압축 테스트를 수행하는 방법
압축 테스트는 많은 엔진 문제를 진단합니다. 압축 테스트가 제조업체 사양보다 낮으면 엔진 내부 문제를 나타냅니다.
시간이 지남에 따라 차가 처음 구입했을 때만큼 성능이 좋지 않다는 것을 알게 되었을 것입니다. 실속, 걸려 넘어짐 또는 실화가 있었을 수 있습니다. 유휴 상태 또는 항상 거칠게 실행할 수 있습니다. 자동차가 이런 식으로 작동하기 시작하면 많은 사람들이 튜닝에 대해 생각합니다. 점화 플러그와 점화 와이어 또는 부츠를 교체하면 문제를 해결할 수 있습니다. 문제라면. 그렇지 않으면 필요하지 않은 부품에 돈을 낭비할 수 있습니다. 압축 테스트와 같은 추가 진단을 수행하는 방법을 알면 엔진을 올바르게 진단하는 데 도움이 될 수 있으며 필요하지 않을 수도 있는 부품을 구매하지 않기 때문에 비용을 절약할 수 있습니다.
1/2부: 압축 테스트는 무엇을 측정합니까?
대부분의 엔진 문제를 진단할 때 압축 테스트를 수행하는 것이 중요합니다. 압축 테스트를 통해 엔진의 전반적인 상태를 파악할 수 있기 때문입니다. 모터가 회전할 때 XNUMX가지 스트로크 또는 위아래로 움직이는 동작이 있습니다.
전술 인정: 엔진에서 발생하는 첫 번째 스트로크입니다. 이 스트로크 동안 피스톤은 실린더에서 아래로 이동하여 공기와 연료의 혼합물을 끌어들입니다. 이 공기와 연료의 혼합은 엔진이 동력을 생성하는 데 필요한 것입니다.
압축 행정: 엔진에서 발생하는 두 번째 스트로크입니다. 흡입 행정 중에 공기와 연료를 흡입한 후 피스톤은 이제 실린더로 다시 밀려 이 공기와 연료의 혼합물을 압축합니다. 엔진이 동력을 생성하려면 이 혼합물을 가압해야 합니다. 압축 테스트를 수행할 차례입니다.
파워 스트로크: 엔진에서 발생하는 세 번째 스트로크입니다. 엔진이 압축 행정의 상단에 도달하자마자 점화 시스템은 압축된 연료/공기 혼합물을 점화하는 스파크를 생성합니다. 이 혼합물이 점화되면 엔진에서 폭발이 일어나 피스톤을 다시 아래로 밀어냅니다. 압축하는 동안 압력이 없거나 매우 적으면 이 점화 과정이 올바르게 발생하지 않습니다.
릴리즈 스트로크: 네 번째이자 마지막 스트로크 동안 피스톤은 이제 실린더로 돌아가 모든 사용된 연료와 공기를 배기를 통해 엔진 밖으로 밀어내어 프로세스를 다시 시작할 수 있습니다.
이러한 모든 주기가 효율적이어야 하지만 가장 중요한 것은 압축 주기입니다. 이 실린더가 훌륭하고 강력하며 제어된 폭발을 일으키려면 공기-연료 혼합물이 엔진이 설계된 압력에 있어야 합니다. 압축 테스트에서 실린더의 내부 압력이 제조업체의 사양보다 현저히 낮은 것으로 나타나면 내부 엔진 문제를 나타냅니다.
2/2부: 압축 테스트 수행
필수 자료:
- 압축시험기
- 컴퓨터 스캔 도구(코드 리더)
- 다양한 헤드와 익스텐션이 있는 래칫
- 수리 매뉴얼(차량 사양에 대한 종이 또는 전자)
- 점화 플러그 소켓
1단계: 검사를 위해 차량을 안전하게 배치. 차량을 평평한 곳에 주차하고 주차 브레이크를 적용하십시오.
2단계: 후드를 열고 엔진을 약간 식히십시오.. 약간 따뜻한 엔진으로 테스트하고 싶습니다.
3단계: 후드 아래에서 메인 퓨즈 박스를 찾습니다.. 일반적으로 큰 검은색 플라스틱 상자입니다.
어떤 경우에는 상자의 다이어그램을 보여주는 비문이 있을 것입니다.
4단계: 퓨즈 박스 덮개 제거. 이렇게하려면 래치를 분리하고 덮개를 제거하십시오.
5단계: 연료 펌프 릴레이를 찾아 제거합니다.. 이것은 퓨즈 박스에서 똑바로 잡아 당겨서 수행됩니다.
- 기능: 올바른 연료 펌프 릴레이를 찾으려면 수리 설명서 또는 퓨즈 박스 덮개의 다이어그램을 참조하십시오.
6단계: 엔진을 시동하고 꺼질 때까지 작동시키십시오.. 이것은 엔진에 연료가 부족하다는 것을 의미합니다.
- 경고: 연료 시스템을 차단하지 않으면 압축 테스트 중에 연료가 계속 실린더로 흐릅니다. 이것은 실린더 벽에서 윤활유를 씻어낼 수 있으며, 이로 인해 판독이 잘못되거나 엔진이 손상될 수 있습니다.
7단계: 점화 코일에서 전기 커넥터를 제거합니다.. 손가락으로 걸쇠를 누르고 커넥터를 분리하십시오.
8단계: 점화 코일 풀기. 래칫과 적절한 크기의 소켓을 사용하여 점화 코일을 밸브 덮개에 고정하는 작은 볼트를 제거합니다.
9단계: 점화 코일을 밸브 덮개에서 똑바로 당겨 제거합니다..
10단계: 점화 플러그 제거. 익스텐션이 있는 래칫과 점화 플러그 소켓을 사용하여 엔진에서 모든 점화 플러그를 제거합니다.
- 기능: 점화 플러그를 오랫동안 교체하지 않았다면 교체할 시기입니다.
11단계: 점화 플러그 포트 중 하나에 압축 게이지를 설치합니다.. 구멍을 통해 통과시키고 멈출 때까지 손으로 조입니다.
12단계: 엔진 크랭크. XNUMX회 정도 돌려야 합니다.
13단계: 압축 게이지 판독값을 확인하고 기록합니다..
14단계: 압축 게이지 감압. 게이지 측면의 안전 밸브를 누릅니다.
15단계: 손으로 나사를 풀어 이 실린더에서 압축 게이지를 제거합니다..
16단계: 모든 실린더가 점검될 때까지 11-15단계를 반복합니다.. 판독 값이 기록되었는지 확인하십시오.
17단계: 래칫과 점화 플러그 소켓이 있는 점화 플러그를 설치합니다.. 단단해질 때까지 조입니다.
18단계: 점화 코일을 다시 엔진에 설치합니다.. 장착 구멍이 밸브 덮개의 구멍과 일치하는지 확인하십시오.
19단계: 열교환기 장착 볼트를 손으로 설치합니다.. 그런 다음 꼭 맞을 때까지 래칫과 소켓으로 조입니다.
20단계: 점화 코일에 전기 커넥터를 설치합니다.. 딸깍 소리가 날 때까지 제자리에 밀어 넣어 제자리에 잠겨 있음을 나타냅니다.
21단계: 연료 펌프 릴레이를 장착 구멍으로 다시 눌러 퓨즈 상자에 설치합니다..
- 기능: 릴레이를 설치할 때 릴레이의 금속 핀이 퓨즈 박스와 일직선이 되도록 하고 퓨즈 박스에 완전히 밀어 넣으십시오.
22단계: 키를 작업 위치로 돌리고 30초 동안 그대로 두십시오.. 키를 껐다가 다시 30초 동안 켭니다.
이것을 네 번 반복하십시오. 이것은 엔진을 시동하기 전에 연료 시스템을 프라이밍합니다.
23단계: 엔진 시동. 압축 테스트 전과 동일한 방식으로 작동하는지 확인하십시오.
압축 테스트를 완료하면 결과를 제조업체가 권장하는 것과 비교할 수 있습니다. 압축이 사양보다 낮으면 다음 문제 중 하나가 발생할 수 있습니다.
천공 실린더 헤드 가스켓: 헤드 가스켓이 날아가면 낮은 압축률 및 기타 여러 엔진 문제가 발생할 수 있습니다. 날아간 실린더 헤드 개스킷을 수리하려면 엔진 상단을 분해해야 합니다.
마모된 밸브 시트: 밸브 시트가 마모되면 밸브가 더 이상 안착 및 밀봉되지 않습니다. 이렇게 하면 압축 압력이 해제됩니다. 이를 위해서는 실린더 헤드를 재조립하거나 교체해야 합니다.
마모된 피스톤 링: 피스톤 링이 실린더를 밀봉하지 않으면 압축이 낮아집니다. 이런 일이 발생하면 엔진을 분류해야 합니다.
금이 간 부품A: 블록이나 실린더 헤드에 균열이 있으면 압축률이 낮아집니다. 금이 간 부품은 모두 교체해야 합니다.
저압박의 다른 원인이 있지만 가장 일반적이며 추가 진단이 필요합니다. 낮은 압축이 감지되면 실린더 누출 테스트를 수행해야 합니다. 이것은 엔진 내부에서 무슨 일이 일어나고 있는지 진단하는 데 도움이 됩니다. 이 테스트를 스스로 할 수 없다고 생각되면 압축 테스트를 수행할 수 있는 AvtoTachki와 같은 공인 정비사에게 도움을 요청해야 합니다.
