자동차 점화 시스템은 어떻게 작동합니까?

자동차 점화 시스템의 복잡한 프로세스에는 관련된 다양한 시스템의 정확한 타이밍이 필요합니다. 자동차의 시동을 걸려면 점화 장치의 키를 돌리는 것보다 훨씬 더 많은 일이 필요합니다. 모두에게 필요합니다...

자동차 점화 시스템의 복잡한 프로세스에는 관련된 다양한 시스템의 정확한 타이밍이 필요합니다. 자동차의 시동을 걸려면 점화 장치의 키를 돌리는 것보다 훨씬 더 많은 일이 필요합니다. 차량을 시동하려면 각 시스템이 조화롭게 작동해야 합니다. 열쇠를 돌리면 연료를 점화하고 엔진에 전원을 공급하는 과정이 시작됩니다. 도중 어딘가에서 문제가 발생하면 엔진이 시동되지 않으며 차량 소유자가 수리해야 합니다.

시간 문제

엔진의 모든 시스템은 연소 과정에서 정확한 시간에 작동하도록 조정됩니다. 이 프로세스가 제대로 작동하지 않으면 엔진이 실화되고 출력이 손실되며 연료 소비가 줄어듭니다. 키를 돌리면 스타터 솔레노이드가 활성화되어 배터리의 전압 서지가 점화 플러그 와이어를 통해 점화 플러그에 도달할 수 있습니다. 이렇게 하면 피스톤을 아래로 이동시키는 챔버의 공기/연료 혼합물을 점화하여 스파크 플러그가 점화될 수 있습니다. 이 프로세스에서 점화 시스템의 참여는 스파크가 형성되기 오래 전에 발생하며 스파크 형성 프로세스를 용이하게 하도록 설계된 일련의 시스템을 포함합니다.

점화 플러그 및 전선

스타터 솔레노이드를 통한 배터리의 전하는 연소실에서 연료-공기 혼합물을 점화시킵니다. 각 챔버에는 스파크 플러그 와이어를 통해 스파크를 일으킬 전기를 받는 하나의 스파크 플러그가 포함되어 있습니다. 스파크 플러그와 와이어를 모두 양호한 상태로 유지해야 합니다. 그렇지 않으면 자동차가 실화, 전력 및 성능 저하, 연비 저하로 인해 어려움을 겪을 수 있습니다. 또한 자동차에 점화 플러그를 설치하기 전에 정비공이 점화 플러그에 간격을 올바르게 삽입했는지 확인해야 합니다. 전류가 틈을 통과할 때 스파크가 발생합니다. 간격이 잘못된 점화 플러그는 엔진 성능을 저하시킵니다.

스파크 플러그와 관련하여 다른 문제 영역에는 전극 영역의 침전물 축적이 포함됩니다. 자동차의 제조사와 모델은 그것이 콜드 스파크 플러그를 사용하는지 핫 스파크 플러그를 사용하는지 결정하는 데 도움이 됩니다. 핫 플러그는 더 세게 연소하므로 이러한 침전물을 더 많이 연소시킵니다. 콜드 플러그는 고성능 엔진에서 작동합니다.

점화 플러그 와이어를 교체해야 하는지 확인하는 좋은 방법은 어두운 곳에서 자동차의 시동을 거는 것입니다. 엔진이 작동하는 동안 스파크 플러그에서 분배기 캡까지의 와이어를 검사하십시오. 조명이 어두우면 시스템에 잘못 배치된 스파크를 볼 수 있습니다. 작은 전기 아크는 일반적으로 마모된 스파크 플러그 와이어의 균열 및 파손에서 나타납니다.

점화 코일로 전압 증가

배터리의 전압은 먼저 점화 코일을 통과하여 점화 플러그로 전달됩니다. 이 저전압 충전을 강화하는 것이 점화 코일의 주요 작업입니다. 전류는 점화 코일 내부의 두 세트의 코일 와이어 중 하나인 XNUMX차 코일을 통해 흐릅니다. 또한 XNUMX차 권선 주위에는 XNUMX차 권선보다 수백 권 더 많은 XNUMX차 권선이 있습니다. 중단점은 XNUMX차 코일을 통과하는 전류 흐름을 방해하여 코일의 자기장이 붕괴되도록 하고 XNUMX차 코일에 자기장을 생성합니다. 이 프로세스는 분배기와 스파크 플러그로 흐르는 고전압 전류를 생성합니다.

로터 및 분배기 캡 기능

분배기는 캡과 로터 시스템을 사용하여 원하는 실린더에 고전압 전하를 분배합니다. 로터가 회전하면서 각 실린더에 대한 접촉을 통과할 때 전하를 각 실린더에 분배합니다. 전류는 회 전자와 접점이 서로 지나갈 때 그 사이의 작은 틈을 통해 흐릅니다.

불행하게도 전하가 통과하는 동안 강한 열이 발생하면 분배기, 특히 로터가 마모될 수 있습니다. 구형 차량을 튜닝할 때 정비공은 일반적으로 프로세스의 일부로 로터와 분배기 캡을 교체합니다.

분배기가 없는 엔진

최신 차량은 중앙 분배기 사용에서 벗어나 각 점화 플러그에 코일을 사용합니다. 엔진 컴퓨터 또는 엔진 제어 장치(ECU)에 직접 연결되어 차량 제어 시스템이 점화 플러그 타이밍을 보다 세밀하게 제어할 수 있습니다. 이 시스템은 점화 시스템이 점화 플러그에 전하를 공급하므로 분배기와 점화 플러그 와이어가 필요하지 않습니다. 이 설정은 차량에 더 나은 연비, 낮은 배기 가스 및 더 많은 전체 출력을 제공합니다.

디젤 엔진 및 예열 플러그

가솔린 엔진과 달리 디젤 엔진은 점화 전에 연소실을 예열하기 위해 점화 플러그 대신 예열 플러그를 사용합니다. 블록과 실린더 헤드는 공기/연료 혼합물을 압축하여 발생하는 열을 흡수하는 경향이 있어 특히 추운 날씨에 점화를 방지하는 경우가 있습니다. 글로우 플러그 팁은 연료가 연소실에 들어갈 때 열을 제공하여 요소에 직접 분사하여 외부가 추울 때도 점화되도록 합니다.