클러치 소음으로 자동차 문제를 해결하는 방법

클러치 마스터 실린더, 클러치 페달, 압력판, 클러치 디스크, 플라이휠 또는 가이드 베어링이 손상된 경우 클러치 시스템에서 소음이 발생합니다.

사람들은 다양한 이유로 수동 변속기가 장착된 자동차를 구매하기로 결정합니다. 어떤 사람들에게는 클러치로 차를 운전하는 즐거움 또는 유연성입니다. 그러나 클러치 제어 수동 변속 변속기도 극복해야 할 몇 가지 장애물에 직면해 있으며, 그 중 하나는 다양한 클러치 구성 요소의 조기 마모입니다. 많은 경우 클러치가 마모되기 시작하면 일부 움직이는 부품에서 차가 공회전하거나 움직일 때 눈에 띄는 이상한 소음이 발생합니다.

자동차 중앙에서 나는 소리가 들리면 클러치가 파손되었거나 일부 개별 부품이 마모되었기 때문일 수 있습니다. 어쨌든 시끄러운 클러치를 제거하는 것은 어렵고 시간이 많이 걸릴 수 있습니다. 다음은 벨 하우징이나 클러치 부서에서 나는 소음을 들을 수 있는 몇 가지 일반적인 이유와 전문 정비사가 수리를 수행할 수 있도록 이러한 문제를 해결하는 몇 가지 최선의 방법입니다.

클러치 부품이 소음을 내는 이유 이해

수동 변속기는 수년에 걸쳐 상당히 변경되었지만 여전히 기본적으로 동일한 기본 구성 요소로 구성됩니다. 클러치 시스템은 엔진 뒤쪽에 부착된 플라이휠로 시작하며 크랭크축이 회전하는 속도로 구동됩니다. 그런 다음 구동 플레이트가 플라이휠에 부착되고 압력 플레이트로 지지됩니다.

클러치 페달에서 발을 떼면 드라이브 플레이트와 압력 플레이트가 천천히 "미끄러져" 동력이 변속기 기어와 궁극적으로 드라이브 액슬로 전달됩니다. 두 플레이트 사이의 마찰은 디스크 브레이크와 매우 유사합니다. 클러치 페달을 밟으면 클러치가 맞물려 변속기 입력축이 회전하는 것을 멈춥니다. 이를 통해 수동 변속기의 기어를 더 높거나 낮은 기어비로 변속할 수 있습니다. 페달에서 발을 떼면 클러치가 해제되고 기어박스가 엔진과 함께 자유롭게 회전합니다.

클러치 시스템은 여러 개별 부품으로 구성됩니다. 클러치 작동에는 클러치 시스템을 연결 및 해제(페달 해제)하기 위해 함께 작동하는 작업 베어링이 필요합니다. 여기에는 릴리스 베어링과 파일럿 베어링을 포함하여 여러 베어링이 있습니다.

클러치 시스템을 구성하고 마모될 때 소음을 낼 수 있는 다른 부품은 다음과 같습니다.

• 클러치 마스터 실린더
• 클러치 페달
• 릴리스 및 입력 베어링
• 클러치 압력판
• 클러치 디스크
• 플라이휠
• 가이드 베어링 또는 슬리브

대부분의 경우 클러치에 마모 흔적이 있습니다. 위의 구성 요소 중 하나 이상이 조기에 파손되거나 마모됩니다. 이러한 부품이 마모되면 문제 해결에 사용할 수 있는 몇 가지 경고 신호가 표시되는 경향이 있습니다. 다음은 클러치 시스템에서 발생하는 소음의 원인을 파악하기 위해 따라야 할 몇 가지 문제 해결 단계입니다.

방법 1/3: 릴리스 베어링 문제 해결

현대식 클러치에서 릴리스 베어링은 본질적으로 클러치 팩의 핵심입니다. 클러치 페달을 밟으면(즉, 바닥에 닿으면) 이 구성 요소가 플라이휠 쪽으로 이동합니다. 압력판 릴리스 핑거를 사용합니다. 클러치 페달에서 발을 떼면 릴리스 베어링이 플라이휠에서 분리되기 시작하고 클러치 시스템과 결합하여 구동 휠에 압력을 가하기 시작합니다.

이 부품은 클러치 페달을 밟을 때 항상 앞뒤로 움직이기 때문에 페달을 밟거나 뗄 때 소리가 난다면 아마 이 부분에서 나는 소리라고 보는 것이 타당합니다. 릴리스 베어링 문제를 해결하려면 실제로 벨 하우징을 제거하지 않고 다음 단계를 완료해야 합니다.

1단계: 클러치 페달을 바닥으로 밟을 때 윙윙거리는 소리를 들어보세요.. 클러치 페달을 바닥으로 밟았을 때 차 밑에서 윙윙거리는 소리나 큰 소리가 나면 교체해야 하는 릴리스 베어링이 손상되었기 때문일 수 있습니다.

2단계 클러치 페달에서 발을 뗄 때 소리를 들어보십시오.. 경우에 따라 클러치가 해제될 때 릴리스 베어링에서 소음이 발생합니다. 이는 일반적으로 플라이휠이 변속기 쪽으로 이동할 때 중앙 베어링이 플라이휠과 마찰하기 때문입니다.

이 소리가 들리면 전문 정비사에게 릴리스 베어링을 검사하거나 교체하도록 하십시오. 이 구성 요소가 실패하면 파일럿 베어링도 종종 손상될 수 있습니다.

방법 2/3: 파일럿 베어링 문제 해결

4륜 구동 또는 후륜 구동 차량의 경우, 클러치가 압력을 가할 때 변속기의 입력 샤프트를 똑바로 지지하고 유지하기 위해 차량의 변속기와 함께 파일럿 베어링이 사용됩니다. 이 구성 요소는 전륜 구동 차량에도 포함될 수 있지만 일반적으로 클러치가 해제될 때 작동하는 RWD 구성 요소입니다. 클러치 페달에서 손을 떼면 파일럿 베어링이 입력 샤프트가 느려지고 결국 멈추는 동안 플라이휠이 부드러운 rpm을 유지하도록 합니다. 이는 엔진 후면에 가해지는 스트레스를 줄이는 데 도움이 됩니다. 부품이 고장나기 시작하면 다음과 같은 일반적인 증상이 나타납니다.

• 제어 베어링이 해제되지 않음
• 변속기가 기어에서 튀어 나올 것입니다.
• 핸들에 진동이 감지될 수 있습니다.

이 부품은 클러치와 변속기의 전반적인 작동에 필수적이기 때문에 수리하지 않고 방치하면 치명적인 고장을 초래할 수 있습니다. 대부분의 경우 파일럿 베어링이 고장의 징후를 보이기 시작하면 딸깍 소리가 나거나 고음의 윙윙거리는 소리가 들릴 수 있습니다. 이로 인해 입력축이 잘못 정렬되어 입력축이 회전할 때 소리가 날 수도 있습니다.

이 구성 요소가 클러치 소음의 원인인지 확인하려면 다음 단계를 따르십시오.

1단계: 클러치 페달을 완전히 밟은 후 자동차가 가속할 때 나는 소리를 듣습니다.. 대부분의 경우 이 부품이 고장나서 소음이 발생하는 경우는 입력축이 회전할 때입니다. 또는 클러치 페달을 완전히 밟거나 놓은 후.

클러치 페달에서 발을 뗐을 때 차량이 가속 또는 감속할 때 변속기에서 갈리는 소리나 소음이 들리면 파일럿 베어링에서 발생할 수 있습니다.

2단계. 가속할 때 핸들의 진동을 느껴보십시오.. 소음과 함께 차량을 가속하고 클러치 페달을 완전히 밟을 때 약간의 진동(휠 불균형과 유사)을 느낄 수 있습니다. 이 증상은 다른 문제의 지표일 수도 있습니다. 따라서 문제가 발견되면 정비사를 만나 전문적으로 진단하는 것이 가장 좋습니다.

3단계: 썩은 계란 냄새. 클러치 지지 베어링이 마모되어 뜨거워지면 썩은 계란 냄새와 유사한 끔찍한 냄새가 나기 시작합니다. 이것은 촉매 변환기에서도 흔히 볼 수 있지만 처음 클러치 페달에서 발을 떼면 더 자주 알 수 있습니다.

위의 모든 문제 해결 단계는 독학 초보자가 수행할 수 있습니다. 부품의 실제 손상 여부를 검사하려면 차량에서 기어박스와 클러치를 완전히 분리하고 손상된 부분을 검사해야 합니다.

방법 3/3: 클러치 및 디스크 문제 해결

수동 변속기 자동차, 트럭 및 SUV의 현대식 "클러치 팩"에는 마찰을 일으키기 위해 함께 작동하는 여러 개의 개별 부품이 포함되어 있으며, 마찰은 동력이 변속기 기어로 전달된 후 동력을 드라이브 축으로 전달합니다.

클러치 팩 시스템의 첫 번째 부분은 엔진 후면에 부착된 플라이휠입니다. 자동 변속기에서 토크 컨버터는 수동 클러치와 동일한 기능을 수행합니다. 그러나 부품은 압력을 생성하는 일련의 유압 라인과 터빈 로터입니다.

클러치 디스크는 플라이휠 뒤쪽에 연결됩니다. 그런 다음 클러치 디스크 위에 압력 플레이트를 장착하고 클러치 페달에서 발을 떼면 일정량의 힘이 가해질 수 있도록 차량 제조업체에서 조정합니다. 그런 다음 클러치 팩에는 클러치 디스크를 태울 때 발생하는 먼지가 다른 엔진이나 변속기 구성 요소로 퍼지는 것을 방지하는 가벼운 덮개 또는 덮개가 장착됩니다.

때때로 이 클러치 팩이 마모되어 교체해야 합니다. 대부분의 생산 차량에서 클러치 디스크가 먼저 마모되고 그 다음으로 압력판이 마모됩니다. 클러치 디스크가 조기에 마모되면 소리, 소음, 심지어 베어링과 같은 냄새까지 포함할 수 있는 몇 가지 경고 신호가 나타납니다.

소음이 클러치 팩에서 나는 것으로 의심되는 경우 다음 테스트를 수행하여 이것이 사실인지 확인하십시오.

1단계: 클러치 페달에서 발을 떼면 엔진 RPM을 듣습니다.. 클러치 디스크가 마모되면 원래보다 더 많은 마찰이 발생합니다. 이로 인해 클러치 페달을 밟았을 때 엔진 속도가 감소하지 않고 증가합니다.

클러치 페달을 놓을 때 엔진에서 "이상한" 소음이 나는 경우, 가장 가능성이 높은 원인은 마모된 클러치 디스크 또는 압력판이므로 전문 정비사가 교체해야 합니다.

2단계: 과도한 클러치 먼지 냄새 맡기. 클러치 디스크나 압력판이 마모되면 차 밑에서 강한 클러치 먼지 냄새가 납니다. 클러치 먼지는 브레이크 먼지와 같은 냄새가 나지만 냄새가 매우 강합니다.

또한 모터 상단에서 과도한 양의 먼지가 발생하거나 드라이브가 충분히 손상된 경우 검은 연기처럼 보이는 것을 볼 수도 있습니다.

클러치 팩을 구성하는 부품은 마모 부품이므로 정기적으로 교체해야 합니다. 그러나 교체 주기는 운전 스타일과 습관에 따라 달라집니다. 클러치를 교체할 때 플라이휠 표면도 자주 교체해야 합니다. 클러치를 조정하고 교체하려면 기술 학교나 ASE 인증 과정에서 자주 가르치는 특수 도구와 기술이 필요하기 때문에 이것은 전문 정비사가 해야 하는 일입니다.

대부분의 경우 클러치 페달에서 발을 떼거나 밟을 때 자동차에서 나는 소음을 감지하면 클러치 어셈블리와 클러치 시스템을 구성하는 많은 내부 구성 요소 중 하나가 손상되었다는 신호입니다. 변속기 기어 마모, 변속기 유체 부족 또는 유압 라인 고장과 같은 변속기의 다른 기계적 문제로 인해 발생할 수도 있습니다.

차 밑에서 이런 종류의 소음이 들리면 언제든지 클러치 테스트 중에 시끄러운 소음을 해결하기 위해 가능한 한 빨리 전문 정비사를 방문하는 것이 좋습니다. 정비사가 클러치 작동을 확인하여 소음을 확인하고 올바른 조치를 결정합니다. 소음을 재현하려면 테스트 드라이브가 필요할 수 있습니다. 정비사가 문제의 원인을 파악하면 올바른 수리를 제안하고 가격을 제시하며 일정에 따라 서비스를 수행할 수 있습니다.

손상된 클러치는 골칫거리일 뿐만 아니라 가능한 한 빨리 수리하지 않으면 추가 엔진 및 변속기 부품 고장으로 이어질 수 있습니다. 대부분의 경우 클러치 소음은 손상되거나 마모된 부품의 징후이지만 이러한 부품이 완전히 파손되기 전에 찾아서 교체하면 많은 비용, 시간 및 신경을 절약할 수 있습니다. 전문 정비사에게 연락하여 이 검사를 완료하거나 클러치를 차량에 복원하도록 하십시오.