자동차 가속 작동 방식

0에서 60까지 가속하는 동안 자동차의 스로틀, 엔진, 디퍼렌셜 및 타이어가 주로 관련됩니다. 얼마나 빨리 걸릴지는 이러한 세부 사항의 기능에 따라 다릅니다.

자동차의 가속 페달을 밟으면 일련의 힘이 작용하여 자동차를 움직입니다. 다음은 차가 가속할 때 일어나는 일에 대한 요약입니다.

엔진에 스로틀

가속 페달은 자동차 엔진에 직접 연결됩니다. 연료 분사를 위한 스로틀 바디 또는 기화기를 통해 흡기 매니폴드로의 공기 흐름을 제어합니다. 이 공기는 연료 레일과 연료 분사기 또는 기화기에 의해 공급되는 연료와 혼합된 다음 점화 플러그에 의해 구동되는 불꽃(예: 화재)과 함께 공급됩니다. 이것은 연소를 일으켜 엔진의 피스톤을 아래로 내려 크랭크축을 회전시킵니다. 가속 페달이 바닥에 가까워지면 더 많은 공기가 흡기 매니폴드로 흡입되고, 이는 더 많은 연료와 혼합되어 크랭크축이 더 빠르게 회전합니다. 이것은 크랭크축의 분당 회전 수(rpm)가 증가함에 따라 엔진이 "운동량을 얻는 것"입니다.

차동 엔진

엔진 크랭크축의 출력축이 아무 것도 연결되어 있지 않으면 가속되지 않고 회전만 하고 소음이 발생합니다. 이것은 엔진 속도를 휠 속도로 변환하는 데 도움이 되는 변속기가 작동하는 곳입니다. 수동 또는 자동 변속기가 있는지 여부에 관계없이 두 옵션 모두 입력 샤프트를 통해 엔진에 연결됩니다. 수동 변속기용 클러치 또는 자동 변속기용 토크 컨버터는 엔진과 변속기 사이에 고정됩니다. 기본적으로 클러치는 변속기에서 엔진을 구동하고 토크 컨버터는 연결을 유지하지만 단방향 액체 공급 고정자와 터빈을 사용하여 공회전 시 엔진 실속을 제거합니다. 엔진과 변속기 사이의 연결을 지속적으로 "오버슈팅"하는 장치처럼 생각하십시오.

변속기의 끝에는 구동축과 결국 타이어를 회전시키는 출력축이 있습니다. 그와 변속기 케이스에 포장된 입력 샤프트 사이에는 기어가 있습니다. 출력 샤프트의 회전 속도(토크)를 증가시킵니다. 각 기어는 토크를 증가시키기 위해 다른 직경을 갖지만 출력 속도를 감소시키거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 1단과 1단 기어(자동차가 처음 가속을 시작할 때 일반적으로 들어가는 위치)는 타이어에 직접 연결된 엔진을 모방한 XNUMX:XNUMX 기어비 이상입니다. 이것은 무거운 기계를 움직이기 위해 토크가 증가하지만 출력 속도는 감소한다는 것을 의미합니다. 기어 사이를 전환하면 출력 속도가 증가하기 위해 기어가 점차 감소합니다.

이 출력 속도는 차동 장치에 연결된 구동축을 통해 전달됩니다. 일반적으로 드라이브 유형(AWD, FWD, RWD)에 따라 액슬 또는 하우징에 배치됩니다.

타이어에 대한 차동

디퍼렌셜은 두 구동 휠을 함께 연결하고 변속기의 출력 샤프트를 회전시켜 타이어의 회전을 제어하며 왼쪽과 오른쪽 타이어가 코너를 돌면서 서로 다른 거리를 이동할 때 차가 부드럽게 회전하도록 합니다. 변속기 출력축에 의해 구동되는 피니언 기어, 링 기어, 다양한 출력 속도를 제공하는 스파이더, 타이어를 회전시키는 액슬 샤프트에 직접 연결된 90개의 사이드 기어로 구성됩니다. 디퍼렌셜은 기본적으로 동력 흐름의 방향을 XNUMX도 돌려 좌우 타이어를 회전시킵니다. 링 기어는 속도를 줄이고 토크를 높이는 최종 드라이브 역할을 합니다. 기어비가 높을수록 액슬 샤프트(즉, 타이어)의 최대 출력 속도는 낮아지지만 토크 증폭은 높아집니다.

왜 내 차가 가속하지 않습니까?

알 수 있듯이 자동차를 움직이게 하는 데에는 많은 요소가 있으므로 자동차가 예상대로 가속되지 않거나 전혀 가속되지 않는 경우 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 예를 들어, 엔진은 회전하지만 기어에 있을 때 차가 움직이지 않는다면 클러치가 미끄러질 가능성이 있습니다. 스톨 엔진은 분명히 가속을 방해하므로 스톨 엔진을 진단하는 방법을 알고 있어야 합니다. 귀하의 차량에 이러한 일이 발생하고 어떻게 해야 할지 모르는 경우 집이나 사무실을 방문하여 차량을 진단하고 수리할 공인 이동식 정비사에게 전화하십시오. 제안을 받고 온라인으로 약속을 잡거나 1-800-701-6230으로 서비스 컨설턴트와 상담하십시오.