 밀접한 관련이 있으므로 조향 기어, 중간 암 및 커넥팅 로드를 점검하십시오. 이 단계에서 조향 구성 요소를 완전히 점검해야 합니다.

• 탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁A: 서스펜션에 대해 걱정할 때 이러한 유형의 소음이 자주 발생합니다. 요철이나 갈라진 틈을 주행할 때 이러한 소리가 들린다면 쇽 업소버가 힘을 잃었을 가능성이 큽니다. 이렇게 하면 스프링이 자동차 섀시나 주변의 다른 구성 요소에 잠재적으로 부딪힐 수 있습니다. 이 때 쇽 업소버와 스트럿을 완전히 점검하여 교체가 필요한지 확인해야 합니다.

• 삐걱: 자동차가 요철이나 갈라진 틈을 지날 때 녹슨 힌지 소리가 나는 경우 서스펜션 볼 조인트가 원인일 가능성이 가장 높습니다. 이것은 일반적으로 관련된 블록을 교체해야 함을 의미합니다. 이 단계에서 모든 볼 조인트를 점검해야 합니다.

표지판 3: 도로의 충돌 및 균열에 대한 관심 증가. 종종 운전자는 편안하고 부드러운 승차감에서 도로의 모든 충돌과 균열에 대한 느낌으로 이동합니다. 이것은 서스펜션이 마모되고 더 많은 테스트가 필요하다는 신호입니다. 차량의 지상고(2부 참조)를 확인하고 모든 스티어링 및 서스펜션 부품을 육안으로 검사해야 합니다.

증상 4: 회전 시 튀거나 흔들림. 코너링 시 추가 바운스 또는 흔들림이 발생하는 경우 서스펜션과 관련이 없을 가능성이 있습니다. 고장났거나 윤활되지 않은 휠 베어링일 가능성이 높습니다. 상태가 양호하면 그리스로 채우거나 교체해야 할 수 있습니다. 이때 휠베어링에 대한 적절한 점검이 이루어져야 합니다.

증상 5: 갑자기 또는 급정거 중 "노즈 다이빙".. "노즈 다이빙"은 급정지 시 차량 앞부분 또는 앞부분의 반응을 말합니다. 차량의 전면이 지면을 향해 눈에 띄게 "다이빙"되거나 움직이면 전면 충격 흡수 장치와 버팀대가 제대로 작동하지 않는 것입니다. 이때 서스펜션 구성 요소에 대한 완전한 육안 검사를 수행해야 합니다.

수리의 필요성에 기인할 수 있는 자동차 튀는 것과 관련된 몇 가지 다른 징후가 있을 수 있습니다. 여전히 문제가 있는지 확실하지 않으면 다음 진단 방법 중 일부를 시도하십시오.

2/2부: 진단 방법

1단계: 승차 높이 측정. 지면에서 타이어의 휠 아치까지의 높이를 측정합니다. 측면 사이의 좌우 차이가 1/2인치 이상이면 완충 장치가 약하거나 기타 서스펜션 문제가 있음을 나타냅니다. XNUMX인치 이상 벗어난 승차 높이는 주요 관심사입니다. 이것은 물론 모든 타이어의 압력이 동일하고 주행 거리가 동일할 때 결정됩니다. 고르지 않은 트레드 깊이 또는 고르지 않게 팽창된 타이어는 이러한 결과를 왜곡합니다.

2단계: 실패 테스트. 타이어의 각 모서리를 아래로 누르고 튀게 만듭니다. 두 번 이상 회전하면 충격 흡수 장치가 마모되었다는 신호입니다. 이것은 엄청난 양의 판단이 필요한 매우 유망한 테스트입니다. 리바운드 테스트를 한 번도 해본 적이 없다면 확인하기 어려울 수 있습니다.

3단계: 육안 검사. 직립부, 지지대, 고정 볼트, 고무 장화 및 부싱을 육안으로 검사합니다. 볼트와 타워는 단단하고 견고해야 합니다. 고무 장화와 부싱은 채워져 있고 손상되지 않아야 합니다. 균열 및 누출은 고장나서 교체해야 한다는 신호입니다.

스티어링 부품도 육안으로 검사하십시오. 기둥, 스티어링 기어, 중간 암, 양각대 및 기타 구성 요소가 있는 경우 살펴보십시오. 모든 것이 단단하고 균일하며 깨끗해야 합니다.

4단계: 타이 로드 검사. 타이 로드를 육안으로 검사합니다. 단단하고 곧고 양호한 상태인지 확인하십시오. 꽃밥에 균열 및 그리스 누출이 있는지 육안으로 검사하십시오. 윤활되지 않거나 손상된 타이 로드는 우려의 주요 원인입니다. 조향에 중요한 역할을 하며 요철을 넘을 때 핸들이 떨릴 수 있는 또 다른 구성 요소입니다.

5단계: 타이어 점검. 타이어 상태가 양호한지 확인하십시오. 오래되고 뻣뻣한 타이어는 모든 하중을 서스펜션과 라이더에게 전달합니다. 불균형 타이어는 특히 고속에서 과도한 바운싱을 유발할 수 있습니다. 부적절하게 팽창된 타이어 또는 양쪽에서 고르지 않게 팽창된 타이어는 리바운드를 다르게 유발할 수 있습니다. 승차감과 관련하여 타이어를 과소평가해서는 안 됩니다.

불행하게도 추가 바운스를 경험하는 사람들에게는 가능한 원인 목록이 길 수 있습니다. 이러한 문제를 진단할 때 제거 프로세스를 사용하면 도움이 됩니다. 차량과 관련된 특정 증상에 특별한 주의를 기울이십시오. 추가 지원이 필요하면 AvtoTachki와 같은 공인 기술자에게 연락하여 리바운드 또는 흔들림을 진단하십시오.