파워 스티어링 펌프를 직접 수리하는 방법
내용
- 손상된 호스, 씰 또는 개스킷으로 인한 누출.
- 구동 벨트가 느슨하거나 마모되었습니다.
- 마모된 베어링 또는 펌프 샤프트;
- 막힌 밸브;
- 얼어붙은 액체.
- 파워 스티어링 펌프 결함;
- 막힌 유압 시스템;
- 낮은 유체 수준.
- 펌프 베어링을 교체해야 합니다.
- 구동 벨트가 느슨하거나 마모되었습니다.
- 파워 스티어링 펌프 결함;
- 제어 밸브 결함;
- 낮은 유체 수준;
- 시스템의 공기.
- 베어링이 고장나는 경우가 대부분이므로 새 베어링을 구입해야 합니다. 일반적으로 외경이 35mm이고 6202로 표시되어 있지만 다른 옵션도 가능합니다.
- XNUMX개의 고무 O-링, 오일 씰, 개스킷 및 XNUMX개의 구리 와셔. 이 모든 것을 자동차 정비소에서 찾을 수 있는 파워 스티어링 펌프 수리 키트로 교체할 수 있습니다.
- 더 얇은 화이트 스피릿 또는 WD-40.
- 청소용 걸레.
- P1000에서 P2000까지의 사포. 연삭이 필요한 경우 꽤 많이 걸릴 수 있습니다.
- 탱크에서 오일을 펌핑하기 위한 대형 주사기와 용기.
- 12, 14, 16 및 24용 렌치 및 헤드;
- 스냅 링 풀러;
- 망치;
- 드라이버;
- 오버파일됨;
- 전기 드릴 및 드릴 비트 12mm 이상.
파워 스티어링(GUR)은 스티어링 메커니즘의 일부이며 거의 모든 현대 자동차에서 사용할 수 있습니다. 파워 스티어링을 사용하면 스티어링 휠을 돌리는 데 필요한 물리적 노력을 크게 줄일 수 있으며 도로에서 차량의 기동성과 안정성도 향상됩니다. 유압 시스템이 고장나면 조향 제어는 유지되지만 더 단단해집니다.
이 시스템은 전체적으로 매우 안정적이며 자동차 소유자에게 거의 문제를 일으키지 않습니다. 저장 탱크의 오일 레벨을 모니터링하고 눈에 띄게 감소하는 경우 시스템의 견고성을 진단하고 특히 파이프가 피팅에 연결된 지점에서 누출을 찾아 제거하기만 하면 됩니다.
더럽고 고갈된 작동유를 정기적으로 교체하면 유압 부스터의 수명이 크게 연장됩니다. 이것은 적어도 XNUMX년에 한 번은 수행되어야 합니다.
펌프 구동 벨트의 상태에도 주의를 기울여야 합니다. 조정하거나 조여야 하며 마모된 경우 교체해야 합니다. 벨트를 조이거나 제거하려면 일반적으로 고정 볼트를 풀고 펌프 하우징을 원하는 방향으로 움직여야 합니다.
액체 레벨 진단 및 공기 잠금 펌핑
액체 레벨은 온도에 따라 변합니다. 내연 기관의 공회전 속도에서 약 80 ° C까지 예열하려면 핸들을 한 극단 위치에서 다른 극단 위치로 여러 번 돌립니다. 이것은 또한 유압 시스템에서 공기 주머니를 제거하는 데 도움이 됩니다.
액체가 끓어 펌프나 기타 파워 스티어링 부품이 손상되지 않도록 핸들을 XNUMX초 이상 극단적인 위치에 두지 마십시오. 그런 다음 내연 기관을 멈추고 작동 유체의 레벨을 진단하십시오.
시스템에 공기가 남아 있으면 엔진이 작동할 때 압축됩니다. 이것은 액체 레벨을 떨어뜨리는 원인이 됩니다. 따라서 엔진을 가동한 상태에서 탱크의 수위를 다시 한 번 진단하여 차이가 없는지 확인하십시오.
필요한 경우 액체를 추가하십시오.
많은 경우 이 간단한 절차로 파워 스티어링 문제를 해결할 수 있습니다. 그렇지 않으면 추가 진단이 필요합니다.
파워 스티어링 고장의 징후와 가능한 원인
작동 유체 레벨 감소:
엔진이 작동 중일 때 스티어링 휠을 돌리는 동안 휘파람 소리가 들리는 외부 소리:
공회전 또는 저속에서 스티어링 휠을 돌리려면 상당한 힘이 필요합니다.
구동 벨트가 제거되면 펌프 샤프트의 세로 또는 가로 방향 유격이 느껴집니다.
운전 중 핸들을 돌릴 때의 진동 또는 충격:
진동이나 충격은 파워 스티어링과 관련이 없는 원인(잘못된 휠 밸런싱, 서스펜션 또는 스티어링 오류)으로 인해 발생할 수도 있습니다. 파워 스티어링의 정확한 진단은 특수 유압 스탠드에서만 가능합니다.
파워 스티어링 펌프는 특별한 주의가 필요합니다
파워 스티어링의 가장 중요하고 취약한 요소는 자동차 엔진에 의해 구동되고 폐쇄 회로에서 작동 유체를 펌핑하는 펌프입니다. 일반적으로 품질과 고성능이 구별되는 베인형 펌프입니다.
그것이 생성하는 수압은 150bar에 달할 수 있습니다. 펌프 로터는 크랭크 샤프트의 벨트 드라이브에 의해 회전됩니다. 작동 중 펌프는 상당한 부하를 받습니다. 스티어링 메커니즘 작동에서 가장 자주 문제의 원인이되고 수리 또는 교체가 필요한 사람은 바로 그 사람입니다.
펌프 고장은 과열, 유압 시스템 오염, 작동 유체 부족 또는 요구 사항 미준수로 인해 발생할 수 있습니다.
고장난 유압 스티어링 펌프로 계속 운전하면 결국 파워 스티어링의 다른 구성 요소가 고장날 수 있습니다. 따라서 수리 또는 교체를 지연할 가치가 없습니다.
자동차 서비스에 연락하거나 상당한 돈을 절약하고 펌프를 직접 수리 할 수 있습니다. 정교한 장비나 특별한 자격이 필요하지 않습니다. 관심과 정확성뿐만 아니라 기계 작업 수행에 대한 욕구, 시간 및 약간의 경험이 있으면 충분합니다.
펌프 수리 준비
파워 스티어링 펌프의 자체 분해 및 수리를 위해서는 특정 도구, 예비 부품 및 재료가 필요합니다.
필요한 도구 :
재조립 중 실수를 방지하려면 번호가 매겨진 종이로 작업 공간을 준비하십시오. 바이스가있는 작업대가있는 가치가 있습니다.
펌프 분해, 문제 해결
다른 브랜드의 기계에 대한 펌프 디자인에는 약간의 차이가 있을 수 있지만 분해 및 수리를 위한 기본 단계는 유사합니다. 먼저 주사기로 시스템에서 오일을 펌핑해야 합니다. 그런 다음 튜브를 분리하고 먼지가 내부로 들어가지 않도록 헝겊으로 콘센트 구멍을 막습니다.
펌프를 제거하려면 브래킷에 고정하는 볼트와 구동 벨트 장력 조정 시스템의 볼트를 풀어야 합니다. 분해하기 전에 제거된 펌프를 용매로 세척해야 합니다. 후면 덮개를 제거합니다.
이렇게하려면 디자인에 따라 4 개의 볼트를 풀거나 측면의 구멍을 통해 핀 (못을 사용할 수 있음)으로 두드려 고정 링을 제거해야합니다. 또한 몸체를 망치로 두드리면 내부의 스프링이 덮개를 짜냅니다. 제거를 용이하게 하기 위해 윤곽 주위에 WD-40 윤활제를 뿌릴 수 있습니다.
우리는 부품의 위치를 기억하고 순서대로 배치하면서 내부를 조심스럽게 꺼냅니다. 우리는 판으로 로터를 꺼냅니다. 스크루드라이버로 들어 올려 밀봉 고무 링을 제거합니다. 작동 실린더(고정자)를 빼냅니다.
상단에는 올바른 설치를 위한 표시(문자 및 숫자)가 있습니다.
아래에는 또 다른 플레이트, 스프링 및 오일 씰이 있습니다.
분해 후, 우리는 모든 부품을 백유로 세척하고 조심스럽게 검사합니다.
우리는 로터 드럼의 홈 상태에주의를 기울입니다. 가장자리는 고르고 날카 롭고 블레이드의 자유로운 움직임을 방해 할 수있는 버 및 기타 결함이 없어야합니다.
그렇지 않으면 바늘 줄과 사포로 불규칙성을 제거해야합니다. 또한 플레이트 자체(블레이드)를 주의해서 작동해야 합니다. 지나친 욕심을 피하고 무리하지 마십시오.
작동 실린더의 내부 타원형 표면은 매끄러워야 합니다. 종종 펌프 성능 저하의 원인은 타원의 결함입니다. 블레이드 타격으로 인한 홈이나 홈이 있으면 샌딩해야합니다.
수동 연삭 과정은 상당히 길고 힘들 수 있습니다. 전동드릴을 이용하시면 쉽게 하실 수 있습니다. 직경이 12mm 이상인 드릴에 사포를 싸서 드릴 척에 고정합니다. 우리는 갈아서 피부가 마모됨에 따라 피부를 변화시키고 점차 거친 것에서 미세한 것으로 이동합니다.
베어링에 도달하려면 샤프트를 망치로 두드려서 두드려야 합니다.
베어링을 교체해야 하는 경우 풀러로 고정 링을 제거하십시오. 그런 다음 샤프트에서 베어링을 누르고 새 베어링을 설치해야 합니다.
그 과정에서 오일 씰과 모든 O-링 및 와셔를 교체할 가치가 있습니다.
우리는 모든 것을 역순으로 수집합니다. 드럼의 홈에 플레이트를 설치할 때 둥근 면이 바깥을 향하도록 하십시오.
펌프를 수리한 후에는 작동 유체를 완전히 교체하는 것이 좋습니다.
날과 고정자를 연마하는 데 시간이 걸릴 수 있습니다. 이 경우 펌프에서 약간의 윙윙거리는 소리가 날 수 있습니다.
