혁신적인 신형 e-Turbo는 어떻게 작동합니까?
외부 적으로 미국 회사 BorgWarner의 터보 차저는 기존 터빈과 다르지 않습니다. 그러나 자동차의 전기 시스템에 연결하면 모든 것이 극적으로 바뀝니다. 혁신적인 기술의 기능을 고려하십시오.
신형 터보차저의 특징
eTurbo는 F-1 자동차를 위해 설계된 또 다른 혁신입니다. 그러나 오늘날 점차 일반 자동차에 뿌리를 내리기 시작했습니다. 기호 "e"는 모터가 원하는 속도에 도달하지 않았을 때 임펠러를 구동하는 전기 모터가 있음을 나타냅니다. 안녕, 터보 피트!
전기 모터는 크랭크축의 회전이 터보차저 임펠러의 정상 작동에 필요한 속도를 충족하면 작동을 멈춥니다. 그러나 그 기능은 여기서 끝나지 않습니다.
작동 원리는 터보입니다
기존의 터빈에는 가스를 과급기의 임펠러로 보내는 특수 밸브가 설치되어 있습니다. eTurbo의 등장으로 이 밸브는 더 이상 필요하지 않습니다. 이 경우 임펠러는 높은 엔진 속도에서 계속 작동하지만 전기 시스템은 모터의 극성을 변경하여 발전기로 변합니다.
생성된 에너지는 실내 난방과 같은 추가 장치에 전력을 공급하는 데 사용됩니다. 하이브리드 자동차의 경우 이 단계에서 장치가 배터리를 충전합니다. 바이패스 채널의 경우 eTurbo에도 있지만 그 기능은 완전히 다릅니다.
전기 터보는 컴프레서 압력을 조절하는 가변 지오메트리 메커니즘이 필요하지 않습니다. 또한 혁신은 유해한 엔진 배출 비율에 영향을 미칩니다.
환경 기준
기존의 터보 엔진을 시동할 때 압축기는 배기 가스에서 상당한 양의 열을 받습니다. 이는 촉매 변환기의 성능에 영향을 미칩니다. 이러한 이유로 터빈 엔진의 실제 테스트는 제조업체의 기술 문헌에 표시된 환경 표준 지표를 제공하지 않습니다.
겨울에 차가운 엔진을 처음 15분간 작동하는 동안 터빈은 배기 시스템이 빠르게 예열되는 것을 허용하지 않습니다. 촉매의 유해 배출물의 중화는 특정 온도에서 발생합니다. 반면 eTurbo 기술은 전기 모터로 컴프레서 샤프트를 구동하고 바이패스는 터빈 임펠러에 대한 배기 가스의 접근을 차단합니다. 이로 인해 고온 가스는 기존 터보 엔진보다 훨씬 빠르게 촉매의 활성 표면을 가열합니다.
이 시스템은 Formula 1 경주에 참가하는 많은 경주용 자동차에서 활발히 사용되고 있습니다. 이 터보차저는 출력을 희생하지 않고 1,6리터 V6 엔진의 효율을 높입니다. 전기 터보차저가 장착된 생산 모델이 곧 세계 자동차 시장에 등장합니다.
터빈 분류
BorgWarner는 e-Turbo의 4가지 수정 사항을 개발했습니다. 가장 단순한 것(eB40)은 소형 승용차용으로 설계되었으며 더 강력한 것(eB80)은 대형 차량(트럭 및 산업 차량)에 장착될 예정입니다. 전기 터빈은 48볼트 전기 시스템이 있는 하이브리드 또는 400-800볼트를 사용하는 플러그인 하이브리드에도 설치할 수 있습니다.
개발자가 지적했듯이 이 eTubo 시스템은 세상에 아날로그가 없으며 Audi가 SQ7 모델에서 사용하는 전기 압축기와 공통점이 없습니다. 독일 측도 전기 모터를 사용하여 컴프레서 샤프트를 회전시키지만 시스템이 배기 시스템을 제어하지는 않습니다. 필요한 회전 수에 도달하면 전기 모터가 단순히 꺼진 후 메커니즘이 기존 터빈처럼 작동합니다.
BorgWarner의 e-Turbo는 매우 효율적으로 작동하며 메커니즘 자체는 아날로그만큼 무겁지 않습니다. 어떤 차량이 이 기술을 정확히 사용할지는 두고 봐야 합니다. 그러나 제조업체는 슈퍼카가 될 것이라고 암시했습니다. 페라리가 될 수 있다는 제안이 있습니다. 2018년에 이탈리아인들은 전기 터보 특허를 신청했습니다.
