관리하는 방법?
가스 분배 메커니즘은 공기-연료 혼합물을 실린더로 흐르게 하고 실린더에서 연소 생성물을 제거하는 역할을 합니다.
엔진 작동 조건은 연료 - 공기 혼합물이 실린더로 흐르고 실린더에서 연소 생성물이 제거되도록하는 것입니다. 이러한 중요한 기능은 분배 메커니즘에 의해 수행됩니다.
각 엔진 실린더에는 최소 XNUMX개의 밸브(흡기 및 배기), 더 자주는 XNUMX개, XNUMX개 또는 XNUMX개 및 액추에이터로 구성된 섹션이 있습니다. 피스톤이 실린더의 올바른 위치에 있을 때 밸브를 열 수 있습니다. 엔진의 설계와 속도에 따라 사용되는 메커니즘 유형이 결정됩니다. 기준 중 하나는 
밸브 개방의 정확도에 대한 움직이는 부품의 관성의 영향을 최소화해야 할 필요성.
타이밍 시스템의 유형
첫 번째 유형의 메커니즘은 밸브가 낮은 가스 분배 메커니즘이었습니다. 모든 밸브가 실린더 헤드에 있는 오버헤드 밸브 타이밍 메커니즘인 보다 현대적인 솔루션으로 대체되었습니다. 아래를 가리키는 행잉 밸브입니다. 이 솔루션의 장점은 충분히 큰 직경의 밸브를 수용할 수 있다는 것입니다. 단점은 많은 수의 구성 요소와 동력 전달 장치의 중간 요소에 대한 충분한 강성을 보장해야 한다는 것입니다. 이러한 유형의 타이밍 메커니즘은 일반적으로 승용차 엔진에 사용됩니다.
밸브 수
현재 각 실린더에는 XNUMX개, XNUMX개, XNUMX개 또는 XNUMX개의 밸브가 있습니다. 다중 밸브 시스템은 실린더에 혼합물을 높은 수준으로 채우고, 
밸브 플러그 냉각을 증가시키고 밸브 개방 변동 및 밸브 폐쇄 지연을 줄입니다. 따라서 엔진에 더 유리하고 XNUMX 밸브보다 내구성이 있습니다.
OHV 또는 OHS?
오버헤드 밸브에서 밸브 스템은 엔진 하우징에 있는 단일 샤프트(이것이 OHV 시스템 또는 헤드에 있는 OHC 시스템)에 의해 구동될 수 있습니다. 밸브가 헤드에 위치한 두 개의 서로 다른 샤프트에 의해 구동되는 경우 이를 DOHC 시스템이라고 합니다. 설계에 따라 밸브는 샤프트 캠에서 직접 작동되거나 캠과 밸브 스템 베이스 사이의 압력 전달 레버를 통해 작동됩니다. 중간 요소는 푸셔입니다. 현재 유압식 밸브 간극 보정 기능이 있는 유지보수가 필요 없는 태핏이 사용됩니다. 오늘날 OHC 또는 DOHC는 유럽 및 일본 엔진에서 일반적으로 사용됩니다. OHV 시스템은 이미 American HEMI와 같은 여러 엔진에서 사용되고 있습니다.
크랭크축에서 캠축까지의 기어 토크는 톱니 벨트를 사용하여 기어, 체인 또는 벨트 드라이브를 통해 전달됩니다. 후자의 솔루션은 윤활이 필요하지 않고 내마모성이 있으며 베어링에 과부하가 걸리지 않습니다. 현대 자동차에 가장 많이 사용됩니다.
