고속도로에서 전기 자동차 재고가 감소하는 방법 [다이어그램]

독일의 Youtuber이자 전기 기술자인 Horst Luening은 고속도로에서 다양한 전기 자동차에 대한 매우 정직한 개요를 정리했습니다. 실험에서 그는 이동 속도와 서스펜션 높이뿐만 아니라 속도에 따른 바퀴 둘레의 차이에 대해서도 논의했습니다.

Luening은 약 38km의 고속도로에서 자동차를 테스트했습니다. 그는 다음 자동차 모델을 테스트했습니다.

현대 아이오닉 일렉트릭,
테슬라 모델 S 75D,
테슬라 모델 S 100D,
테슬라 모델 S P85D,
테슬라 모델 X 90D.

무엇보다도 그는 범위와 서스펜션 높이 사이의 관계를 테스트했으며 고속에서 서스펜션을 낮추면 전력 소비가 3,4~6,5% 감소(=범위 증가)한다는 사실을 발견했습니다. 그는 또한 대부분의 자동차처럼 속도 데이터를 왜곡하지 않는 정확한 속도계로 Tesla Model S를 칭찬했습니다.

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실험의 결론은? 90km/h로 주행하는 동안 모든 차량은 EPA 절차에서 요구하는 것보다 더 큰 범위에 도달했습니다. 하지만 고속도로 속도(150km/h)에서 Tesla의 범위는 25~35% 감소했습니다.즉, 실제 비용에서 약 120-140km를 공제해야 했습니다.

같은 속도에서 현대 아이오닉은 120회 충전으로 200km가 아닌 XNUMXkm만 주행했습니다.

Luening 실험 결과: 주행 속도에 따른 전기 자동차의 범위 (c) Horst Luening, www.elektrowoz.pl에서 편집

200km/h에서는 더 심했다.. 그 속도로 주행하면 Tesla는 실제 범위(EPA)의 절반 이상을 잃게 됩니다. 즉, 150km/h는 여전히 한 번의 충전으로 합리적인 거리를 보장하지만, 약 200km 이상의 거리에서 200km/h는 50km 가속 후 얻는 시간보다 충전소에서 더 많은 시간을 잃게 됩니다. / h (150 -> 200km/h).

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