조정 가능한 서스펜션은 어떻게 작동합니까?

모든 자동차의 서스펜션(자동차를 지지하고 충격으로부터 완충하며 회전할 수 있도록 하는 일련의 부품)은 디자인 절충안을 나타냅니다. 자동차 제조업체는 모든 차량의 서스펜션을 설계할 때 다음을 포함하여 많은 요소를 고려해야 합니다.

• 무게
• 가격
• 조밀도
• 원하는 취급 특성
• 원하는 승차감
• 예상 하중(승객 및 화물) - 최소 및 최대
• 차량 중앙 아래와 전면 및 후면 모두의 여유 공간
• 차량을 운전할 속도와 공격성
• 충돌 복원력
• 서비스 빈도 및 비용

이 모든 것을 염두에 두고 자동차 제조업체가 다양한 요소의 균형을 잘 맞춘다는 것은 놀라운 일입니다. 모든 최신 자동차, 트럭 및 SUV의 서스펜션은 다양한 조건과 기대치를 위해 설계되었습니다. 모든 면에서 완벽한 사람은 없으며 모든 면에서 완벽한 사람은 거의 없습니다. 그러나 대부분의 경우 운전자는 자신이 기대하는 바를 얻습니다. 페라리 소유자는 승차감을 희생하면서 고속 기동에서 뛰어난 성능을 기대하는 반면, 롤스로이스 소유자는 일반적으로 한 줌에 불과할 자동차에서 눈에 띄게 편안한 승차감을 기대하고 얻습니다. 경마장.

이러한 타협은 많은 사람들에게 충분하지만 일부 운전자와 일부 제조업체는 필요하지 않은 경우 타협하는 것을 좋아하지 않습니다. 조정 가능한 서스펜션이 구출되는 곳입니다. 일부 서스펜션은 조건의 특정 변화를 수용하기 위해 운전자 또는 차량 자체에서 자동으로 조정할 수 있습니다. 본질적으로 조정 가능한 서스펜션이 있는 자동차는 필요한 것에 따라 둘 이상의 서로 다른 서스펜션처럼 작동합니다.

일부 신차는 조절식 서스펜션과 함께 판매되는 반면 다른 조절식 설정은 "애프터마켓" 솔루션으로 제공됩니다. 즉, 개별 고객이 차량을 구매하고 설치합니다. 그러나 OEM(Original Equipment Manufacturer - 자동차 제조업체)이든 애프터마켓이든 오늘날의 조정 가능한 서스펜션을 사용하면 일반적으로 다음 중 하나 이상을 조정할 수 있습니다.

정리

일부 고급 차량은 조건에 따라 종종 자동으로 차체를 올리거나 내릴 수 있습니다. 예를 들어 Tesla Model S는 도로에 진입할 때 긁힘을 방지하기 위해 자동으로 올라가고 고속도로 속도에서는 공기 역학을 개선하기 위해 낮아집니다. 그리고 일부 SUV는 안정성과 경제성을 위해 평평한 도로에서 낮게 설정하거나 지상고를 높이기 위해 오프로드에서 더 높게 설정할 수 있습니다. 이 설정은 Ford Expedition(운전자가 XNUMX륜 구동을 사용하면 상승)에서와 같이 반자동이거나 완전 수동일 수 있습니다.

승차 높이 조정의 변형은 무거운 하중을 수용하기 위해 높이가 조정되는 로드 레벨링 서스펜션입니다. 일반적으로 화물은 차량 후방에 있으며 시스템은 차량이 다시 수평이 될 때까지 후방을 들어 올려 반응합니다.

승차 높이 조정은 일반적으로 스프링에 내장된 에어백으로 이루어집니다. 기압의 변화는 양력의 양을 변화시킨다. 다른 제조업체는 유압 시스템을 사용하여 차량을 들어 올리는 데 도움이 되는 유압을 제공하는 펌프와 함께 동일한 목표를 달성합니다.

극한의 지상고 조정 옵션은 애프터마켓 "에어백" 시스템으로, 차량을 갑자기 낮추고 올릴 수 있으며 때로는 차량이 공중에서 튕길 수 있는 지점까지 올릴 수 있습니다. 이러한 시스템은 주로 승차감이나 성능이 아닌 미학을 위해 설계되었습니다.

승차 강성

여러 차량(그 중 하나는 Mercedes S-Class임)에는 서스펜션을 자동으로 강화하여 고속 기동을 보상하는 액티브 서스펜션이 장착되어 있습니다. 그들은 공압(공기) 또는 유압(유체) 가변 압력 저장소를 사용하여 이 작업을 수행합니다. 승차감 강성 조정은 스프링 비율 및/또는 댐퍼 특성을 조정할 수 있는 애프터마켓 시스템에 포함됩니다. 일반적으로 이러한 조정을 수행하려면 차 아래에 들어가서 무언가를 수동으로 변경해야 합니다. 가장 일반적으로 충격의 감쇠 경향을 변경하는 충격의 다이얼입니다. 일반적으로 에어백을 사용하는 조종석 제어 시스템은 덜 일반적입니다.

"스포티한" 서스펜션 설정, 즉 정상보다 더 단단한 설정을 "스포티한" 자동 변속기 설정과 혼동해서는 안 됩니다. 즉, 일반적으로 변속 지점이 정상보다 약간 더 높은 엔진 속도로 설정되어 연료 효율이 감소하면서 가속이 향상됩니다.

기타 서스펜션 형상

특수 용도로 설계된 차량은 종종 롤바 부착 지점을 이동하는 것과 같이 시스템의 기본 형상을 변경하기 위해 볼트 또는 기타 피팅을 돌려 훨씬 더 많은 조정이 가능합니다. 마찬가지로 무거운 화물을 운반해야 하는 트럭과 트레일러는 이러한 화물을 수용하기 위해 스프링 부착 지점을 이동하는 가변 형상의 스프링을 제공하는 경우가 있습니다.

전용 경주용 자동차는 훨씬 더 나아가 서스펜션의 거의 모든 측면을 조정할 수 있습니다. 자격을 갖춘 경주용 정비공은 경주용 자동차를 각 개별 트랙에 맞출 수 있습니다. 정도는 덜하지만 이러한 시스템은 도로 차량에 사용할 수 있지만 조정에는 일반적으로 도구가 필요하고 항상 차량을 정지해야 하기 때문에 더 빠른 속도와 같은 즉각적인 변화에 적응하는 데 사용할 수는 없습니다.

연비에 대한 우려가 커지면서 높이 조절식 서스펜션이 공장에서 제공되는 제품으로 더욱 보편화되고 있습니다. 대부분의 자동차는 더 공기역학적이며, 이는 또한 차체가 낮을수록 더 나은 연비를 의미합니다. 위에 나열된 다른 유형의 조정 가능한 서스펜션은 대부분 애프터마켓 시스템, 특히 조정 가능한 충격 흡수 장치 및 "코일오버"(코일 스프링 및 연결된 조정 가능한 충격 흡수 장치 또는 스트럿으로 구성된 시스템)에서 발견됩니다. 그러나 두 경우 모두 목표는 동일합니다. 즉, 다양한 요구 사항이나 조건을 수용하기 위한 조정을 포함하는 것입니다.