TFSIe 하이브리드(E-Tron 및 GTE) 작동 방식
내용
참고: 2019년에 E-Tron은 TFSIe라는 이름으로 바뀌었습니다.... 현재 GTE는 VW의 명명법으로 남아 있지만 변경될 수 있습니다.
점점 더 민주화되고 있는 하이브리드 장치는 모두 같은 방식으로 작동하지 않습니다. 이 기사에서 Volkswagen의 시스템, 즉 E-Tron 및 GTE, 플러그인 하이브리드로 30~50km의 매우 적절한 거리를 전기로 완전히 운전할 수 있습니다.
E-Tron과 GTE는 어떻게 작동합니까?
이 기술이 어떻게 작동하는지 설명하기 전에 자동차의 엔진 위치에 따라 두 가지 유형의 E-Tron 아키텍처가 있으며 이는 클러치 및 기어박스 아키텍처 수준에서 일부 매개변수도 변경하지만 포함하지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 하이브리드화 논리를 변경합니다.
따라서 A3, Golf 및 기타 Passat에 적합한 가로 버전이 있으므로이 시스템은 이중 클러치를 사용하여 자동차를 소생시키는 전기 모터를 사용합니다. 더 권위 있는 자동차의 E-Tron 장치, 즉 Q7 및 기타 Audi A6의 경우 아키텍처는 가로 버전의 듀얼 클러치 대신 토크 컨버터가 있는 세로 방향입니다.
그러나 아키텍처 유형에 관계없이 이 솔루션의 원칙은 (대부분의 다른 솔루션과 마찬가지로) 수년간의 개발을 피하고 국내에서 장치를 생산할 수 있도록 가능한 한 적은 수정을 통해 이미 존재하는 열역학을 하이브리드에 적용하는 것입니다. 오늘 시장. 수세기 동안 사용된 기계 부품은 너무 닳아서 가능한 한 많이 절약하는 것이 게임의 목표입니다. 간단히 말해서 모터와 클러치 사이에 전기 모터를 삽입합니다. 하지만 자세히 살펴보자면...
GTE 및 가로 E-Tron: 작동
가로 배열은 여기에서 아무 것도 변경되지 않지만 후자는 이중 클러치에 의해 세로 버전과 다르기 때문에 따로 이동해야 했습니다. 모든 것에도 불구하고 원리는 동일하게 유지되며 기어박스와 클러치 기술만 변경됩니다. 횡방향 및 유성 기어용 병렬 기어 및 이중 클러치, 종방향 기어용 토크 컨버터.
A3 e-Tron의 특징:
- 배터리 용량: 8.8kWh
- 전력: 102시간
- 전기 범위: 50km
그것이 A3 e-Tron이든 Golf GTE이든, 우리는 같은 것에 대해 이야기하고 있습니다.
그래서 여기에서 우리는 마침내 전기 스탠드를 추가한 S-Tronic/DSG의 간단한 자동차를 다루고 있습니다. 더 정확하게 말하면, 전기 모터는 엔진과 두 클러치 사이에 배치되어 후자가 여전히 상자에 연결되어 있지만 다른 한편으로는 엔진에서 분리될 수 있다는 것을 알고 있습니다.
따라서 전기 모터는 회전자와 고정자로 구성되며 회전자(중앙)는 다판 클러치에 의해 모터에 연결되고 고정자(회전자 주변)는 정지 상태를 유지합니다. 전기 모터는 빠르게 가열되기 때문에 여기에서 냉각수로 둘러싸여 있습니다(너무 많으면 코일이 녹아 모터가 고장납니다...). 누가 전기 모터가 완벽하게 효율적이라고 말했습니까? 실제로 줄 효과와 열 손실이 있으므로 효율성을 80-90%로 줄입니다(자동차 케이블의 충전 손실과 손실을 고려하면 훨씬 더 적습니다. 생성 된 전기의 출력을 고려하여 탱크에 넣으므로 발전소에서).
그럼 이제 더 명확하게 보기 위해 다양한 주행 모드를 살펴보겠습니다.
이 혼성화는 예를 들어 Golf 및 A3에서 발견됩니다.
충전 모드
운전하고 전기 모터가 발전기에 연결되거나(배터리가 더 이상 전원을 공급하지 않음) 자동차를 주전원에 연결합니다.
첫 번째 경우 고정자에서 전류를 생성하는 것은 고정자에서 회전자의 움직임입니다. 그런 다음 후자는 배터리로 보내져 배터리가 할 수 있는 에너지를 차지합니다. 왜냐하면 배터리는 흡수 용량 수준에 의해 제한되기 때문입니다. 에너지가 초과되면 후자는 가열되는 특수 저항으로 연결됩니다(기본적으로 우리는 가능한 한 과전류를 제거합니다...).
100% 전기 모드
여기에서 엔진이 꺼져 있고 이상적으로는 변속기 운동학 체인을 방해해서는 안됩니다 ... 그래서 이것을 위해 우리는 컴퓨터로 제어되는 클러치 (멀티 디스크, 그러나 이것은 결국 부품)를 통합했습니다. 엔진을 끌 수 있습니다. 전송의 나머지 부분에서. 실제로, 모터가 연결된 상태로 유지되면 많은 손실이 있을 것입니다. 왜냐하면 후자의 압축은 모든 움직이는 부품의 상당한 관성을 잊지 않으면서 전기 모터의 열성을 크게 늦추기 때문입니다... 요컨대, 실행 가능하지 않았으므로 댐퍼 풀리 측면의 하이브리드 어시스턴트보다 낫습니다.
요약하자면 배터리는 고정자에 전류를 보낸 다음 해당 코일 주위에 전자기장을 유도합니다. 이 자기장은 회전자와 상호 작용하며 회전자에는 자기장이 부여되어 움직이게 됩니다(두 개의 자석을 마주 보게 하는 것과 동일, 방향에 따라 서로 밀어내거나 끌어당깁니다). 로터의 움직임은 상자를 통해 바퀴로 전달됩니다.
따라서 열 엔진이 꺼지고 전기 모터는 이중 클러치(따라서 로터는 기어비에 따라 세미 기어박스 1 또는 하프 케이스 2의 샤프트에 연결됨)와 기어박스를 통해 바퀴를 구동합니다. 간단히 말해서 이 작은 전기 모터는 단순한 기어비로 바퀴를 직접 구동하지 않고 기어박스를 통과합니다. 청문회가 있으면 보고되는 내용도 약간 들을 수 있습니다.
결합된 열 + 전기 모드
열기관이 다판 클러치에 의해 전기 기관에 결합된다는 점을 제외하면 작동은 위에서 언급한 것과 동일합니다. 결과적으로 두 클러치는 동시에 두 엔진의 토크를 받아 동일한 차축에서 두 엔진의 동력을 결합할 수 있습니다.
생성된 최대 전력은 두 모터 전력의 합이 아닙니다. 각각이 동일한 속도로 최대 전력에 도달하지 않기 때문일 뿐만 아니라 드럼에서 나오는 너무 낮은 전기 플럭스로 인해 전기 모터를 완전히 채울 수 없기 때문입니다.
에너지 회수
전기 모터는 클러치와 기어박스를 통해 바퀴와 연결되어 있기 때문에 전기 모터의 자연적 가역성 덕분에 회전(로터)이 가능하고 전기를 생산할 수 있습니다. 복구 모드는 인버터에 의해 활성화되며, 인버터는 모터를 시동하기 위해 코일에 에너지를 주입하는 대신 코일에서 에너지를 복구하기 시작합니다. 그러나 위에서 언급했듯이 배터리는 너무 많은 전류를 견딜 수 없으므로 이 초과분을 배출하기 위해 일종의 안전 밸브가 필요합니다(주울 효과로 인해 주스를 수용하고 열로 발산하기 위해 제공된 저항에서). .
E-트론 세로
시스템과 원리는 여기에서 다른 재료로 작업한다는 점을 제외하고는 십자가에서와 동일합니다. 병렬 듀얼 클러치 기어박스는 여기에서 자동 유성 기어박스로 대체됩니다. 클러치도 유성 자동 변속기의 전형적인 토크 컨버터로 교체되었습니다.
7 TSI 또는 2.0 TDI와 짝을 이루는 Q3.0 e-Tron을 기본 예로 보겠습니다.
클러치가 상자에서 전기 모터를 분리하면 실제로는 그렇지 않습니다(여기의 순서는 실제로 오해의 소지가 있으며 더 나은 이해를 위해 내부 메커니즘을 확인해야 함)
설명을 단순화하기 위해 붐을 프론트 디퍼렌셜로 되돌리는 센터 디퍼렌셜을 지정하는 것을 피했습니다. 이해 수준에 아무것도 가져오지 않도록 다이어그램을 복잡하게 만듭니다.
전기 모드
여기서 배터리는 고정자에 주스를 공급하므로 서로 간섭하는 전자기력으로 인해 회전자가 움직이게 됩니다. 즉, 회전자의 영구 자석과 전기가 통할 때 방출하는 황동 코일의 힘입니다. 컨버터는 동력을 받아 기어박스와 다양한 컨버터를 통해 바퀴로 전달됩니다(이 때문에 Quattro에 꽤 많은 컨버터가 있습니다...).
결합 모드
로터도 열기관으로부터 동력을 받기 때문에 동력이 XNUMX배 증가한다는 점을 제외하면 위와 같습니다.
에너지 회수 모드
전기 모터 공급을 중단하면 기계적 토크를 받으면 발전기가 됩니다. 모터의 속도를 늦추거나 심지어 돌려서 회전자를 움직이게 하여 고정자 권선에 전류를 발생시킵니다. 나는 이 에너지를 모아 리튬 배터리에 보낸다.
예를 들어, 우리는 Q7과 A6에서 이 하이브리드를 찾았지만 Audi / VW 제품군의 일부인 Cayenne II 및 III에 대해 잊지 말자.
아우디 시트
모든 댓글 및 반응
최후의 게시된 댓글:
모하메드 칼릴 (날짜: 2019, 09:05:11)
설명에 감사드립니다. 가로 버전과 같이 에너지 회수 모드에서 다중 플레이트 클러치를 켜놓은 상태로 두는 이유를 알고 싶습니다. 이것은 회수 에너지를 줄이는 한계가 아닐까요?
일 I. 1 이 댓글에 대한 반응:
- 관리자 사이트 관리자 (2019-09-05 16:51:17) : 합리적인 질문 ...
일반적으로 말도 안되는 소리가 아니라면 강제 100% 전기 모드에서 꺼지고 강제 열 모드에서 계속 켜져 있습니다(열 및 모터 브레이크의 느낌을 유지하기 위해).
(게시물은 확인 후 댓글 아래에 표시됩니다.)
확장 2 댓글 :
작성자 (날짜: 2019년 03월 25일 08:33:XNUMX) |
이 기술로 차를 사는 것에 대한 설명은 완전히 명확하지 않습니다. 일 I. 2 이 댓글에 대한 반응:
(내 게시물은 댓글 아래에 표시됩니다.) |
댓글 쓰기
화재 레이더를 통과하는 이유
