DIY 람다 프로브 걸림돌을 만드는 방법
내용
모든 현대 자동차에는 벌집형 배기 가스 독성 중화제(촉매)가 장착되어 있습니다. 충전의 고귀한 요소가 가속되어 유해 물질을 중성 물질로 고속으로 처리할 수 있는 화학 반응에 따라 이름이 지정되었습니다. 그러나 때때로 이 유용한 장치 자체가 큰 문제의 원인이 됩니다.
산소 센서를 속이는 이유
촉매의 얇은 구조는 장기간 기계적 및 열적 과부하를 견디지 못합니다. 정상 모드에서도 여기 온도는 천도에 이릅니다.
세라믹 벌집이 파괴되면 위험한 현상이 발생합니다.
- 충전물이 녹고 소결되며 배기 가스의 자유 배출을 차단합니다.
- 작은 벌집은 그을음 및 동일한 결과의 다른 제품으로 막힙니다.
- 가장 위험한 것은 제조업체가 작동 온도로 빠르게 예열하기 위해 블록 헤드의 출구 채널에 가능한 한 가깝게 배치하는 경향이 있는 촉매가 실린더에 들어가 엔진 부품을 파괴하는 세라믹 먼지 및 파편의 원인이 된다는 것입니다. .
이를 기준으로 특히 신뢰할 수 없는 엔진에서 소유자는 차량 주행 거리가 상대적으로 낮은 경우에도 위험한 컨버터를 제거하는 경향이 있습니다. 건설에 귀중한 금속을 사용하기 때문에 소유자는 값 비싼 원본 또는 수리 제품을 설치하기를 원하지 않습니다.
결과는 배기 독성의 증가에서만 나타나는 것이 아닙니다. 촉매의 상태는 두 개의 산소 센서(람다 프로브)의 신호를 사용하여 전자식 엔진 제어 장치(ECU)에 의해 지속적으로 분석됩니다.
그 중 하나는 촉매 앞에 위치하고 모터는 이를 통해 작동 혼합물의 구성을 조절하지만 두 번째는 전적으로 배기 중화 효율을 담당합니다.
두 번째 람다의 표시는 촉매 가열 제어 사이클을 수행하는 것을 포함하여 컴퓨터를 통해 연구됩니다. 부재가 즉시 계산되고 시스템이 비상 모드로 전환되고 대시 보드의 제어 표시기가 강조 표시됩니다. 엔진은 모든 특성을 잃고 연료 소비 및 기타 문제가 시작됩니다.
촉매 없이 작동하려면 제어 장치의 프로그램을 변경할 수 있습니다. 자동차의 환경 등급은 낮아지지만 그렇지 않으면 완전히 작동하는 옵션이 될 것이며 전력을 높이고 소비를 줄이는 것도 가능하며 환경은 아무 소용이 없지만 여러 가지 이유로 모든 사람이 갈 준비가 된 것은 아닙니다. 그것을 위해.
어떤 사람들은 어떤 식으로든 일반 ECU 프로그램을 속이려고 하여 인위적으로 산소 센서의 잘못된 판독값을 형성합니다.
snag 람다 프로브의 작동 원리
전기적 및 기계적 방법으로 유사한 결과를 얻을 수 있습니다.
- 첫 번째 경우에는 실제로 산소 센서가 생성하지 않는 신호가 생성됩니다.
- 두 번째에서는 센서가 잘못된 판독값을 제공하도록 모든 조건이 생성됩니다.
모든 시스템이 이러한 원시적인 방법으로 확실하게 속일 수 있는 것은 아닙니다. 모든 것은 특정 자동차의 장비에 의해 결정됩니다.
배기 시스템 촉매의 기계적 블렌드
가장 쉬운 방법은 산소 센서를 스페이서 슬리브에 설치하여 일정 거리 동안 제어 영역에서 제거하는 것입니다.
능동 요소는 가스 구성이 어떤 식 으로든 평균화되는 영역에서 작동하기 시작하고 컴퓨터 동작과 센서 응답 간의 직접적인 관계가 사라지고 가장 단순한 프로그램에서 정상 작동의 신호로 인식됩니다. 촉매의.
도면
스페이서는 끝이 나사산인 금속 슬리브입니다. 스레드 매개변수는 적용된 센서에 해당합니다. 한편으로는 나사산이 내부에 있고 람다 프로브의 몸체가 나사로 고정되어 있으며 다른 한편으로는 촉매 뒤 배기관의 나사산 피팅에 배치하기 위해 외부에 있습니다.
활성 요소로 가스를 통과시키기 위해 슬리브 축을 따라 구멍을 뚫습니다. 부싱의 매개변수는 이 채널의 직경과 센서가 가스 통로 파이프에서 멀어지는 거리입니다. 값은 실험적으로 선택되며 특정 엔진 모델에 필요한 데이터를 쉽게 찾을 수 있습니다.
고급 스페이서에는 촉매 요소가 장착되어 있습니다. 이 경우 주요 흐름은 출구로 직행하고 산소 센서는 미세 촉매를 통과한 가스만 받습니다.
신호는 일반 신호와 다르지만 많은 시스템에서 이를 정상 작동으로 받아들입니다. ECU가 촉매를 예열하려는 경우를 제외하고 어댑터의 인서트가 이에 반응하지 않습니다. 또한, 이 미세 촉매는 그을음으로 빠르게 막혀 완전히 작동을 멈추는 경향이 있습니다.
설치 위치
촉매가 제거되고 두 번째 산소 센서 대신 스페이서가 장착됩니다. 작업 구멍의 직경은 표시기를 표시하지 않고 가장 안정적인 작동에 따라 선택할 수 있습니다. 센서는 스페이서의 나사산에 나사로 고정되어 있습니다. 화염 방지 장치를 설치하여 배기 소리를 정상화합니다.
전자 스내그 람다 프로브
ECU를 속이는 전자적 방법이 더 정확합니다. 여기에는 센서 신호가 저항과 커패시터로 구성된 필터에 의해 평활화되는 가장 간단한 것부터 특정 컴퓨터에 대해 값이 선택되는 것부터 더 복잡한 것까지 다양한 옵션이 있습니다. 자율 펄스 발생기.
계획
가장 간단한 경우의 시뮬레이션은 산소 센서의 출력 신호에 따라 달라집니다. 원래는 앞부분이 다소 가파르지만 RC 체인의 도움으로 채워지면 일부 블록은 비정상적인 작업을 인식하지 못합니다.
보다 복잡한 것들은 첫 번째 제어 주기에서 속임수를 즉시 인식합니다.
센서에 결함이 있는 가열 스레드가 있는 경우 블록이 이러한 중단을 즉시 그리고 항상 인식하므로 다른 저항을 설치해야 합니다.
센서 대신 일반 펄스와 매우 유사한 펄스를 생성하는 회로를 연결할 수 있습니다. 종종 이 옵션이 작동하지만 ECU가 촉매를 순환하도록 훈련된 경우 이 블렌드는 적절하게 반응할 수 없습니다.
설치 방법
필요한 무선 구성 요소 또는 보드는 산소 센서 신호 와이어의 절단 부분에 설치되거나 그 대신 커넥터에 직접 연결됩니다.
예를 들어 결함이 있는 부품으로 센서 구멍을 막을 수 있습니다.
사용하기에 가장 좋은 람다 트릭은 무엇입니까
완벽한 사기꾼은 없습니다. 그것은 모두 특정 자동차와 촉매 상태 모니터링 기능 구현의 기능에 달려 있습니다. 일반적인 경우 유일한 방법은 ECU 펌웨어를 변경하는 것입니다.
종종 이것은 그의 프로그램에서도 제공되며 많은 자동차가 촉매가 없는 자동차를 포함하여 다양한 버전으로 생산됩니다. 어쨌든 숙련 된 자동차 칩 튜너에게는 내장 컨트롤을 우회하는 것이 어렵지 않습니다.
많은 대가를 치르는 질문은 모든 종류의 트릭에 참여하도록 강요합니다. 여기에서이 차에 어떤 방법이 작동하는지, 어떤 방법이 시간과 돈을 낭비하는지 명확하게 이해해야합니다. 터닝, 라디오 구성 요소 및 납땜 인두에 대한 액세스 권한이 있으면 실험할 수 있습니다.
여기에서 차를 망칠 가능성은 거의 없으며 최종 고장이 발생한 경우 더 낮은 환경 등급에 대한 프로그램 등록 전문가에게 문의하십시오.
옵션으로 충분히 강력하고 안정적인 수리 촉매제를 설치할 수 있습니다. 이는 소요 시간과 마스터 서비스 비용의 배경에 비해 그다지 비싸지 않습니다.
